一、北汽新能源EC180充电器，是不可以改成不接地就充电的。
EC180的电动机最大功率为30kW，最大扭矩为140Nm，配备制动能量回收系统，其NEDC工况续航里程为156km，最大续航里程超过200km，最高车速超过100km/h，在慢充模式下，可在7小时内完成充电。
二、新能源汽车的优势：
1、使用成本低。百公里耗电量的价格是8元左右，跟1升燃油的价格差不多。
2、没有限号。在大城市中普遍限号，新能源没有这个烦恼。
3、行驶稳定，没有换挡冲击。新能源的变速箱多数是单速变速箱，没有换挡冲击。
4、更加环保。为环保事业做力所能及的贡献。
扩展资料：
在驱动电动机的旋向变换控制中，直流电动机依靠接触器改变电枢或磁场的电流方向，实现电动机的旋向变换，这使得电路复杂、可靠性降低。
当采用交流异步电动机驱动时，电动机转向的改变只需变换磁场三相电流的相序即可，可使控制电路简化。此外，采用交流电动机及其变频调速控制技术，使电动汽车的制动能量回收控制更加方便，控制电路更加简单。
为电动汽车的驱动电动机提供电能，电动机将电源的电能转化为机械能。目前，应用最广泛的电源是铅酸蓄电池，但随着电动汽车技术的发展，铅酸蓄电池由于能量低，充电速度慢，寿命短，逐渐被其他蓄电池所取代。
正在发展的电源主要有钠硫电池、镍镉电池、锂电池、燃料电池等，这些新型电源的应用，为电动汽车的发展开辟了广阔的前景。
百度百科-新能源电动汽车
北汽新能源EC180低温预加热技术怎么样？
北汽新能源EC180电源总开关在方向盘下方。电源总开关就是控制电瓶的电输出，不管什么车上都有总开关，新能源汽车特有的电池维修开关，一般设计在在电池包位置，拔出即可切断电池包电源，当然不同车型断开方式会有所不同，电源的总开关就是钥匙，关闭电池的最好方法是在后备箱拿工具，直接把电瓶的正极负极拿开就可以了。
北汽新能源EC180的特点
北汽新能源EC180定位是微型两厢车，车身比例协调，车头的设计感比较强烈，大灯末端的线条一直延伸至车窗，形成有机的统一，为了彰显新能源汽车的身份，北汽的车标和大灯也镶有蓝色色圈，小尺寸的上进气格栅与大灯相连，并与大灯内部结构相融合，提高视觉丰富度和使得车头更显宽，下方采用黑色饰板，前唇配有银色套件，雾灯被有金属围边的伪雾灯装饰代替。
北汽180充电中仪表盘显示什么
说起北汽新能源EC180的低温预加热技术，其实就是和现在市面上的电池温度管理系统原理差不多的，也是为了让汽车的动力电池能够在极端寒冷的环境下正常工作。众所周知，由于电池的工作原理，所以在新能源汽车处于极端寒冷的环境当中会使得电池内部的化学元素反应迟钝，从而引起电池电量迅速下降和充电困难等问题，进而大大降低新能源汽车的续航里程。北汽新能源EC180所搭载的电池低温预热技术，其实就是在新能源汽车的启动和充电过程中，对电池的温度提前进行调控，这样就能够使动力电池组能够在最适合工作的温度下发挥作用，从而不会使动力电池组由于低温而出现这样或者那样的问题。这也算是为了使新能源汽车在低温环境下发挥汽车的整体性能的明智举措。而且目前来看，这项技术还是非常有效果的。由于电池的不耐寒冷的缺点，所以在我国的东北地区很少有人选择新能源汽车产品，这也是使得东北市场逐渐成为了新能源汽车车企无法踏足的禁地。但是现在由于电池低温预加热技术的出现，所以面对寒冷的环境，新能源汽车车企不再是束手无策，如果这项技术真正实现成熟和全面普及应用。那么对于北汽新能源来说，无疑是重新抢占寒冷地区市场的杀手锏。 北汽新能源（BJEV）在解决冬季电池性能季节性衰减这一行业痛点上找到了良方，那就是北汽新能源EC180搭载的低温预加热技术，这项技术可以在低温状态下对电池预先启动升温，达到锂离子活性的理想温度，有效提升低温充电效率，从而完美解决冬季续航打折的问题。在低温状态下，电池中的电阻会大幅增加，导致电池充电速度缓慢且容量下降，从而影响车辆的正常使用。北汽新能源车型最新配备了电池预加热功能，-10℃以下时会先给电池进行加热，待到电池温度升到-10℃时开始蓄能，同时继续给电池升温。升到10℃以后则会自动继续充电，停止加热。此时的电池并不会因为停止加热而降温，它自身充电时产生的热量已经足以维持电池温度。等到电池充满，如果没有及时拔下充电器，系统则会自动给已经停止充电的电池保温，确保当使用者开始驾驶时电池有较好的活性。可见，电池的预加热功能有效地解决了低温状态下的充电的速度问题。 