全球新能源车市大变样
据近日发布的统计数据，全球新能源汽车 (乘用车)销量为257万辆，同比增长28.5%，市占率达13%，其中纯电动车占9%。主要市场中国、美国和欧洲的新能源汽车销量均保持增长。
与去年同期相比，全球电动汽车销量品牌榜层面变动较大。特斯拉还是全球最畅销的电动汽车品牌，但后来被一路狂飙的比亚迪超越。今年第一季度，比亚迪仍保持着领先优势，而特斯拉也通过多次降价努力追赶。其他品牌紧随其后，但队形较去年同期发生了较大变化。其中，宝马、大众、广汽埃安、理想、吉利排名上升，上汽通用五菱、现代、起亚等排名下滑，东风长城、奇瑞和小鹏更是跌出了榜单20强由此可见，无论是在中国还是全球新能源汽车市场，竞争日益白热化，谁能笑到最后还要拭目以待。
市场篇
中国:自主品牌“唱主角”从国内“卷”向海外
自年初特斯拉吹响降价的“号角”以来，国内大部分主流车企都卷入了此次降价风暴但结果似乎不尽人意。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)的统计数据显示，我国汽车产销分别完成621万辆和607.6万辆，同比下降4.3%和6.7%，汽车行业经济运行总体仍面临较大压力。
中国新能源汽车产销分别完成165万辆和158.6万辆，同比增长27.7%和26.2%，市场占有率达26.1%。中汽协副秘书长陈士华表示，今年我国新能源汽车产销同比持续增长，市场占有率比上年同期有了较大幅度的提高。同时，在全球新能源汽车市场，中国市场的份额达到64%，继续保持领先地位。此外，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟曾在年初预测，中国新能源汽车销量有望首次突破1000万辆。
中国新能源汽车销量的增长很大程度上来自于自主品牌，尤其是在今年的上海车展上自主品牌新能源汽车“唱主角”，各大车企也纷纷表露决心:例如，吉利汽车销量目标165万辆，其中新能源汽车逾65万辆;长城汽车销量目标160万辆，其中新能源汽车占比为40%，超过60万辆，较10.3万辆增长5倍左右。
另外，新能源汽车已经成为中国汽车出口重要的增长动力，各大车企都加快了“出海步伐。我国新能源汽车出口24.8万辆，同比增长1.1倍。其中，比亚迪出口4.3万辆，同比增长12.8倍。值得一提的是，泰国市场纯电动车上牌量榜单日前公布，前两位均为中国自主品牌车型，分别是比亚迪Atto3 (国内为元PLUS)、哪吒V。
政策层面，工信部副部长辛国斌近日赴上海调研期间表示，下一步将加强顶层设计，建立新能源汽车产业发展部际协调机制;强化技术创新，开展车用芯片、固态电池、操作系统、高精度传感器等技术攻关，完善政策体系，推动研究并尽快明确车购税减免政策，制定加快充换电建设、公共领域新能源汽车推广应用等支持政策;深化国际合作，加快规则对接和认证标准统一，建设海外政策、法规、标准等信息共享服务平台。这将进一步推动中国新能源车市发展。
欧洲:纯电稳定增长插混“走下坡路”
欧洲汽车制造商协会(ACEA)的统计数据显示，欧洲乘用车销量合计为323.6万辆，同比增长17.5%，尤其是单月销量同比涨幅高达26%。从动力类型来看，纯电动车、油电混合动力车和汽油车销量均实现2~3成的大幅增长，而插电式混合动力车和柴油车的销量出现小幅下滑。
