奇瑞新能源混动车型有：瑞虎8PLUS鲲鹏e+、瑞虎8Pro、瑞虎7PLUS。
1、瑞虎8PLUS鲲鹏e+
瑞虎8PLUS鲲鹏e+前脸整体比较大气，看起来具有运动气息。再加上时尚简约的大灯，设计看着非常年轻时尚。
2、瑞虎8Pro
瑞虎8Pro，一共两款发动机型号，分别是SQRF4J16和SQRF4J20，所对应的发动机最大净功率为136.5kW和180kW。照此推算，新车将搭载1.6T以及2.0T两款动力系统，最大功率分别为197马力与254马力，2.0T车型将搭载四轮驱动系统。
3、瑞虎7PLUS
瑞虎7PLUS新能源搭载混合动力专用1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，匹配3档DHT电混系统，系统综合功率240kW、综合扭矩545N?m动力输出，0-100km/h加速快至7s，30-70km/h中段加速3秒级。
混动车型的特点介绍
1、并联式混合动力系统（PHEV）：模式多样、动力强劲。这种保留车辆上大部分的原有零部件。仅在四轮驱动车辆的并联混合动力设计中，四个车轮的驱动力由托森差速器和分动器传送。
2、混联式混合动力系统（PSHEV）：技术先进、垄断严重。就是配有内燃机外，还配有一台电机，两者均安装于前桥上。
3、串联式混合动力系统（SHEV）：结构简单、使用方便。这种车辆只通过电机来驱动，内燃机与驱动轴是没有机械连接的。内燃机带动一个发电机，该发电机在车辆行驶时为电机供电或者给高压蓄电池充电。
奇瑞迎来两款新能源车型
“奇瑞各品牌全面新能源化”。
4月7日晚间，奇瑞汽车在北京举行新能源之夜。活动现场，奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠作出如上表述。
这一决定的依据是乘用车市场局势发生变化。
2022年，新能源乘用车全球渗透路已经达到13.5%，中国更是达到了25.6%，从政策驱动转向市场驱动的拐点已然到来。
面向新赛道，张国忠表示，奇瑞汽车已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局， 全面落地新能源战略发展“组合拳”，在产及后续产品全面新能源化。
为保证上述计划可以实现，奇瑞在原有品牌战略的前提下，又推出了一个全新新能源品牌iCAR，以及全新新能源序列星纪元STERRA，后者属于星途品牌。
目前，奇瑞汽车乘用车主要有三大板块：面向家庭用车的奇瑞品牌；面向高端市场的星途品牌，以及面向“旅行+”市场的捷途品牌。伴随着新品牌、新序列的发布，奇瑞将形成“4+1”新格局。
新品牌、新产品，要有新技术支撑。张国忠指出，2023年奇瑞将面向用户推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。
01
新品牌iCAR和新序列STERRA
一直以来，奇瑞在新能源领域并不算弱。
2022年，奇瑞新能源销售首次突破20万辆，达到23.3万辆，同比增长112.9%。
但奇瑞在售电动车型主要是入门级小车QQ冰淇淋和小蚂蚁，价格在4万至8万元左右，中高端电动车领域尚未有放量车型出现。
奇瑞新推iCAR的品牌定位
基于对更高价位新能源市场抢占需求，奇瑞推出纯电品牌iCAR。根据我们此前了解，奇瑞新能源将归属iCAR品牌，但同时，iCAR也会推出更高价位新能源车，主要切入15-30万级乘用车市场，品牌涵盖轿车、SUV等产品，提供系统场景智能解决方案。
发布会上，奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语对iCAR的用户人群进行了进一步介绍。
他表示，iCAR锚定25-35 岁的追新年轻人，主要聚焦二三线城市，打造最懂用户的第三移动出行空间，需建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户，达到全时全维陪伴，做用户真正的朋友。
此次发布会iCAR品牌并没有产品带来，旗下首款车型iCAR S56将会在4月16日的上海车展前夕首发亮相。
如果说，iCAR定位年轻，那么STERRA则定位高端。
星途高端纯电车型
作为星途品牌旗下新产品序列，星纪元STERRA将覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，以及纯电和增程双赛道，聚焦20~50万元市场，产品将同步进入欧盟。
产品命名方式上，新序列旗下产品将以STERRA+英文字母组成。首款纯电动轿车（E03）定名STERRA ES、首款纯电动SUV（E0Y）定名STERRA ET。
两款新车也在本次发布会中首发亮相。STERRA ES定位为中型纯电轿车，其车长大约4.95米，轴距大约是2.9米，宽度大约是1.96米；STERRA ET定位为中型纯电SUV，两款新车都将在E0X平台上打造，首款车型将于第四季度正式上市。
