新能源产销规模翻倍
2020年，我国新能源汽车销售额占全球新能源汽车销售额的40.70%，仅比欧洲少3.1个百分点。2020年我国本土汽车制造企业比亚迪在全球范围内销售新能源汽车17.92万辆，排全球第三位。随着新能源汽车产业逐步发展，2014年我国开始出现私人购买新能源汽车，由此也开启我国新能源汽车元年。2015年全国进入新能源汽车产业高速增长年，我国也在这一年成为全球最大的新能源汽车市场。2021年中国新能源汽车产量354.5万辆，同比增长159.5%。
在销量方面，2021年我国新能源汽车销量352.1万辆，同比增长157.6%。连续七年销量位居全球第一位。
纯电动汽车占据八成市场
按动力系统对我国的新能源汽车进行划分，纯电动汽车是我国产销最多的新能源汽车种类。2021年纯电动汽车产量占我国新能源汽车总产量的82.99%，销量占我国新能源汽车总销量的82.82%。
按用途划分，2021年新能源乘用车产销均占全国汽车总产销的95%左右，是按用途划分占我国新能源汽车最多的类型。
在我国“十四五”规划中明确提到聚焦新能源汽车等战略性新兴产业、在氢能等产业组织实施未来产业孵化与加速计划等。2020年11月份，在国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确了未来新能源汽车的发展目标，提出到2025年纯电动乘用车新车平均电耗降至12.0千瓦时/百公里;
到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流，公共领域用车全面电动化。从目前市场现状和未来政策方向来看，纯电动车将长期占据新能源汽车市场的主流地位。
—— 以上数据参考前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
我国新能源汽车行业发展趋势如何
中国新能源汽车 分析其未来的机遇与挑战
中国汽车行业产销量已多年保持世界第一，但能源缺乏依旧给传统汽车发展带来了许多问题，各国相继出台多项政策限制燃油车，新能源汽车赢得市场成为大势所趋。新能源汽车发展也成为中国缩短与先进国家差距，实现汽车产业跨越式发展的重要举措……
中国新能源汽车发展强劲，那中国新能源汽车行业的现状究竟如何？
新能源汽车发展现状
根据中国汽车工业协会数据显示，中国新能源汽车正在经历持续性的爆发式增长，截至目前，中国新能源汽车销量已经连续八年位居全球第一。2022年，中国新能源汽车的产量达到700万辆左右，销售量达到了大约688万辆，同比增长了96.9%和93.4%，与上一年相比增长12.1个百分点。即使受到疫情影响，销量最为低迷的4月份，同比增速仍然达到了四成，但随后迅速恢复至销售高位。
同时，我国各大车企在新能源市场中表现长期保持稳定。2022年一年，新能源汽车销量最高的前十家企业的销售量达到了大约570万辆，占到了新能源汽车总销售额的83%左右，与2021年相比上升了5.9个百分点。
中国新能源汽车产业发展强劲，但依旧存在着不少短板。
首先就是技术方面的问题。新能源汽车的核心部件之一就是动力电池，目前我国在技术方面还存在着一定的瓶颈，比如电池续航能力不够、电池成本昂贵、电视寿命偏短、电池充电时间偏长等。此外，在车辆节能率、发动机系统等方面依旧与国际顶尖水平存在不小差距。
第二点就是新能源汽车的发展过度依赖市场补贴。显然，中国新能源汽车屡创新高，很可能是依靠政策加持，但是始终依赖政策，把政策当成唯一羊毛薅死，中国的很多自主品牌就面临着价格居高不下的尴尬境地。
国产品牌的电动汽车价格本来在20多万左右，在政府财政补贴下，新能源汽车的价格才能回落到十多万。一方面是电池的价格打不下来，成本控制不了，另一方面是市场的接受度问题，新能源汽车的价格控制，只能依赖于国家政策。
新能源发展至今，仍然没有脱离汽车行业依托规模效应发展的本质逻辑，只有当销量达到一定规模时，车企才能相应地解决自己的生存问题。2023年，国家的新能源政策补贴正式退出，新能源汽车销售立马迎来了不小的挑战。对于新能源车企来说，保利润还是保销量，将是接下来的几年面临的一个共同难题。
最后，新能源汽车发展的基础设施也存在不小的问题。相较于庞大的传统汽车加油网络，电动汽车的充电设施非常少。据预测，2026年底，我国的充电桩市场规模将达到2900亿元左右，几年间的复合年均增长率将达到37.8%。但是，以充电接口和新能源汽车数量比例不得低于1：1的标准来看，我国充电桩这个基础设施的发展明显落后，无法形成有效服务范围。而充电桩是新能源汽车发展的基础，想要新能源汽车市场健康发展，中国的充电桩建设的速度必须呈指数增长，免去新能源汽车行业发展的后顾之忧。
总的来看，新能源汽车发展迅速，但也面临着一定的问题，那该如何解决这些问题呢？
新能源短板急需补齐
想要从根本上解决新能源汽车发展问题，首先面临的就是技术攻关，想要在电池上有所突破，包括结构、材料以及涉及理念方面都要有所提高。最关键的一点就是要加强科研投入，加强动力电池的基础科学和竞争前技术研发，找到原始的创新突破点。
电池成本的降低主要通过改善电池的生产流程、材料、设计标准化和供应链来实现，长寿命的电池需要上下游配套商的紧密合作，以便在研发以及维护方面共享资源，同时，在电池材料的稳定性上也要多下功夫，从而提高电池的成品率、降低成本，这就要求材料开发商不断开发新材料，以适应电池研发要求。? ? ? ?