具体来看，纯电动车销量为43.3万辆，同比增长33%，市场占有率为13.4%;插电式混合动力车销量为22.8万辆，同比下滑2.7%，市占率为7%。也就是说，在欧洲乘用车市场，电动汽车销量合计逾66万辆，市占率为20.4%。与之相比第一季度欧洲电动汽车销量为56万辆，市占率为20.3%;2022年全年欧洲电动汽车市占率为23%。
可以看出，在电动汽车市占率方面，欧洲不但没有明显提升，反而出现下滑的趋势，原因之一是近两年来欧洲插混车的销量及市占率大幅下滑。前些年，为了在短期内满足欧盟排放标准，欧洲车企力推插混车型，欧洲新能源汽车市场由纯电动车和插混车“两分。不过，在欧洲，插混车的环保性一天下”直饱受质疑。欧盟提出“禁售燃油车”的草案时就直接将插混车排除在零排放车型之外，届时也在“禁售”范围之内。感知到政策风向变化的欧洲各大车企近两年来都减少了在插混车领域的投入，全力推进纯电路线，大众集团、宝马、梅赛德斯-奔驰、Stellantis等皆是如此，加快投放纯电新车。这使得欧洲市场纯电动汽车销量依然快速增长，而插混车增长逐渐停滞，直至出现下滑。
当然，不同国家的情况也不尽相同。以德国为例，纯电动车销量为9.5万辆，同比增长13%，而插混车销量为3.75万辆，同比大跌45%，几近腰斩。相比之下，法国一季度纯电动车销量为6.5万辆同比增长49%;插混车销量为3.65万辆同比增长了25%。至于英国，一季度纯电动车和插混车销量分别为7.6万辆和3.2万辆，同比增长19%和6.7%。另外，丹麦芬兰、瑞典、挪威等国家的插混车销量也出现下滑。
美国:电动阵容再扩充 补贴名单惹争议
据美国汽车杂志《凯利蓝皮书》的数据显示，美国市场上的纯电动汽车销量约为26万辆，同比增长45%创下新纪录。与此同时，美国电动汽车的市占率达到7.2%，同样刷新了纪录。根据《凯利蓝皮书》的预测，美国市场上纯电动汽车销量有望首次突破100万辆。据统计，目前，美国在售的纯电动车型接近50款，而上年同期为30多款。预计今后每个季度，美国市场都会有多款电动新车上市。
从品牌销量来看，在多次降价的助推下，特斯拉在美国的销量保持领先，同比增长25%，至16万辆。特斯拉在美国电动汽车市场的市占率为62%，虽然低于64%，更远低于70%，但依然占据了绝对优势。美国电动车市第二大畅销品牌是雪佛兰，旗下雪佛兰Bolt EV及其衍生车型Bolt EUV一季度销量接近2万辆。紧随其后的是福特同期销量接近1.1万辆，热销车型包括福特F-150闪电、福特野马Mach-E等。第一季度，在美国车市电动汽车销量过万辆的品牌只有上述3个品牌。
值得一提的是，以往现代和起亚在美国电动车市的销量不错，但一季度却出现同比下滑。相比之下，德系的大众、奥迪、宝马、梅赛德斯-奔驰等品牌均实现强劲上涨，尤其是大众ID.4单款车型销量接近1万辆，同比增长逾两倍。
需要指出的是，根据美国去年通过的《通胀削减法案》，只有最终在北美组装的电动汽车才能获得最高7500美元的补贴。公布的细则及补贴名单显示，受益者均为美国本土汽车厂商，而欧洲、日本和韩国的车企没有一家进入名单。在美国，电动汽车畅销车型的价位通常为4~5万美元，7500美元的补贴对于车型的竞争力不言而喻。因此，该补贴名单引发了很大的争议。
美国考克斯汽车咨询公司认为，在可预见的未来，美国电动汽车销量增速将超过行业平均增速。考虑到多家车企密集的投资计划及上新计划，预计美国电动汽车销量高速增长的临界点可能很快就会到来。当前，大众、现代等跨国车企都在北美加码投资，推动电动汽车在当地实现本土化生产。
车型篇
比亚迪占据1/3榜单
五菱“国民神车”失速
