“目前市场对纯电宽体自卸车的需求在快速增长。只要运行稳定性问题解决好，纯电宽体车产品市场将快速进入爆发式增长阶段”10月9日，陕西同力重工股份有限公司834599下称“同力重工”举办了新能源产品技术研讨会并发布了新产品，公司总经理许亚楠在会上作出上述判断。
同力宽体自卸车的历史
数据显示同力重工在国内非公路宽体自卸车市场拥有百分之四十的份额，3万多台同力重工牌非公路宽体自卸车分布在多个矿区并提供作业服务，其中还包括超过500台新能源宽体自卸车随着绿色矿山相关规划陆续落地，新能源宽体车有望获得更多矿山业主的关注。
记者注意到新能源宽体自卸车能，否获得业主青睐还取决于其对传统燃油车的优势大小，一个典型煤矿的对比结果显示无论是在充电还是换电模式下，纯电动车辆性能经济效益皆大有可发展的空间许亚楠向记者表示，今年纯电宽体车市场渗透率有望达到百分之五。
玉柴驭通新能源怎么样啊
11月26日，中联重科新能源产品及碳纤维复合材料新技术发布会在中联重科麓谷工业园举行， 8大系列16台新能源产品集中亮相，同时发布了行业首款国产化碳纤维臂架泵车，充分展示了中联重科在新能源、新材料领域全球领先的技术优势，以及引领行业绿色发展的雄厚实力。
中联重科副总裁、总工程师付玲致欢迎辞并作公司绿色技术发展报告；中联重科董事长、CEO 詹纯新宣布新能源系列产品正式发布；中国工程院院士黄伯云，中国工程机械工业协会名誉会长祁俊分别致辞；湖南省科技厅党组成员、副厅长、一级巡视员鲁先华，湖南省科技厅高新技术发展及产业化处处长卿涧波，中联重科高管团队和客户代表出席
新能源产品集中“大阅兵”，多个“第一”展示硬核实力
“率先出场的是25吨纯电动汽车起重机，也就是大家熟知的‘Z斯拉’”，循着主持人的讲解词，一台台中联重科新能源产品陆续闪耀登场。既有已名扬海内外的全球首台纯电动汽车起重机，也有当日首次亮相的新品，包括全球首款纯电动泵车、全球首款60米级别的混合动力泵车、全球最大118吨非公路纯电动宽体自卸车等，覆盖起重机、泵车、搅拌车、高空作业平台、应急装备、挖掘机械、矿机、重型底盘等8大系列，产品采用纯电动、氢燃料电池、混合动力多类新能源组合。覆盖全系列的新能源产品、以及新能源应用的多元组合，充分彰显了中联重科引领行业绿色发展的技术实力。
作为新能源装备，其显著的优势便是绿色环保、节能减排。但工程机械新能源产品则因其“块头大”、动力需求大、应用工况复杂等特点需攻克多个难题。中联重科通过创新研发，新能源产品实现了从高空作业平台“小个头”到矿用设备“大块头”的全覆盖。
以ZT118EV自卸车为例，该产品是中联重科打造的非公路纯电动宽体自卸车，载重量75吨，是全球最大吨位纯电动宽体自卸车，整车采用无动力中断双电机串联驱动，峰值功率高达620千瓦，动力强劲，最高车速50公里/小时，最大爬坡度36%。全车线控，可搭载无人驾驶技术实现矿区场景下装、运、卸全流程自主作业，有效助力绿色智慧矿山建设。
中联重科卓越的新能源应用技术更是受到了市场的认可。2019年4月，中联重科率先行业发布了锂电新能源高空作业平台产品，并实现量产。随后，新能源产品覆盖剪叉、曲臂式、直臂式全系列超20款，广销海内外市场。活动当天，全球首款40米级电动直臂式高空作业平台——ZT40JE-V在中联重科智能高机工业园正式下线。据了解，今年以来，公司新能源高空作业平台产品销售额占比约60%。
碳纤维复合材料自主研发，实现轻量化与智能化深度结合
随着红幕的揭开，中联重科打造的完全国产化碳纤维臂架泵车隆重亮相。中联重科通过研发完全自主知识产权的碳纤维臂架设计、制造技术，不仅提升了产品的作业能力、降低了生产成本，还通过创新碳纤维复合材料-金属混合结构，使其轻量化性能进一步提升；此外还深度结合轻量化与智能化，实现了“骨头里面装神经”。
据介绍，应用公司自主研发的碳纤维复合材料—金属混合结构技术后，该产品臂架减重达35%。整车是44吨级的产品，但得益于轻量化技术加持，其最大布料高度达63米，是同吨位级别全球最长臂架泵车。中联重科碳纤维复合材料-金属混合结构新技术属完全自主知识产权，全面国产化之后，相比进口碳纤维臂架，成本大幅降低，真正实现“用得起”。
“中联重科碳纤维复合材料结构新技术另一个突破是，在结构中加入了芯片传感器，进行轻量化与智能化的深度结合，在‘骨头里面装神经’，可以对产品进行整体健康监测，为客户提供预测性服务。”中联重科中央研究院技术研究中心副主任刘延斌介绍。