02
新技术：E0X电动平台和超级混动平台
尽管此次发布会被称为“新能源之夜”，但奇瑞并没有透露很多关于全新新能源品牌和序列的消息，反而将更多的笔墨放在“秀肌肉”上。
据张国忠介绍，奇瑞汽车的智能化、电动化产品主要是基于E0X电动平台和超级混动平台打造。
其中，对于E0X电动平台，很多人并不陌生，该平台为奇瑞全新智能电动汽车平台，此前已经被多次“剧透”。
资料显示，E0X平台为EEA5.0 电子电气架构，实现1000TOPS高算力、千兆以太网高传输，软硬解耦全栈可控等。旗下车型可覆盖A+~C级SUV/SD/MPV，五座、六座、七座等车型。此外，除纯电动车型外，还将会有增程版车型。
续航方面，E0X平台车型可实现700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒。此外平台还支持800V高压超充、超低风阻系数、智能座舱、超大空间效率以及空气悬架系统。续航700+km，5分钟充能150km，0-100km/h小于3秒，首款车型将会在今年第四季度投放市场，预计为STERRA ES。
超级混动平台则被内部称为“技术奇瑞历经26年技术深耕的集大成者”。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍称，超级混动平台拥有14+4模块化设计特点，能够对多种车型、多种动力组合实现全覆盖。在车型方面，覆盖A~B级轿车/SUV 以及MPV，五座、六座、七座等车型；在动总组合方面，涵盖1.5T到2.0T混动专用发动机，与1挡和3挡不同功率，不同扭矩的混动箱相互匹配。
活动上，李学用发布了奇瑞第三代混动科技“鲲鹏超级性能电混C-DM”，根据其描述，鲲鹏超级性能电混C-DM拥有全速段强劲的动力输出，百公里加速仅4.2s。面对市内通勤状况，从30km/h加速到70km/h仅需3s；在高速场景，从90km/h加速到120km/h只需3.6s。
作为鲲鹏超级性能电混C-DM的动力“核芯”，其匹配的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机，最大功率达115kW，最大扭矩达220N·m。不仅如此，为满足用户的全场景需求，其搭载的三挡超级电混DHT更实现了技术与动力性的突破，在“双电机驱动+3挡DHT”模式的赋能下，其最高传动效率>97.6%，轮端输出扭矩可达4000N·m，电驱动平均速率>90%，可实现全速段动力强输出。
首批搭载第三代混动科技的全新混动车型为星途瑶光、奇瑞瑞虎9、TJ-1 以及捷途旅行者等。李学用指出，2023年捷途将全面发力混动市场，除旅行者外，现有的捷途 X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现全面新能源化。
根据规划，至2025年，鲲鹏超级性能电混C-DM将搭载于奇瑞集团25+款产品，成为品牌实现“双碳”目标的关键。
03
“新人”：邬学斌和谷俊丽
不止电动化，此次发布会上，张国忠还特别指出奇瑞正加速向全球科技公司转型，不断拓展新产业生态，开发新商业模式。
奇瑞技术天团
此次活动中，奇瑞也带来了智能化最新进展，主要聚焦智能座舱和智能驾驶。
其中，智能座舱领域掌舵人为邬学斌。作为汽车圈资深人士，他担任过奇瑞工程研究院车型发展部部长、北汽股份副总裁、百度智能驾驶业务副总裁、宝能副总裁等职务，兜兜转转十余年后又重新回到奇瑞，目前为奇瑞智能驾驶业务“雄狮科技”掌舵人，负责推动奇瑞汽车向智能化时代发起冲击。
发布会上，奇瑞带来了雄狮智云6.0智能座舱，其基于高通8155/8295芯片打造，支持5G通信，内置2.5k高清中控大屏。语音方面，可用即可说，满足极速、全时对话。
此外，通过超级ID，雄狮智云6.0打穿了音乐、听书、购物、支付等功能，可实现“一人多车、一车多人”，千人千面，持续全场景OTA。
智能驾驶领域的“王牌”则是谷俊丽。其曾为AMD中国研究院高级研究员、特斯拉Autopilot机器学习高级工程师、小鹏汽车自动驾驶研发副总裁。现为奇瑞子公司大卓智能CEO。
智驾领域奇瑞此次公布的是Chery Pilot 3.0系统，其AI算力可达1000TOPS，具备从L2++到L4演进的能力。激光雷达可扩展1-5个，最高接入 48 个传感器。目前已经拥有16000 多小时行车验证数据，和8000多项测试用例。
目前搭载Chery Pilot 3.0系统的车型，在高速场景接管里程超过300公里，重点解决上下匝道等难题，将逐步实现单车道脱手，多车道脱手；城区场景接管里程超过150公里，逐步攻克城区驾驶的高难场景；泊车场景记忆长度超过2公里，逐步推出人不在环的记忆泊车等场景支持。
智驾、智舱“双管齐下”，或许能改变奇瑞“销量排名高、智能化排名低”的囧境。