得益于降价提升销量在全球新能源畅销车型榜单上，特斯拉Model Y以碾压之势排在第一位，销量接近28万辆。特斯拉旗下另一款车型Model 3位居第三，较亚军一一比亚迪宋(纯电+插混) 销量差距不大，但同比增幅仅为4%。ModelY与Model3也是同期特斯拉的主力交付车型，两款车型占到特斯拉一季度交付量的97%，而Model S和Model X存在感日渐微弱，且销量下滑近三成。
比亚迪依然是一季度全球电动车型销量20强榜单的“大赢家”。除了宋，比亚迪还有元Plus、秦Plus、海豚、汉、唐等多款新能源车型上榜。此外，比亚迪在去年重启了腾势品牌，推出的首款车型是腾势D9，市场表现颇佳，这款新能源MPV连续销量破万辆。
而在中国被称为“国民神车”的五菱宏光MINIEV排名降至榜单第七位，该车曾是中国最为畅销的新能源车型也是上汽通用五菱不可多得的主力车型。不过，五菱宏光MINIEV一季度销量不足7万辆，同比下滑两成多，原因之一可能是竞品大幅增加，例如奇瑞QQ冰淇淋、东风风光MINIEV、长安Lumin等都分流了其销量其中，长安Lumin的销售情况不错，排在榜单第15位。
广汽埃安旗下车型销售势头良好，尤其是Aion S跻身前十，而Aion Y排在第12位作为传统车企孵化的新能源汽车品牌，广汽埃安在中国新能源汽车市场已经走到头部阵营，超过了造车新势力“蔚小理”。理想L9和理想L8则占据了榜单的最后两个席位。整体来看，20强中，中国品牌车型占到13席，其中仅比亚迪就占据了7席
外资品牌也在发力，除了特斯拉之外，其他上榜的外资品牌车型包括:大众ID.4、沃尔沃XC40、大众ID.3、现代loniq 5、奥迪Q4 e-tron。这5款车型中，有3款来自大众集团。其中，虽然大众ID.4在中国市场的销量不癌不火，但其在欧洲和北美颇为畅销也是大众集团进军美国新能源汽车市场的主力之一。
品牌篇
比亚迪与特斯拉断层领先
中国品牌市场集中度提升
全球新能源汽车品牌榜单发生了较大变化。具体来看，比亚迪取代特斯拉，夺得冠军，销量逾52万辆，同比增长近一倍。与主要依赖Model Y与Model 3的特斯拉相比，比亚迪品牌旗下多款新能源车型都十分热销。除了该主力品牌外，比亚迪还重振腾势品牌，并推出了高端品牌仰望形成多品牌矩阵，覆盖多个细分市场。今年第一季度，包含比亚迪、腾势等品牌在内整个比亚迪企业销量突破了55万辆。
排名第二的特斯拉紧随其后，第三名宝马难以望其项背。值得一提的是，今年第一季度，比亚迪和特斯拉共同占据了全球新能源汽车市场1/3以上的份额。与比亚迪主要依赖中国国内市场不同，特斯拉在全球范围内多点开花”，尤其是年初的降价措施极大刺激了市场需求。在日前召开的股东大会上，特斯拉首席执行官马斯克预测ModelY有望在成为全球最畅销的车型。另外，特斯拉正在开发两款新车型马斯克称其将带来约500万辆的销量。
值得一提的是，德系品牌积极推进电动化转型取得了一定的成效。宝马、大众、梅赛德斯-奔驰在品牌榜排名靠前，奥迪也跻身20强。在今年的上海车展上，大众集团、宝马集团和梅赛德斯-奔驰集团高层产聚，公布了各自对于电动化、智能化转型的决心，以及加码中国市场的计划。
另外，由于五菱宏光MINIEV销量下滑，上汽通用五菱在品牌榜上也由去年同期的第三位滑落至第五位。相比之下，广汽埃安则从第12位跃升至第6位，且销量与上汽通用五菱相差无几，后续排名可能会进一步攀升另外，Stellantis旗下Jeep和标致两大品牌双双挤进榜单后半段。
