新能源汽车高压配电盒作用是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动空调压缩机、PTC加热器、DC/DC等高压用电设备。同时将交流、直流充电接口高压充电电流分配给动力电池，以便为动力电池充电
在电动汽车上有一套高压配电系统。高压配电系统是将动力电池的高压电分配给电机控制器、驱动电机、电动空调压缩机、PTC加热器、DC/DC等高压用电设备。同时将交流、直流充电接口高压充电电流分配给动力电池，以便为动力电池充电。 一般高压配电系统由分线盒（有些车型也称之为高压配电单元、高压电器盒等）、直流充电接口、交流充电接口、高压配电线束、电动空调压缩机线束、PTC加热器线束、电机二相线等组成，
（1）分线盒（高压配电单元、高压电器盒） 分线盒的作用类似于低压供电系统中的熔丝盒，高压分线盒的功能包括高压电能的分配和高压回路的过载及短路保护。 分线盒将动力电池总成输送的电能分配给电机控制器、空调压缩机和PTC加热器。此外，交流慢充时，充电电流也会经过分线盒流入动力电池为其充电。长安逸动EV分线盒（长安逸动称此部件为高压电器盒）。
（2）直流、交流充电接口 直流充电接口能接收直流充电桩的电能，并通过高压线束将电能输送给动力电池总成，为其充电。
交流充电接口能接收交流充电桩的电能，并通过高压线束将电能输送给车载充电机，车载充电机将交流电转化成直流电再传递给分线盒，分线盒经过直流母线将直流电传递到动力电池，为其充电。交流充电接口充电时能量路线。
（3）驱动电机三相线 车辆行驶时，电流从动力电池依次经过直流母线、分线盒、电机控制器高压线、电机控制器、电机三相线到达驱动电机，产生驱动力。车辆正常行驶时驱动电机的能量传递路线和车辆减速行驶时能量回收的传递路线相反，。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
新能源汽车高压线束的通断性能检查应该使用什么仪表?
我们都知道在新能源汽车充电桩领域，线束一般可以分为两个类别：
1、以电动汽车内部为代表的线束，包扩高压线束与低压线束可以归类为一个类别;
2、以充电桩线束可以归类为另外一个类别。
那么它们之间的区别在那里呢?
经过小编不懈的努力终于找出它们之间的几个区别点，分别如下：
一、敷设不同
线束敷设一般是指线束从配电箱出来以后到达用电设备或另一个配电箱的走线方式。线束敷设方式是根据不同环境条件性质而变化的。
汽车高压线束属于固定敷设，只是个别点静态弯曲半径很小;充电线束属于移动敷设，动态弯曲半径小。
二、耐热不同
汽车高压线束耐热越高越好，耐热越高，载流量越大，所以起步就是125度，高的有180度(硅橡胶)，200度(氟橡胶);充电线束一般暴露在外部，不能太热，最高不要超过70度，否则会造成烫伤。
三、对EMI要求不同
首先介绍一下EMI、EMC。
电磁兼容(EMC)是对电子产品在电磁场方面干扰大小(EMI)和抗干扰能力(EMS)的综合评定，是产品质量最重要的指标之一，电磁兼容的测量由测试场地和测试仪器组成。
汽车高压线束为了不影响车内通信控制功能，对EMI要求很高，必须符合汽车的EMC标准;充电时车是停下的，充电线束不需要满足汽车的EMC标准，只需要满足相关环境的EMC标准，如加油站，住宅小区的有关标准。
四、保护措施不同
汽车高压线束周围要采取必要的保护措施;充电线束没有保护措施，要承受各种冲击和紫外线暴晒。
五、物理性能要求不同
汽车高压线束需要符合汽车的耐磨要求;充电线束要符合移动线束的抗碾压要求。
六、耐化性能不同
汽车高压线束要耐受汽车上能接触的各种液体;充电线束要耐受汽车外生活环境的各种液体。
七、尺寸要求不同
汽车高压线束受空间限制，对尺寸要求严格，要求尺寸越小越好;充电线束没有尺寸限制，可以做的更粗更大。
八、颜色要求不同
国际上规定汽车高压线束的颜色为橙色;对充电线束颜色没有要求。
九、线束芯数不同
汽车高压线束为了便于敷设，通常以单芯为主;充电线束通常是一根多芯综合线束，既有高压主线，又有地线，还有低压信号线，甚至还有通信双效线(CAN)。
十、国际标准不同
汽车线国际标准由ISO组织负责制定;充电线国际标准归IEC组织负责制定。
新能源汽车为什么会高压断开
