盘点5-50万级新能源车
10万级内新能源车：
10万级内新能源汽车销量前五的选手，其中五菱宏光MINIEV(询价|图片|参数)、五菱缤果、熊猫MINI这三款车型的4月销量超过万台，紧随其后的长安Lumin和哪吒GTV，均为小型车/SUV，其中五菱宏光MINIEV上市数年，在品控、安全性、续航等方面的口碑均表现较好，而且这五大品牌的渠道布局完善，特别是五菱、吉利的网点已经布局到三四五线城市，售后方面比较完善方便。
10-18万级内新能源车：
这个级别内比亚迪就是大赢家，其中比亚迪秦PLUS月销31734辆、月销29961辆、元PLUS月销28931辆，这三款车也是全品牌车型（不分燃油和新能源）4月销量前三，此外宋PLUS月销20645辆，所以这个价位区间选择比亚迪不一定对但也不会错。
其中只有广汽AION Y月销21065辆能够与之抗衡，此外AION S的销量也超过1.9万辆，这2款车目前保有量也很高，用户口碑表现较佳而且售后网点布局丰富。再往后除了比亚迪之外，也有比较值得推荐的2款车——深蓝SL03增程版和小鹏P5。
18-25万级内新能源车：
这个级别内，比亚迪宋PLUS和AION S有所重叠，所以除这2两款之外，特斯拉Model 3、比亚迪护卫舰07、比亚迪汉系列依旧霸榜，话说比亚迪的产品布局确实太宽了。这个级别的可选择性太多，而且纯电品牌的竞争力相较比亚迪和特斯拉不强。
所以除了前五选手之外，这里还推荐小鹏P7、红旗E-QM5、哪吒U、吉利吉利几何A，大众粉可以选择ID.4。还有新推出来的中大型纯电SUV别克E5，可见的产品力很能打，但是新车上市还是再观察一段时间，但愿不要走了凯迪拉克锐歌的老路。
25万-35万级内新能源车：
这个价位区间内，特斯拉Model 3和Model Y的战斗力很强，位居4月销量榜前二，其后就是比亚迪唐DM和护卫舰07的高配车型（不太推荐顶配车型）。此外理想L7以10486辆的销量排在第三位，这个销量确实比较出彩。
理想汽车的优点是没有续航焦虑，而被人喻为大冰箱、大彩电的配置，其实从家用角度来说很有用，从实际体验的角度出发，理想汽车的体验感很不错，充分诠释了“家庭用车”的定义，所以还是值得推荐。
35万-50万级新能源车：
这个级别选择性就更丰富了，除了车型囊括中型、中大型轿车、SUV和MPV之外，也是豪华汽车品牌入局的范围，也因为新能源汽车的价格跨度大，所以和35万级内车型的重叠度高，所以不按排名来算，按照车型给大家推荐几款。
SUV除了特斯拉Model Y和理想L7之外，理想L8和L9销量可圈可点值得推荐，理由和上述的L7是一样的，而且理想3款车型在底层技术架构上的区别并不大，重点还是落在空间、配置两大方面，我认为属于产品显性升级。
ZEEKR 001、智己L7、智己LS7、极狐阿尔法S也值得推荐，除了大厂背景带来的附加值和品牌可信赖度之外，这三款车的性能表现也是可圈可点，不单纯具备纯电汽车的加速快，在弯道等路况下的驾驶感受也非常不错，当然也保持了国产汽车配置丰富、智能化高的优势。如果对家用需求很高而不在意驾驶感受，推荐腾势D9、岚图梦想家EV、极氪009和红旗HQ9这4款车。
这个价位内的蔚来汽车在产品表现上也挺能打，但是近期的一些价格、服务调整让人觉得少了一些诚意多了一些套路，换电服务也存在很多不确定性，比如电池品质、服务网点是否健全等，从大范围来讲近期暂不推荐，当然你买咱也不拦着。
至于传统豪华品牌的新能源，如果你的消费能力足够想要百万级的，那么宝马iX、宝马i7、奔驰EQS就可以考虑，而宝马5系、奔驰E级等插电式混动或纯电动汽车，本质上还是油改电产品，喜欢可以买本人不推荐，因为动力、续航表现没有优势，配置、智能化方面则不如国产品牌。
目前在新能源车领域，国产汽车整体表现优秀，绕开了纯燃油车技术不足的短板，在这个赛道上已经超过了海外汽车品牌的实际表现，所以在选择性上不能再有以前的品牌包袱。最后，新能源汽车缺少历史口碑，所以购买之前建议多和真实车主多交流，看看目标车型是否能够满足自己的切身你需求。
一辆20万级别的新能源车一年保养大概需要多少钱？
这几年来，随着汽车“新四化”的推进，市场上冉冉升起了不少新型纯电动汽车品牌，而对于纯电动车而言，续航里程可以说是消费者最为关心的问题。回想前两年，综合续航300km已经是一种奢求，但如今，电动车的续航里程基本达到500km已经是常规配置了。不过，现在各大车企并不满足于此，某些品牌已经将自己的产品提升到600?km续航里程这个水平线。
其实，新能源车的市场需求，一直以来都在逐步增长。根据相关资料得知，今年5月，伴随着各经销商的促销活动和各地政府对汽车市场的政策扶持，国内车市逐步复苏，大盘走势不错，截至2020年，仅北京市的新能源指标就已有超过46.7万人申请，新申请者或将再排9年，即等到2029年才能获得指标。可见新能源乘用车呈现增长的局面，让专注新能源领域的车企们推出新车的步调也更加坚定，就如广汽新能源又推出一款新车——Aion?V(埃安V)。