北汽新能源（BJEV）在解决冬季电池性能季节性衰减这一行业痛点上率先找到了良方，那就是北汽新能源EC180搭载的低温预加热技术，这项技术可以在低温状态下对电池预先启动升温，达到锂离子活性的理想温度，有效提升低温充电效率，从而完美解决冬季续航打折的问题 这实际使用起来要看车主实际反馈了，你也可以自己到4S试驾看看了，这个技术应该对于北方地区尤其是极端寒冷地区来说非常好的！不过加热应该需要使用到电池的电源，是否也有影响未知数。 低温预加热系统是自动开启的，电芯温度低于十度会自动开启，加热一会电芯温度能达到十一二，这样加热可以提高充电速度和总续航数。在冬天很多电车都会遇到充电慢或者充不进去点，这个功能很好的解决了这个问题。 大多电子产品都是采用锂电池作为电能供应源。电池的充、放电是一个化学反应的过程，受温度影响是其固有特性。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降。而锂电池作为新能源汽车的动力之源，续航里程也因此受到了一定挑战。有效提升新能源汽车续航里程小贴士1.采取防冻措施：尽量将车辆停放在温度较高的车库或用保暖篷布包覆等以增加电池活性，有效提升电池容量。2.避免猛踩加速：避免导致大电流放电，宜匀速驾驶以保持电池健康；3.减少行车阻力：车上不放不必要的东西，可减少垂直向下压力造成的阻力和平行行车方向的惯性。北汽新能源（BJEV）在解决冬季电池性能季节性衰减这一行业痛点上率先找到了良方，那就是北汽新能源EC180搭载的低温预加热技术，这项技术可以在低温状态下对电池预先启动升温，达到锂离子活性的理想温度，有效提升低温充电效率，从而完美解决冬季续航打折的问题 寒冬已至，气温逐降。很多北方的朋友大概会遇到这样的问题：数码相机拿出来拍几张就要揣到怀里捂上一会，否则相机就会自动关机无法拍摄；iPhone作为手机界的绝对霸主，在冬天室外使用时也会经常会爆出突然没电或掉电加剧的新闻；而我们新能源汽车的续航里程也受到或多或少的影响。这都是为什么呢？这是因为大多电子产品都是采用锂电池作为电能供应源。电池的充、放电是一个化学反应的过程，受温度影响是其固有特性。当温度较高时，电池活力较强，电池的充放电性能就较好，反之当温度较低时，电池活性受到影响，充放电性能将产生下降。而锂电池作为新能源汽车的动力之源，续航里程也因此受到了一定挑战。有效提升新能源汽车续航里程小贴士1.采取防冻措施：尽量将车辆停放在温度较高的车库或用保暖篷布包覆等以增加电池活性，有效提升电池容量。2.避免猛踩加速：避免导致大电流放电，宜匀速驾驶以保持电池健康；3.减少行车阻力：车上不放不必要的东西，可减少垂直向下压力造成的阻力和平行行车方向的惯性。以上提升续航里程的小技巧，你都get到了吗？不过……我要说：万般皆下品，请看大绝招！北汽新能源低温预加热技术，针对电池在低气温下行驶的痛点而生作为中国新能源汽车领导品牌，北汽新能源（BJEV）在解决冬季电池性能季节性衰减这一行业痛点上率先找到了良方，那就是北汽新能源EC180搭载的低温预加热技术，这项技术可以在低温状态下对电池预先启动升温，达到锂离子活性的理想温度，有效提升低温充电效率，从而完美解决冬季续航打折的问题。冬季行车，EC180是你最好的选择！它自带低温预加热功能，是一款集越级安全、高效续航、可靠品质、智能科技、超高性价比于一身的国民电动汽车，也是消费者真正买得起的高品质好车！只需56800元，纯电动SUV开回家，驰骋寒冬性能佳！ @2019
北汽180充电中仪表盘显示充电红色标志。北汽ec180充电显示绿灯就表示充满了，慢充充电功率最大为3.3kW，当电池温度高于零下10摄氏度，电池允许以3.3kW的充电功率充电，使用慢充充电时间约为7小时。充电所需时间与多种因素有关，如当前电量、充电方式、环境温度、电池温度、充电设备功率等。
北汽ec180的设计
外观方面，新车整体线条柔和顺畅，车头中央Logo采用蓝色环绕，卤素头灯采用远近光一体设计，车侧配有行李架和黑色轮眉。EC180的内饰设计简单明了，大量平直的线条划分明确的功能区域，配有三幅式方向盘和液晶仪表，高配车型配备8英寸触控屏幕，支持导航、蓝牙、搜索引擎CarLife等功能。
内饰方面，EC180的中控台造型简洁，整体以实用为主。新车还配备有多功能方向盘、倒车雷达影像、双色的仿皮和布料拼接座椅，以及北汽新能源车型较为常见的旋钮式换挡机构。