整个产业链上所有研发单位资源共享，才是电池高效研发的关键，而电池成本降低，意味着售价就会被打下来。
其次，针对新能源汽车市场问题，主要要从基础设施抓起。一是要继续加大基础设施的建设力度，为电动汽车批量上市提供充电服务，可以采取一定的政策扶持，比如鼓励社会民间资本进入配套设施建设领域。二是关于充电桩站和充电桩的配套问题应该引起足够重视，先前就有一些国家只是大规模建设充电桩而未建设充电桩站，应吸取教训，形成完整服务链。在成本和配套设施上下功夫，新能源汽车终会摆脱“政策热，市场冷”的尴尬境地。
那新能源汽车的发展前景究竟如何？
未来的机遇与挑战
从政策端来看，国家在“碳达峰、碳中和”的战略布局下将继续进一步开展新能源市场的全面布局，各地政府也将会鼎力支持新能源汽车的市场发展。
从市场端来看，我国针对中国境内销售乘用车的企业实行双积分政策，又取消新能源汽车外资股比限制均能吸引外资大量涌入，目前，特斯拉、本田、丰田、奥迪等全球众多品牌都已给出详细的“新能源中国战略”计划表，未来的中国新能源市场，一定是一个百花齐放的竞技场。
但同时，国产品牌在新能源汽车的国际化方面依旧面临着不小挑战。随着经济全球化的进程，我国对外贸易程度也愈加深厚，站在国际市场上，国际企业巨头依旧给我国自主品牌带来了不小的压力。相对而言，国外新能源汽车企业策划及销售经验丰富，在技术上也相对比较发达。
我国的新能源汽车目前来看虽然一直处于增长状态，但是起步较晚，一方面面临着技术的限制，一方面还要抵制国际市场的冲击，对于国产品牌的新能源车来说，要解决市场销售问题，还是得从根本出解决问题，及时攻克技术难关，才能长远发展。
除此之外，国内多个城市充电桩这个基础设施较为缺乏，这严重阻碍了新能源企业致力研发的积极性。想要创生原动力，还得从前端到后端，将整条产业链包裹在改造计划之内。
未来的新能源汽车发展有政策加持，无论是在国内市场还是国际市场，在大趋势下，势必会有所发展。但广阔的市场需要真本事作为源动力，只有实现新能源汽车的技术攻关，形成基础设施服务网络，新能源才能产业才能从根本上提质增量，实现可持续发展。
新能源汽车市场现状
我国新能源汽车
行业发展趋势如何
2021年3月1日，工业和信息化部部长介绍，我国新能源汽车产销量连续6年位居世界第一，累计销售550万辆。
近年来，我国陆续出台60多项扶持政策措施，新能源汽车产业发展取得积极成效。实质性突破。 2020年，新能源汽车增速将达到10.9%，并会持续增长。
同时指出，新能源汽车发展仍处于爬坡爬坡的关键时期。新能源汽车市场竞争激烈，在技术、质量、消费者认知等方面还存在诸多问题需要进一步解决。
中国新能源汽车发展驱动力分析：政策
新能源汽车是我国战略性新兴产业之一。政府高度重视新能源汽车产业的发展，相继出台了全方位的激励政策，从研发环节的政府补贴、生产环节的双积分，到消费环节的财政补贴和税收使用环节的减免、不限牌不限购、运营端收费优惠等，几乎涵盖了新能源汽车的全生命周期。
中国新能源汽车产业链
2020年上半年中国新能源汽车销量
数据显示，疫情爆发初期，传统汽车和新能源汽车销量均出现断崖式下滑，且传统汽车同比降幅大于新能源汽车。随着防疫工作的稳步推进和疫情的有效控制，汽车行业被压抑的消费需求得到释放，传统汽车销量率先回暖。不过，7月份新能源汽车销量出现今年以来首次同比增长，增速甚至超过了传统汽车。车。
2020年11月新能源汽车累计销量增速由负转正
iiMedia? Research(艾媒咨询)数据显示，2020年11月，新能源汽车产销分别达到19.8万辆和20万辆，同比分别增长75.1%和104.9%。
纯电动新能源汽车市场表现突出
iiMedia? Research(艾媒咨询)数据显示，2020年11月，纯电动汽车产销量分别为16.4万辆和16.7万辆，同比分别增长66.2%和100.5%；插电式混合动力汽车产销量均为3.3万辆，同比分别增长136.4%和128.9%。