值得注意的是，在品牌榜销量20强中，中国品牌从去年同期的11家降至8家。与去年同期相比，跌落榜单的品牌有4个，分别是东风、长城、奇瑞和小鹏，均为中国品牌这意味着，中国新能源汽车市场正在经历整合期，市场集中度不断提升，市场份额流向产品力更强的企业。
东风本田新能源汽车正式出口欧洲
在刚刚出炉的10月欧洲新能源车型销量榜中，?大众ID.3力压雷诺Zoe，首夺欧洲纯电车型销冠。要知道，ID.3在欧洲才上市了两个多月。
具体销量上，ID.3在欧洲的月销量首次破万，达到10315辆；雷诺Zoe紧随其后，销量为9614辆；第三名为则现代KONA纯电版，销量为5999辆。
而各位一定好奇，去年的欧洲销冠——特斯拉Model?3怎么就跌出月榜前三了？
其实，特斯拉近期在欧洲遭遇了交付荒。受疫情影响及产能限制等诸多因素，特斯拉Model?3的10月销量甚至跌出了榜单前十，仅为834辆。
不过，根据外媒消息，Model?3今年前10个月在欧洲的累积销量仍然达到了56108辆，能够排在总榜单的第二位。第一位则为雷诺Zoe的71521辆。
但相比2019年的95247辆（是第二名雷诺Zoe?47408辆的两倍还多），今年的Model?3看来是很难达到这个成绩了。
大众ID.3为何在欧洲异军突起？
其实，ID.3在欧洲的热卖并不是一件出人意料的事。
早在今年7月，大众集团就曾经对外表示，即使人们还不能够试驾，但大众ID.3已经在欧洲市场斩获了1.5万份订单。而截至10月底，大众已经在欧洲收到了超过38000份订单。
欧洲人为何对ID.3如此痴迷？这里给出小编的看法。
首先，在欧洲购买新能源车，一样享受政府补贴。
与国内相似的是，西欧不少发达国家为了刺激国内经济，也开展了购车补贴计划。其中，最受政策关照的车型无疑是更为环保的纯电车型。有意思的是，一开始，政府宣称补贴会逐年递减，但现在却不降反升。那么对于消费者来说，现在这个时间点，不失为一波享受政策红利的好机会。
其次，欧洲人更偏爱两厢车型。
欧洲人太喜欢两厢车了。无论是五门掀背还是三门掀背，几乎只要是能掀背的，欧洲人都爱。这里涉及到错综复杂的历史原因、地理原因以及文化原因，就不展开研究了。
回到开头提到的10月纯电车型销量榜。我们便可以发现，榜单第二位的车型为雷诺Zoe，这是一台小型两厢车。
其实在国内也有这么一台定位相似的车——雷诺e诺。这几乎是一台"占号神器"定位的小型SUV。小编家楼下也停着一辆，感觉一个车位几乎能停下两辆雷诺e诺。
这台SUV的具体尺寸有多迷你呢？车长还不到3800mm，为3735mm。车宽1579mm，车高1515mm。NEDC续航里程仅为271km。
当然了，Zoe的续航里程要高得多。WLTP标准下达到了390km的续航里程。这也是其畅销的重要原因。
第三位为现代KONA纯电版。在国内有其对应车型——昂希诺纯电动。这是一台小型纯电SUV。WLTP续航里程分别为305km和484km。
第四位的起亚niro也是一台小型纯电SUV。国内对应车型为起亚极睿，在国内短暂销售过一段时间。64kWh版本对应的续航里程约为454km，但测试工况未提及。
第五位的标致208纯电动也是一台两厢小型掀背车。WLTP续航里程340km。
纵观月榜销量第二到第五位的纯电车型，不是小型掀背车，就是小型SUV。最重要的是，这四款车均为"油改电"车型。
比起出自大众最新MEB纯电平台的ID.3，后四位的对手真的没有任何一款能和它掰掰手腕。也难怪特斯拉能够在去年一枝独秀了。
