国新能源汽车市场已成为全球第一大市场，其快速增长的背后，一方面是国家政策的导向作用，另一方面则是汽车产业变革推动了新能源汽车的发展。下面大家分享几款新能源面包车。
第一名：东风EM26
东风御风EM26
东风御风EM26封闭货车，ABS+空调+电动门窗+手动后视镜，续航里程220公里，总电量41度电，充电时长（20%-100%）快充1.5个小时，整车尺寸：4865*1715*2060（mm），货箱内部尺寸：2800*1550*1400（mm），总质量3000（kg），整备质量1640（kg），额定载质量1230（kg）
车身表现让它的最大货箱容积达到了6m，对比微面车型只有5m的平均水平，东风御风EM26多出平均水平的20%，这样的货箱表现几乎可说是碾压对手。
而且多出的20%货箱空间就意味着东风御风EM26可以做到其他微面做不到的物流任务，当需要运输的货物长度达到2.7米时，市面上几乎所有微面都会被“Pass”掉，只有这台御风EM26可以胜任这一物流任务。
第二名：吉利E6
无论是从安全性角度来看，还是用户关心的续航表现来看，吉利E6都是用户选择商用车时绕不过去的一款车型，相比同级别竞争对手，产品力优势明显，有需求购买新能源物流车的朋友，不妨认真考虑一下吉利E6.
新能源汽车即将攻占农村地区
深圳的发展速度很快，快到大街小巷挤满了货车。如果把一座城市比作一个躯体，那么货车就是构筑这块躯体的血液，将来自五脏六腑的营养与物料拉至城市的各个角落。从早到晚，又从晚到早。
电车资源3月2日走上街头，用一天时间，镜头寻找深圳的物流车，在深圳最大农产品批发市场海吉星中，记录物流车与城市发展的速度。
远超想象 面包车型新能源化趋势已成大局
3月2日，电车资源在深圳海吉星农批市场的进口、出口和场内等多个地点进行定点抓拍，并以拍到的新能源物流车数据为参考标本，进行简单的数据统计。统计发现，在深圳海吉星处依旧以传统燃油货车为主力，其中燃油卡车整体占比最高，大部分仓库门口摆放的车辆也是燃油卡车。
在去除乘用车与燃油货车外，本次拍摄到超过百辆新能源物流车在其中穿插，电车资源将这些新能源物流车数据整理如下：
在整个占比中，封闭式厢式运输车，也就是我们常说的面包车，以127辆的数据占据绝大多数的新能源物流车市场，其中又以新能源微面为占比最高车型。
除去大批量的乘用车以外，在面包车领域里，电车资源发现，深圳海吉星农产品批发市场已经出现新能源与燃油版车型势均力敌的情况，甚至有些时段，门口排队缴费的车辆中绿牌已超过蓝牌的数量。
单一车型方面，瑞驰EC35系列车型以20辆的数据成为单一时段车型能见度最高车型，鑫源好运系列为第二，开瑞优优EV为第三。从车型来看，这一点也与深圳2019—2022年热销车型基本一致，说明目前深圳新能源车型已成高度市场化，热销车型就是能见度最高车型。
值得一提的是，在去年上市的开瑞江豚和远程星享V两款新能源中面车型并列第五，能够成为常见车型。
可以预料的是，如果今年新能源中面依旧能够保持如此增势，将成为新能源物流车主导车型。
电车资源认为，从目前整体趋势来看，2023年中面车型仍处于努力追赶微面车型的阶段，中面将进一步缩小与微面的差距，但要实现全面反超尚需时日。
值得一提的是，在油车里，有不少车辆放倒后排椅子形成较大的装载空间，从而实现又能装人又能装货的客改货，如果加上这部分车型的数量，那么新能源依旧处于占比较低的水平。
不过在拍摄的新能源面包车里，仅有一款车型是客改货，这和物流的规范化有着相当的联系。新能源物流车自推广以来，就以封闭式厢式货车的定义推广，从最初开始就将客改货车型摒除在外。
在卡车领域里，因为受限于相对高昂的价格和较短的续航，导致卡车的替换进程速度被压慢。不管是微卡、小卡，还是轻卡等车型上，几乎全方位被传统燃油货车碾压。
在本次拍摄过程中，仅有14辆新能源卡车车型，这个数量甚至占不到观察到的燃油卡车的10%。
货拉拉广告遍地 自用车辆也不落下风
电车资源也关注到车身广告，从这方面来看，货拉拉是其中广告占比最多且单一面积最大的。其次是无广告车身，一般来说，不贴平台广告的车辆是无法使用货运平台进行接单，也就是说这部分车很大概率是跑个人订单。
最后，在拍摄的过程中，电车资源也发现在深圳海吉星的周围有数家经销商在此地开店，其中所贩卖的车型也是本次拍摄中能见度相对高的车型，如远程新能源和瑞驰新能源等，周围也设立有多个充电桩站点供司机前往充电休息。
新能源物流车能否有效提高城配物流效率，是一切的根本，新能源物流车产品能否打动市场和消费者，产品的竞争力相当重要。正如海吉星市场中见到的车型，悬挂绿牌的新能源物流车很大比例都属于质量稳定、口碑良好的车型。