车子在运行使用的过程中，难免会碰撞、摩擦，导致高压电路与车辆底盘之间的绝缘性下降，因此要先检测高压电缆及零部件对车身绝缘电阻是否位于规定值范围内。
兆欧表又称数字兆欧表、高压绝缘电阻测试仪、绝缘电阻测量仪等，主要用来检查电气设备、电气线路对地及相间的绝缘电阻，以保证这些设备、电器和线路工作在正常状态，避免发生触电伤亡及设备损坏等事故。
新能源汽车不能上高压电主要原因是什么
来源 线束工程师国家标准定义电压超过60 V就被定义为高压电，和传统汽油车使用12 V低电压系统相比，电动车使用了220 V高压电气系统，高电压电流在随时提供车辆足够动力的同时，也考验着车载高压用电器的使用安全。
高压线束采用多种防护措施来保障可能发生的高压电伤害现象，其中高压线束接插件的高压互锁装置就是其中一项非常重要的防护措施。
本文将从高压互锁的定义、工作原理、相关接插件的设计思路、应用等多方面来进行浅析。
1 高压互锁的定义和作用
1） 根据《ISO6469》国际标准中所规定的，电动车（包括BEV、PHEV等车型） 的高压部件（及其接插件） 都应具有高压互锁装置。
2） 高压互锁（High Voltage Interlock Loop），其作用是使用12V的小电流来确认整个高压电气系统的完整性，整车所有的高压部件和线束接插件都必须安装到位，无短路或断路的情况。
当控制器检测到HVIL回路断开或是完整性受到破坏时，需要启动必要的安全措施。
3） BMS在检测到HVIL回路断开，判断车辆系统存在风险时，会根据当时的车辆情况，选择不同的必要安全措施。
1故障报警。
常通过仪表警告灯亮起或发出警告鸣声等形式提醒驾驶员注意车辆情况，尽早将车辆送至专业维修点检测，避免发生安全事故。
2切断高压电输出。
当车辆处于停止状态，BMS检测到HVIL断开，除了进行必要的警告外，还会直接切断高压电输出，使车辆无法启动，最大限度地保障乘客安全。
3降低高压输出功率。
当车辆处于行驶状态下，BMS检测到HVIL断开，直接切断高压电输出会产生严重的、不可控的后果。
此时，除了进行必要的警告灯/ 警告音提醒驾驶员外，高压控制系统将强制降低电机的输出功率，强制降低车速，使车辆始终处于一个降低速的运行状态下，给驾驶员足够的时间和机会寻找合适的地点停车。
如驾驶员在停车后未及时将车辆送检维修， 那么在下次启动车辆时，BMS将会直接实施上文提及的直接切断高压电的措施，用以保障用户及车辆安全。
（图/文/摄： 问答叫兽） 蔚来EC6 小鹏汽车P7 MARVEL R 岚图FREE 奥迪A4L Model Y @2019
纯电动汽车除锂电池之外，动力的维持还需要依靠发动机和发电机，只有保证电压充足才能确保电动汽车的正常行驶。电动汽车在行驶过程中可以产生上百伏高压，如果出现故障，将会影响电动汽车的正常运动，严重的还有可能对驾乘人员造成危险。
因此，需要做好高压电故障的诊断和维修工作，及时确定故障的原因，采取相应的措施降低安全事故的发生率。高压电路故障主要包括预充电失败、高压互锁异常、碰撞开关异常、主接触器粘连故障。
新能源汽车的高压系统主要包括空调压缩机、PTC、DC/DC、充电机等，电动汽车的动力电机驱动系统中的母线存在电容，当高压系统上电之后，此时的母线电容非常低，直接上电会导致母线电容电压很低，如果直接给母线电容充电相当于瞬间短路，损坏高压器件如高压线束等。
最终出现预充电失败的情况，预充回路中的电流过大将会导致高压部件的内部出现短路的情况，此时故障维修过程中，需要一一检查高压系统部件，并用回形针短接高压部件，以防止出现高压互锁的情况。高压互锁的主要作用是监控电机驱动系统、DC/DC转换器、动力电池系统等的连接可靠性，如果存在连接不良、温度过高等都会造成高压互锁。
如果纯电动汽车在行驶过程中出现碰撞现象，高压线路将会出现短路、脱落的情况，此时将会闭合触发碰撞开关，如果电池管理系统从硬线、CAN总线获得的数据不一样，可判定为碰撞开关异常，属于II级故障。如果纯电动汽车在爬坡过程中的电机负载过重，导致电池输出的电流增大或者过流，将会造成主接触器粘连失效，属于II级故障。
（图/文/摄： 问答叫兽） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鹏汽车P7 @2019