所以，ID.3的出现，对于欧洲纯电车市场来说，可谓是一次名副其实的"降维打击"。
这么看，欧洲人对于大众ID.3真的是等候多时了。不爆单才怪呢。
ID.3为什么还没有在国内上市？
前不久的2020广州车展上，一汽－大众与上汽大众纷纷发布了自家版本的ID.4车型——ID.4?CROZZ与ID.4?X。
这两台ID.4的相似度极高。当然，实质上本来就是一款车。ID.4定位中型纯电SUV，第二排乘坐空间肯定是有保障的。
售价方面，据消息，上汽大众ID.4?X的补贴后售价将不超过25万元。猜测一汽－大众ID.4?CROZZ的售价也会在相似的水平。
但作为大众ID.家族中的首款量产车型，国产ID.3却没了消息。
其实，早在去年的广州车展上，大众ID.3就首次在国内亮相。按照原计划，ID.3在2020年夏季就会在海内外同步上市。但由于ID.3在量产落地之后才发现产生了大量Bug（系统漏洞），必须一辆一辆修复。使得大量车型无法按照预定时间交付，于是大众只能一拖再拖。
直到今年的9月1日，大众才总算将第一辆ID.3交付到客户手中。
而其实，ID.3并未成为国内首发的MEB车型，也在情理之中。
因为相比较为特殊的欧洲市场，SUV车型显然在国内市场更受欢迎。
虽然国内的高速铺装路网几乎遍及全国，但在许多城市道路中，天天修路已经成为了一种常态。此外，还有许多超载车辆压过路面时产生的"暗坑"，让不少车主防不胜防。
所以，SUV车型更高的离地间隙，不仅能带来更好的通过性，还能让车主有更大的安心感。加上SUV比起一般轿车拥有更高视野，城市通勤时，看位也会更加方便。
而对于主机厂来说，尺寸更大ID.4还能够塞下更大体积的电池。在保证车辆拥有一定续航里程的基础上控制电池组的密度，也能够降低车辆的成本。所以，才能够做到补贴后不超过25万元的售价。
这么一看，国产ID.3还会不会来？
在这里，小编给各位透露一个来源保密但可靠的消息：国产ID.3一定会来。但上市日期应该得到明年中下旬了。
梦车小结：
目前市面上的在售的紧凑级两厢车寥寥无几。除了大众集团旗下的第八代高尔夫、奥迪A3两厢版以及本田思域两厢版在苦苦支撑外，好像就找不出什么比较主流的车型了。就连标榜"人马一体"的马自达也并未引进全新一代马自达3?昂克赛拉的两厢版车型，令无数"马粉"惋惜不已。
虽然是纯电车型，但ID.3的到来，无疑会为贫瘠的两厢车市场注入新的活力。
那么，屏幕前的你，觉得ID.3应该卖多少钱呢？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
5月22日消息，东风汽车宣布，东风本田新能源汽车于近日正式出口欧洲，主要涉及两款车型，分别为 CR-V（混动和插电式混动）和e:NS1（纯电动）。
其中，首批出口CR-V车型300台，由上海海通港口运往欧洲，预计6月下旬到达比利时泽布吕赫港口之后，将陆续运送至英国、爱尔兰、冰岛、希腊、葡萄牙等二十几个国家。
东风汽车表示，该项目标志着东风本田整车正式跨出国门走向海外，成为迈入海外市场的第一步，也将是东风本田，海外事业发展的重要里程碑。
此前，在今年4月，东风汽车发布了未来规划。东风公司副总经理尤峥表示，末来东风将在平台、商品、技术、服务生态、海外出口方面深耕发展，打造东风核心竞争力和领先优势。其中，在海外市场方面，东风汽车全球车型同步商企、同步开发，将东风新能源品牌推向欧洲发达国家。2025年，东风自主品牌海外出口占比不低于10%。