去年9月，奇瑞发布了“瑶光2025”计划，提出未来5年，研发投资1000亿元以上，培养研发人才2万人以上，其中软件人才超1万人，同时还要在全球建300个“瑶光实验室”，以此来支持交叉科学和跨界技术研究。
此次发布会正是基于上述计划的延伸，因此以“科技·进化”为主题。从计划提出到落地，奇瑞拥抱电动化和智能化的决心十分坚定。
实际上不止奇瑞，往后一段时间，江汽、东风、一汽红旗等多个品牌将会陆续发布电动、智能战略。
如果说2023年之前，国内智能电动领域看“蔚小理”等新势力；2023年以后，传统车企要发力了。这一市场竞争才刚刚开始，好戏还在后头。
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ALL IN 新能源，奇瑞的焦虑与努力
奇瑞迎来两款新能源车型
不得不说，现如今已经是新能源汽车盛行的时代。因为新能源汽车的省油经济以及丰富的智能配置，使得越来越多的消费者喜欢并认可它们。对此，各大车企为了能够吸引大众的关注，也是纷纷推出了自家的新能源车型。这不，就连奇瑞也不甘落后，迎来了自家旗下两款新能源车型，它们分别是奇瑞瑞虎7 PLUS新能源跟奇瑞瑞虎8 PRO新能源。
据悉，奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源推出了三款车型，售价为14.99万—16.69万。而奇瑞瑞虎8 PRO新能源也同样推出了三款车型，售价为15.99万—17.99万。如果有感兴趣的小伙伴，不妨借着机会，花几分钟的时间来了解一下。
OK，首先要跟大家介绍的是奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源。奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源的外观采用的是全新的设计理念，新车的前脸为晶锐刀锋中网格栅，搭配犀利有神的LED前大灯，给人在视觉上便造成了不小的冲击感，车身部分的话，整体的协调性很高，而且它那凌厉流畅的腰线跟大尺寸的轮毂，也进一步彰显出了新车的运动特性。此外，值得一提的是，新车还拥有专属的翠羽蓝车身配色。
接下来咱们再来看看新车的内饰，奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源的内饰布局非常简约大气，白色与黑色的拼接让它更显前卫时尚。配置方面的话，奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源则为其提供了24.6吋曲面沉浸式环绕屏，18项驾驶辅助功能，540°透明底盘，一体式运动仿皮座椅，8扬SONY定制豪华音响以及64色音乐律动氛围灯等一系列高端配置。动力核心上奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源则搭载的是1.5T超效发动机+永磁同步双电机的动力组合，搭配3档DHT电混系统，可爆发出240KW的功率参数，综合续航里程则可超1000+Km。
说完奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源后，便是奇瑞瑞虎8 PRO新能源。奇瑞瑞虎8 PRO新能源的外观造型延续了现款车型的设计理念，不过在细节上明显精致不少。内饰方面的设计与奇瑞瑞虎7 PLUS 新能源大同小异，不过在配色上奇瑞瑞虎8 PRO新能源提供了蓝米双色+新能源蓝天套件。配置上也比较丰厚，像是无级变色音律氛围灯，Lion 5.0 AI座舱，L2+级智能驾驶辅助系统，360°鸟瞰式全景超清倒车影像等等，均有在它身上体现。此外，它还拥有7座布局可选，这对于那些二胎或者三胎家庭来说，无疑是个好消息。
最后，便是新车的动力核心。奇瑞瑞虎8 PRO新能源搭载的是1.5T发动机+双电机的动力组合，与之匹配的是混动专用3挡DHT电混系统。这套组合其功率最大可达240KW，百公里亏电油耗低至5.9升，而在油电混合下起续航可超1000公里。那么，在了解完这两款新能源汽车后，你更中意哪一个呢？
一场耗时一个半小时的新能源之夜在北京水立方宣告了奇瑞的未来。
一个半小时内，奇瑞汽车携旗下品牌疯狂输出新能源战略的各种信息，划个重点，其实就三件事：
发布新品牌iCAR和星纪元，重新阐释了奇瑞在新能源领域的技术，亮相了几款未来即将上市的新车型。虽然看起来这是所有战略发布会的传统套路，但奇瑞却足够让我有了不一样的看法。
奇瑞在新能源上步伐上不算快，也不算早，在售的新能源车型也不算多，但从这次发布会上看，它作为后来者发力却能算够猛。
一个“瑶光 2025”科技战略，奇瑞乘用车业务已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展策略，与电池、电机、电控形成 “四纵三横”的研发核心布局。正如奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠说的：