从实际看来，深圳的新能源市场依然是增量市场，新能源的替代之路也正在有条不紊地进行当中。
本次数据并不代表深圳新能源物流车整体市场，仅在一定程度上反应市占率，为市场提供一定的参考样本。未来，电车资源也将继续前往各大物流园区，用镜头带大家看真实的新能源物流车市场。
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新能源汽车即将攻占农村地区
今年4月，我国新能源汽车的产销分别为64万辆和63.6万辆。在价格战的带动下，新能源汽车的同比增幅尤为明显。值得注意的是，新能源汽车的市占率已经达到了29.5%，说明燃油车渐渐不“吃香”，反而是购买新能源汽车的人越来越多了。
不过，新能源汽车的购买主力大多是一二线城市用户，而且往往是作为家庭的第二台车，用来通勤、买菜。从小众到慢慢普及开来，新能源汽车的接受度越来越广，其中一个主要原因是大城市的充电设施较为完善，对于新能源汽车来说更加友好。
那么，这是不是意味着农村地区不适合使用新能源汽车呢？别着急，现在有新的政策出炉，从充电设施完善到购车优惠等都在有力推动。解读《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》（以下简称意见），看看新能源汽车下乡有哪些大动作！
充电桩等基础建设加快，农村充电更方便！
在很多人的印象里，农村地多，家家都能安装充电桩，使用新能源汽车应该是十分方便的。不过这话只对了一半。
因为在家充电方便，并不等于出行便利。由于农村地区的公共充电设施不够完善，新能源汽车的使用便利度大打折扣。试想一下，当出门在外发现车辆没电，难道只能拖车回家？
因此，《意见》强调“加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站‘县县全覆盖’、充电桩‘乡乡全覆盖’。”另外，还强调在事业单位、商业建筑以及交通枢纽、公路沿线服务服务区等场所配备公共充电设施。这样一来，即便部分家庭无法安装充电桩，也有公共充电桩可以满足需求。相信农村地区的充电基础设施完善后，对于乡村自驾游的推动也会有所帮助。
包括充电服务方面也进行了优化，《意见》提到停车场与充电设施运营企业可以创新技术和管理措施，引导燃油车新能源汽车分区停放，维护充电秩序。其实这些情况在城市推广和普及新能源汽车时都已经遇到了，现在可以提前对农村地区进行预判。
对于消费者来说，购买新能源汽车的最大顾虑无疑是充电问题。特别是纯电动汽车，有充电桩才能用保障日常使用。目前广大农村地区因充电基础设施不足制约消费潜力的释放，解决了这个问题就能加快推动新能源汽车的普及。
打造适合农村地区的新能源汽车！
城市和农村地区的用车需求不同，也需要汽车厂商因地制宜打造不同的车型，尤其是路况环境和车辆的实用性必须优先考虑。
例如农村地区对于货物运输的车辆更为青睐，运输一些农产物或者农耕工具都是常有的事情。因为，他们更希望入手一台实用性较高且经济的车辆，比如新能源微面、微卡、轻卡等车型。包括现在较为缺乏的新能源皮卡车型，在农村地区预计也会有不错的生存空间。
而那些造型十分酷炫但底盘较低，或者是跨界风格明显的车型，对于农村地区的消费者来说吸引力就小很多。
此外，五菱宏光MINI EV、零跑T03、比亚迪海鸥等续航里程较短，但价格亲民且使用方便的纯电动车型依然会是主流代步车。
价格亲民、优惠是关键！
和一二线大城市的消费结构不同，动辄三十万元到五十万元的高端新能源汽车，在农村地区的消费前景较为一般。对于大多数老百姓来说，几万元到二十万元左右的新能源汽车更具吸引力，从五菱宏光MINI EV风靡大江南北可见一斑。因此，车企需要关注下沉市场的真正需求，而不是一昧提高单车均价，一股脑地往高端市场冲。
除了车企要打造亲民的新能源汽车外，购车的优惠政策也要跟上。《意见》提到，要对农村居民购买新能源汽车给予消费券等支持，以及以旧换新奖励，买车送充电优惠券、充电桩等。
以及针对售后服务问题，新能源车企可以开展农村地区购车三年内免费“电池体检”活动、提供应急救援等服务。众所周知，人们对于新能源汽车有着较多的购车顾虑，从电池衰减、电池安全、三电保修等都需要给到全方位的保障。
新能源汽车的市占率逐渐走高，几乎要与燃油车平分天下，如今这股强劲的风终于要刮到广大农村地区了。价格、实用性、便利性是消费者最看重的三大方面，接下来就看汽车厂商如何打造出适合农村地区的新能源汽车了！