“中联重科碳纤维材料与工程机械产品有机结合，给工程机械装备带来‘轻’的革命；还将传感元件与复合材料融合，给新材料带来‘智’的飞跃”，中国工程院院士黄伯云给予了高度评价。
率先形成全面绿色发展路径，引领“双碳”新时代
当前，积极推动绿色创新发展，是国内装备制造企业落实“双碳”战略的重要内容，也是持续创造新的市场需求、实现企业高质量可持续发展的必然要求。秉持可持续发展理念，积极贯彻“双碳”战略，中联重科已形成了全面的绿色化发展路径。
“中联重科提出的绿色发展战略，就是实现产品全生命周期绿色化，达到对环境影响最小、对人体健康与社会危害最小、资源利用率最高的目标，实现企业与客户、社会与环境共创价值、共同发展，最终达到和谐可持续发展”，中联重科副总裁兼总工程师付玲在报告中阐述道，并透露中联重科建立了绿色设计、绿色制造、绿色管理等全面的绿色发展路径，实现研发、生产、经营、管理全过程的绿色化。
中国工程机械工业协会名誉会长祁俊表示，此次中联重科率先发布系列新能源和新材料技术的新产品，标志着中联重科在绿色技术、绿色产品、绿色制造、绿色标准、绿色体系方面的探索实践已经走在行业前列。希望公司保持战略定力，持续引领行业的绿色转型，为“美丽中国”奉献更多的精品，带动更大的经济效益、生态效益和社会效益。
行业专家表示，在国家实现“双碳”目标、构建双循环新发展格局的背景下，中国工程机械行业要打造全球竞争力，实现由并跑到领跑的超越，就必须加速在绿色技术、绿色制造等领域实现新突破，促进全产业链和产品全生命周期绿色发展。中联重科的绿色发展战略展示了公司作为行业龙头企业积极践行“双碳”目标战略的责任担当，一系列令人瞩目的新能源、新技术成果，更彰显了公司推动领军行业绿色发展的技术实力。
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电动牵引车暴涨8倍 华菱/北奔/福田崛起 新能源重卡前三季度趋势
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搭载106度电池 玉柴的电动轻卡长啥样？
卡车之家朱鹏飞
11-20
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卡车之家 原创玉柴作为老字号的发动机企业，其产品性能优良，发动机有劲省油还耐造，拥有相当多的粉丝。那么传统动力企业造出来的新能源车型长啥样，性能配置如何呢，
今天我们就来看一款玉柴新能源生产的纯电轻卡。
作为传统大厂出品的新能源轻卡，玉柴新能源电动轻卡名字叫做“驭通”，整个前脸的布局从风挡玻璃、外摆镜、大灯的形状布置，以及保险杠的造型来看，驭通和当前市面上多款轻卡都很雷同。
一方面说明这款驾驶室在我国的保养量极高，另外一方面，大家对进军新能源可能还都比较保守，特别是已经深耕内燃机依旧的玉柴。
前脸中网上，由于没有内燃机的进气和散热需求，驭通的中网仅布置了4个较小的进气口。并且没有直接撞风散热的设计。另外，虽然是新能源卡车，但驭通依旧配备了卤素大灯作为主要照明光源，在同等瓦数下，卤素照明效果明显会弱于LED。
底盘动力上，驭通轻卡采用玉柴自家的TZ220YC210，峰值功率达到163马力，峰值扭矩也达到了332牛米，额定功率为81马力，额定扭矩为163牛米，驱动这台自重3吨的车辆还是够用的。但让我比较失望的是，驭通轻卡还是属于油改电的车型。
后桥配备的是4T级后桥，匹配4片板簧，速比为5.857，看上去这个速比比较大，但其实永磁同步电机的转速也比较高，我们不能用传统燃油车的速比来看待电动车的后桥速比。
动力电池上，驭通的电池布置在车辆的两侧，搭载的是宁德时代的电池组，电池容量也达到了106.95kWh，也就是接近107度电。如果按照百公里电耗25度计算的话，该车满电续航里程约为400公里。正常城市配送都能满足。
● ?编后语
虽然新能源车型自重较大，价格稍贵，但存在即合理，在超低的使用成本和较低的保养维护上，纯电卡车还是有不少优势的。而且电池能回收，残值并不像网上说的那么惨。各位卡友觉得，如果是城市搬家、趴活，你会考虑不限行不限号的纯电卡车吗？（文/朱鹏飞）
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玉柴新能源 EC201 4.5T 单排纯电动厢式轻卡(YCE5040XXYBEV)