2020-2021年新能源汽车产业发展总结
汽车行业整体面临滞胀瓶颈。经过20多年的高速增长，2018年中国车市进入微增长时代，进入调整期，预计将持续3-5年左右。调整期，国内车市降温，车企竞争压力将进一步加大。在此背景下，迫切需要通过发展新能源汽车来缓解产业瓶颈。混合动力新能源汽车发展最快。插电式混合动力车的便利性不如燃油车，但又比纯电动车差，基本达到了消费者可以接受的范围。由于国家政策的倾斜，插电式混合动力车的综合成本已经低于燃油车。在国家补贴政策的大力支持下，插电式混合动力汽车成为增长最快的新能源汽车。
新能源汽车充电桩仍需进一步完善。 2019年我国新建新能源汽车充电桩44万个，车桩比从2018年的3.3:1下降到3.1:1。消费者找桩的时间减少了，充电便利性也提高了。但行业短板仍不容忽视。从私人充电桩来看，由于停车位不足、电力负荷不足，安装率较低。目前约有31.2%的新能源汽车没有配备充电桩；汽车占用空间大，市场布局不合理，故障率高，影响用户充电体验。
中国新能源汽车产业发展趋势分析
艾媒咨询分析师认为，中国新能源汽车的主要市场是B端和限购限行的一线城市。但2020年B端市场需求下滑明显，限购限行城市需求也将遭遇瓶颈。新能源汽车亟待发展。新的更大的市场，广阔的农村市场是一个很好的潜在市场。同时，在国家“新能源汽车下乡”政策的推动下，新能源汽车开拓下沉市场将成为趋势。但需要看到的是，农村充电基础设施尚未全面铺开。同时，缺乏符合农村实际需求的汽车产品。今后，要继续在农村推广新能源汽车。
作者：iiMedia.com? https://www.bilibili.com/read/cv10069993?from=searchspm_id_from=333.337.0.0 来源：bilibili
新能源汽车生产情况
自工业革命以来，全球经济发展迅速，但也存在着石油等不可再生能源面临提早枯竭、生态环境保护压力日趋增大等问题，目前能源和环境问题已成为制约世界经济和社会可持续发展的两个突出问题。为缓解能源与环境危机，各国纷纷将节能减排、绿色发展作为国家战略，开始加大力度发展新能源。新能源汽车是用能端电能替代的重要形式，实现了电能对石油的替代，对实现碳中和具有重要意义，目前发展新能源汽车已成为全球各国共识。2022年全球新能源汽车销量突破千万辆，近年来，新能源汽车已成为全球汽车产业 转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。
新能源汽车出口情况
由于海外汽车供给不足和我国新能源车企生产技术与辅助驾驶技术不断升级创新，产品国际竞争力明显增强，越来越受到海外消费者青睐，我国车企纷纷加大海外市场拓展力度。近年来，我国新能源汽车出口规模大幅增长，2022年全年我国共出口67.9万辆新能源汽车，同比增长1.2倍，占汽车总出口量的21.8%，较2021年提升了6.4个百分点。新能源汽车出口规模大幅扩张拉动整个汽车出口量创新高，2022年汽车出口量为311.1万辆，成功超过德国，成为仅次于日本的全球第二大汽车出口国。2023年1月我国汽车出口数量为30.1万辆，其中新能源汽车出口数量为8.3万辆，占比27.6%。
动力电池出口情况?
2022年，在政策和市场的双重推动下，全球新能源汽车进入高速发展阶段，产销量快速增长，带动核心零部件需求不断上涨，尤其是动力电池。在电池厂商的努力下，我国已接棒日韩，成为第三个主导锂离子电池市场的国家，目前我国动力电池产业处于领先位置，在全球范围内影响力不断增强。近年来在海外需求量持续扩张下我国动力电池出口规模大增，2022年出口规模达68.1GWh，2023年1月出口规模为7.9GWh。与新能源车企一样，除整装出口的方式外，为近供应当地车企，电池厂商也纷纷开始在海外地区直接投资建厂，已有宁德时代、欣旺达、亿纬锂能等多家电池厂商宣布海外建厂计划。