“奇瑞‘理工男’血液里不仅流淌着汽油，现在还充满代码与电流。”
混动、增程、纯电、氢能全部都在新能源战略中，奇瑞没放过任何一条跑道。
火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能、银河生态 4 大领域、15 大核心技术、1000 多项关键技术，持续打造超级混动平台和 E0X 高性能电动平台，就是核心内容。从能源形态到智能驾驶，再到产品生态……奇瑞在新能源和智能化领域，终于ALL IN，拼了。
虽然不久前，就有长城的混动技术说明会、吉利的新能源银河品牌发布会，再往前还有比亚迪的全面电动化战略，也都是动静很大到全球关注，但像奇瑞这样从动力到智能全面铺开并不多见。
虽然作为后来者，奇瑞有很多的经验可以去借鉴，但是这样的面面俱到似乎也意味着没有重点,毕竟在如此焦灼的新能源市场中路线瞬息万变，什么都要并不是一个非常明智选择。但奇瑞要的真的只是一场大而全宣告吗？
再回顾这场发布会的信息，你会发现其实并不是这样
当下，超级混动才是真重点
虽然漫长的发布会上很多都是对未来的畅想，但在最后阶段出现在舞台上的展车中，除了两款星纪元即将发布的两款电动车之外，其余四款全部为C-DM车型，即超级混动车型。这也证明，在短时期之内，超级混动车型才是奇瑞的重中之重。
之所以如此，当然还是因为最实际的销量，而插混已然成了目前国内销量的一大主力。比亚迪去年的销量神话，可以说就是拜插混所赐。在今年3月份的销量数据中，插电混动车型占据了比亚迪当月全部销量的一半以上，超过了10万辆。而吉利的雷神Hi-X的超级混动的市场布局也从去年开始紧随其后……
这样的市场，奇瑞当然不能错过，尤其是其自身就有充足的技术储备。奇瑞的第三代混动科技鲲鹏超性能电混C-DM是由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成，一套专为超级混动而生的系统。从技术形态和数据上看，足够和比亚迪、吉利们一争高下。
所以奇瑞才一口气将四辆C-DM量产车型驶上了舞台，并分布在旗下三个品牌中：瑞虎9和TJ-1属于奇瑞，瑶光属于星途，旅行者属于捷途。
一场类似集团军作战的插混发布，能看出奇瑞在这方面的技术储备和产品实力，但也能看出在被对手专美该市场一两年后，它背后的焦虑和急迫。但既然新车已经没有秘密，一个更合适的上市节奏，才是奇瑞需要关心的。而另一方面，随着上海等地区今年起对插混绿牌政策的改变，同样也是奇瑞在下一阶段需要时刻考虑的。
新能源双品牌，iCAR才是大旗
iCAR显然才是此次发布会中最具新闻点的内容。这个当年被外界YY成苹果造车的字母组合，就这么突然出现，却成了奇瑞正式All in新能源的大旗。即使发布会现场相关信息并不多，有这四个字母就足够了。
按照奇瑞的定位，iCAR锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。iCAR致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外、乃至延展到生活中的场景需求。听上去套路，但其实却能看出iCAR并没有瞄准极氪、仰望等高端电动车市场，更是更务实的去抓取15-30 万级电动车的年轻人市场。
iCAR敢于定位如此精准，其实是把高端路线留给了星途旗下的新能源新系列——星纪元 STERRA。
星途本身定位奇瑞高端，那么星纪元自然也就定位 20－50 万元新能源市场，覆盖 B 到 C 级，轿车、SUV、MPV 等多种车身形式，涵盖纯电和增程。
两个新能源品牌的同时发布，以往几乎未见，但奇瑞这一决策却并不意外。
目前中国品牌中拥有最多新能源品牌的当属吉利，几何、极氪、银河（独立车系）都在各自发力，细分市场已经相当细致；比亚迪则靠仰望和比亚迪双品牌在力求细分；上汽也在努力区分着飞凡与智己的目标客户……奇瑞此举，首先在数量上首先站到了前排，双品牌叠加直接涵盖了15-50万元的市场区间，不管现在有没有新产品，起码在业界已经竖起了两杆大旗，江湖有这一号了。
但这也让奇瑞在接下来需要花更多的成本对两个品牌进行细化解读，而品牌最终还是要用产品支撑，如何让消费者区分iCAR与星纪元，其实就是产品之间的差异，这点就算是发布会留给外界的疑问或期待了。
奇瑞这场新能源发布会，一张张PPT，一串串数字都能看出奇瑞在新能源市场焦虑以及随之付出的努力，努力做一个门门都优秀的好学生，但往往一技之长才是出人头地的本钱。
多品牌虽然已经是国内新能源路线的常规操作，但对于奇瑞来说，还是有多年前瑞琪、威麟和开瑞的前车之鉴，只希望奇瑞能用更多出挑的产品和技术来诠释这场发布会的后续，这才能够用销量去证明All in新能源的价值。
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