从Aion?V(埃安V)亮相开始，它身上便带有很多“技术光环”——全球首款5G智能汽车，具备ADiGO?3.0自动驾驶系统，AR实景导航，双层流热泵空调，太阳能自动通风换气科技，非化学纯中药车内香氛，最高600km续航等......而笔者为了近距离了解Aion?V(埃安V)，就参加了广汽新能源举办的“驭见下一个智能时代的埃安V全球先享试驾之旅”。在活动现场，Aion?V(埃安V)被设有麋鹿测试，一键遥控泊车以及多种智能化“黑科技”体验。
在很多人的印象当中，S形绕桩、紧急变线项目本不是SUV车型所擅长的。但Aion?V(埃安V)是一款基于广汽传祺GEP2.0纯电专属平台打造的车型，以电池、电驱为中心的最优布局设计让Aion?V(埃安V)实现了前后均匀的配重比以及比传统燃油SUV车型更低的车身重心。因此，Aion?V(埃安V)在麋鹿测试中，快速转向、变线、绕桩等一连串的动作都非常精准，响应速度也很快，而且悬架对车身的支撑性也很足，整个过程中车身并没有明显的横向滑动和多余的晃动，姿态控制得十分稳健，这样的表现足以令人满意。
除此之外，我对Aion?V(埃安V)还进行了国道、高速以及城市道路试驾。在动力方面，Aion?V(埃安V)配备了184马力（135千瓦）与350牛·米的永磁同步电机；搭载了高度集成的三合一电驱系统，有效功率密度达4.6kW/kg，最高能输出184Ps、350N·m；在选用全新590大模组平台化设计后，可供车辆续航600km。而在整个混合道路试驾中，Aion?V(埃安V)给我最大的感受就是动力平顺且随叫随到。除此以外，Aion?V(埃安V)也提供了ECO、NORMAL、SPORT、ECO+、I-Pedal（单踏板模式）5种驾驶模式以及3种能量回收等级，不同驾驶模式可与多种能量回收等级形成多种驾驶风格，在最大程度满足不同用户的需求。
另外，Aion?V(埃安V)是继Aion?LX后，国内第二款配备了高精地图以及全路段、全速域L3自动驾驶技术的电动车。在国内首个可交付应用中国高精地图技术支持下，能真正实现在国内高速路、快速路支持驾驶员长时间脱手驾驶。
Aion?V(埃安V)?在一系列BOSCH感知硬件的加持（4个高清全景摄像头、12个超声波传感器等）以及探测数据实时融合下，Aion?V(埃安V)能有效识别基于停车线及障碍物的车位，实现水平、垂直的泊入泊出，甚至还支持坡道、斜列及智能循迹泊车等全场景智能泊车。而实际体验下来，在主驾驶位无人的情况下，我端坐在后排体验Aion?V(埃安V)的自动泊车，车辆侦测车位速度较快，泊入泊出时制动力度缓和，不会对乘客造成滋扰，实属难得。
其实，Aion?V(埃安V)的自动泊车远不于此，车主还可在车外通过手机遥控车辆泊入泊出，解决了车主与乘客因车位太窄而无法上下车的尴尬。此外，基于360°全景影像系统，Aion?V(埃安V)能实现透明车底功能，能实时观察车底情况，虽然使用频率不高，却能在关键时刻为车主规避一次可大可小的事故。
另外，从Aion?V(埃安V)中控台上那块12.3英寸仪表盘和12.3英寸中控屏联袂组成科技巨屏，可见这套智能车机系统并不简单。说到智能，先不得不提其极具仪式感的语音交互。Aion?V(埃安V)搭载了科大讯飞飞鱼2.0自然语音系统，除了能准备识别“广式普通话”以外，还可识别部分地方方言，且具备一定自学能力。此外，在科大讯飞第二代深度学习算法和XF6020+语音降噪芯片的加持下，Aion?V(埃安V)能实现最长90秒免唤醒以及智能声源定位功能，辅以不俗的隔音降噪水平，能做到即时唤醒、轻松交流的语音交互体验。
针对本次试驾Aion?V(埃安V)和体验Aion?V(埃安V)的智能化科技而言，我可以肯定它是一款在新能源智能领域中有着一定份量的车型。曾几何时，智能化的出现，慢慢改变了我们的生活习惯和消费习惯；只有理清这个时代的脉络，把握住市场赐予的机会，才能在未来真正的变革到来之前拥有自己的一席之地，可见广汽新能源深谙于此。
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随着新能源汽车的不断上市后，技术不断的完善，新能源车也受到了人们的喜爱，新能源汽车了，因为它不单省油，对于养车的成本而言也是非常低的，都说新能源汽车养车成本低，到底有多低，以一辆20万级别的唐新能源车为例，一年保养下来多少钱？
比亚迪唐(参数|图片)新能源汽车作为一辆车纯电动汽车，由于构造的原因是没有发动机等部件的，在保养上面来说基本上就不需要对发动机等动力部件进行保养，只需要对三电系统进行常规的养护，根据现有唐新能源的保养政策来说，常规保养只需要对三电系统进行检查即可，按照比亚迪唐新能源的保养来说，可以免费享受4年的三电保养和检查，那么对于三电而言保养在前四年是不需要自己单独花钱的，除了一些其他的项目。
以更换刹车油来说，现在用到DOT4的刹车油价格是在120左右，工时费在100块钱，那么以两到三万公里更换一次来说，价格也不超过三百块钱，如果按照大保养的项目来说，更换刹车油，刹车片等，价格下来也只是燃油车的一半，并且前四年免费保养政策上面来说，并且免费的政策，在保养上面基本上是不花钱的。
由于新能源汽车靠电池、电机驱动，所以新能源汽车不需要机油、三滤等常规保养，只需要对驱动电池组合电机进行常规检查，并保持清洁即可，相比传统能源汽车来说更加省心、省事，关键是也比较省钱。