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全部评论
ascfkk
1
不是电驱桥啊
2022-11-22 20:20回复
江苏卡友ungdif
3
拼凑的车，谁买谁知道，造个几台就不造了，谁买谁韭菜
2022-11-22 08:50回复
山东恒哥
2
这是造发动机那个玉柴生产的吗？是不是觉得以后国内发现新能源，对发动机的需求越来越少了！这是准备进军新能源吗？我不看好
2022-11-21 23:25回复
广西卡友omzgli
0
中国特色
2022-11-21 15:16回复
左轮PKdF
1
只能拉猪
2022-11-21 14:49回复
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科技赋能 智启未来 | 三一电动iSEE2新品正式下线
第一商用车网?谢光耀
2020年，与柴油重卡市场一路狂飙相比，今年的新能源重卡市场有一个好消息和一个坏消息。
坏消息便是，新能源重卡整体市场下滑的势头仍然难挡。根据第一商用车网掌握的最新数据，今年1-9月，国内新能源重卡市场累计销售1828辆（交强险口径，不含出口和军车），比去年同期的3698辆大幅下降50.6%。相比中国重卡整体市场前三季度大幅增长39%，新能源细分领域的发展短期内确实“有点难”。这是由新能源重卡应用场景相对有限以及新能源补贴持续下降等因素所导致的。
好消息就是，相比去年同期，新能源牵引车细分市场有大幅增长，同比爆发式增长781%。
新能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
专用车占主体?牵引车和自卸车占比上升
今年1-9月，14吨以上新能源重卡市场前五强中，只有华菱星马和北奔重汽两家是整车企业，其余三家（中联重科、宇通重工、开沃汽车）都是专用车企业（开沃汽车拥有底盘生产资质，但目前底盘仍采购自庆铃和徐工重卡）；前十强中，有四家是整车企业，分别是华菱、比亚迪、陕汽、北奔，其余六家都是专用车企业。这种专用车企业占比较高的竞争格局，与“今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图”中的数据是比较吻合的。今年1-9月，新能源专用车销量在新能源重卡市场中的占比接近60%（达到56.18%），而新能源牵引车和自卸车占比分别为22.65%和21.01%，新能源载货车的占比只有0.16%。
从中也可见，清扫车、垃圾车、洒水车、吸尘车等城市类专用车仍然是新能源重卡的主体，其优势在于线路固定（充电方便），里程较短（不存在里程焦虑问题），比较适合新能源重卡的场景应用。
今年1-9月新能源重卡市场分品种占比图
根据第一商用车网此前做过的分析，今年新能源重卡出现较大下滑的主要原因，是因为深圳等地的渣土公司去年集中了采购近3000辆的纯电动渣土车（主要发生在去年6月份）；但到了今年，新能源渣土车需求相比去年有些低迷不振（今年前三季度销售近400辆），因此导致今年1-9月新能源重卡市场出现大幅下滑。
牵引车表现亮眼?华菱、北奔、福田崛起
今年以来，虽然新能源重卡市场销量出现较大下滑，但新能源牵引车取得了更多的市场突破。
根据交强险数据，今年前三季度，新能源牵引车累计销售414辆，同比增长781%，虽然同期基数较小，但也显示出这个细分领域的旺盛生命力。这其中，华菱星马一家就占比51.69%，达到214辆；北奔重汽占比34.78%，销售144辆新能源牵引车。这种格局的形成，与华菱星马和北奔重卡近年来一直致力于发展纯电动牵引车的企业战略有直接关系，华菱和北奔也由此取得了上下游企业（包括运营企业、终端客户、新能源关键总成供应商）的认可。
新能源牵引车企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
行业第三名福田汽车，今年1-9月销售智蓝新能源牵引车20辆，销售地集中在北京。值得一提的是，与华菱、北奔、福田等国内主要新能源重卡企业形成稳定合作关系，为纯电动牵引车供应电驱动系统的特百佳动力，今年以来在新能源重卡尤其换电重卡领域形成了良好口碑，为其后续发展和份额扩大奠定了坚实基础。
江铃重汽前三季度取得的新能源重卡销量全部来源于氢燃料电池牵引车，它于今年3月在上海投入了9辆SXQ4180J1A2FCEV型号的氢燃料电池牵引车进行运营。上海近年来在氢燃料汽车运营方面是走在国内前列的，该市在氢燃料电池基础设施的投入、上下游产业链的建设上一直不遗余力。东风公司今年销售出去的6辆新能源牵引车中，有5辆是柴油混合动力驱动，型号为DFH4250DHEV，分别投入到武汉和山西运城运行；另外一辆是EQ4250GTZBEV纯电动牵引车，投入到河北邯郸运行。
氢能源重卡企业今年1-9月销量排行（单位：辆）
结束语
2020年，国内新能源重卡市场还处于起步期和培育期，但牵引车已经崭露头角。与此同时，产业链的上下游企业围绕新能源重卡的应用场景、成本费用、商业模式等方面仍在进行不断的探索，未来一旦有新的商业模式取得突破，势必将推动新能源重卡尤其牵引车销量大幅增长。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
12月18日，三一“ 科技 赋能 智启未来 iSEE2新品下线仪式”在邵阳灯塔工厂盛大启幕，全新一代电动搅拌车、电动自卸车惊艳亮相。
邵阳经济技术开发区党工委委员、副主任刘长，三一重工高级副总经理、三一电动 科技 有限公司总经理谈波，三一专用 汽车 有限责任公司代总经理曹特，三一电动 科技 有限公司营销副总经理刘金虎，供应商、代理商、媒体朋友们及公司内部员工500余人共同见证这令人心潮澎湃的一刻。
湖南省邵阳经济开发区党工委委员、管委会副主任刘长发表开幕致辞，表示三一iSEE2下线是三一集团绿色新能源车发展快车道的重要里程碑。
三一工程车辆事业部副总经理谈波先生在仪式上致辞，三一电动产品竞争力持续领先，今年燃遍全国，勇夺销冠！iSEE2攻克七合一高压域控制器等30多项关键技术，结合20多年工程车行业沉淀，倾力打造“充换一体、多拉好省、全新造型、配置升级、智慧互联、定制换电”的电动专用车产品平台。
三一专用 汽车 有限责任公司总经理曹特先生表示，三一专汽打造300亿规模、行业领先的灯塔工厂，矢志成为三一电动最大的制造平台。
仪式上，邵阳市经济开发区党工委委员、副主任刘长，三一重工高级副总经理、三一电动 科技 有限公司总经理谈波，三一专用 汽车 有限责任公司代总经理曹特，河南三湘机械设备有限公司董事长蒋鹏，苏州汇川技术有限公司副总裁曹海峰5位领导一同揭开了三一电动iSEE2换电版搅拌车和iSEE2换电版自卸车的神秘面纱。
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技术创新始终是三一发展的核心驱动力，三一坚持自主研发和技术创新，从“中国制造”转向“中国智造”，打造许多业内第一的“极致”产品。
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iSEE 取自 i ntelligent S any E lectrification E ngineering 首字母，为基于工程车基本属性，洞察(SEE)工程车场景，所打造的正向的、智慧的、电动化的、三一工程车(iSEE)平台。
在国家“3060” 双碳目标指引下，节能减排，高效生产已成为迫切需求。全面电动化带动全产业链向碳中和迈进，工程机械电动化已成为行业大势所趋。三一持续推进工程机械电动化发展进程，iSEE平台基于此背景诞生。
平台秉承销售一代，研发一代，储备一代的产品开发理念，着力打造让“客户喜欢、友商尊重、自己骄傲”的电动工程车产品。通过产品平台化，满足工程车辆型谱多样化的设计要求，更好地建立零部件供应链生态，满足成本持续优化的需求。
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苏州汇川技术有限公司副总裁曹海峰先生表示，汇川技术与三一在工程车辆电动化的方向上继续深入合作，优势互补、共同打造出具有节能减排、低噪特性的产品，为快速实现客户价值保驾护航。
河南三湘机械设备有限公司董事长蒋鹏表示，未来将火力全开推进工程车辆电动化进程，一如既往为客户提供一流的产品和服务。
新征程使命艰巨，新目标催人奋进。工程机械是国家基建的核心所在，三一作为工程机械的龙头企业，定当不忘初心、攻坚克难、开拓奋进，持续勇攀技术高峰、加快产品更新迭代，助推“双碳”目标达成，实现绿色低碳高质量发展。
