先发制人也好，迎头赶上也罢，当电气化成为汽车市场趋势时，新能源车在某种意义上，便已然成为了汽车品牌入局未来市场的入场券。所以，如你所见，汽车品牌们相继发布其在该市场领域的“处女作”。
斯柯达便于日前正式首发亮相了旗下首款首款纯电动车——ENYAQ?iV，其中包括“创始人首发限量版车型”和“RS运动版车型”，一起来先睹为快。
外观方面，基于MEB纯电动车平台打造的斯柯达ENYAQ?iV，从血缘关系角度来看，理应算是大众ID.4的姊妹车型，但仔细解读ENYAQ?iV的造型设计，你会发现它并非你先入为主以为的“换标车”，斯柯达在它的设计上可是铆足了劲。
当烂大街的封闭式前脸成为纯电动车的“标配”时，ENYAQ?iV便没有选择“同流合污”，而是玩出了新花样——封闭式设计的主旋律没有被舍弃，但其巧妙地通过发光体去表达家族中网设计，这种“创新+传承”的设计手法相当有新意。
车身侧面，ENYAQ?iV同样不走寻常路，而是考虑到兼顾个人用户和家庭用户的需求，采用SUV和MPV相融合的设计手法。至于车尾，则将视觉重心转移到尾灯上，通过C字型灯带的设计去延续斯柯达的家族式设计，表达其传承的一面。
内饰方面，与大众ID.系列车型类似，斯柯达ENYAQ?iV内饰设计同样一改传统，中控台采用多层不同材质进行拼接，提升档次感的同时，呈现纤薄、轻盈的视觉效果。而同样的，新能源车“必备”的大尺寸中控屏，ENYAQ?iV同样没有落下，其对于整个车内的科技感提升是显而易见的。
动力方面，此次首发亮相的创始人首发限量版车型和RS运动版车型将采用不同的动力系统，其中创始人首发限量版车型将搭载单电机，而RS运动版车型搭载双电机；其中前者最大功率为109kW，后者最大功率为225kW。而值得一提的是，其还提供最大功率为150kW的后驱版本车型。
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续航方面，ENYAQ?iV将提供多种续航里程车型可供消费者选择，其中ENYAQ?iV?50车型配备容量为55kWh（净容量为52kWh）的电池组，其WLTP续航里程为340km；ENYAQ?iV?60搭载容量为62kWh（净容量为58kWh）的电池组，WLTP续航里程为390km；配备82kWh的后驱版本车型WLTP续航里程为510km；而运动版车型ENYAQ?iV?RS在WLTP工况下的续航里程为460km。
充电方面，斯柯达ENYAQ?iV将支持125kW的充电功率，82kWh电池组可在38分钟内将电量从5%充至80%。而据悉，其目前已开始接受预定，并将于2021年下半年进行交付，让我们拭目以待……
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“一意孤行”的捷克品牌 斯柯达抢先大众发布纯电SUV
并不是说大众不希望把斯柯达变为纯电动的汽车，而是斯柯达这个品牌已经有了百年的历史，是不能放弃的。斯柯达最早是捷克的车企，后来被大众收购，虽然大家都知道斯柯达的销量不好。但是作为百年车企，再怎么也不可能去把它变为纯电动汽车，这样等于是自断一臂。
一、斯柯达的机床斯柯达不靠卖车，挣钱也没关系。因为斯柯达主要是可以制造机床。我们在制造汽车的时候，上面的机床就是主要使用的斯柯达的技术，所以说斯柯达不仅是汽车。在车床机床上也有不俗的成就，所以说不能把它择出来，转为新能源的汽车。
二、斯柯达不转型的原因车企的口碑是非常难建立起来的。虽然说斯柯达的销量不好，但是也有一部分忠实的粉丝，在这个新能源汽车逐渐崛起的今天。百年车企是很难做到大象转身快而稳的。也一定要爱惜自己的羽毛才可以。向大众旗下的id系列。也是没有脱离大众品牌，自立门户，而是选择和大众燃油一起售卖。有一种稳中求进的感觉。而且现在传统的制造企业很难向新能源方向转变。一来还没有到完全纯电动化的地步，还需要很久，二来没必要把资金浪费掉，等到市场认可了，自然就有销量了。
三、燃油车终归是燃油车而且就算你燃油车卖得好，也不代表你的新能源买的就一定好。很多的消费者不会去买燃油车制造的新能源。比如说我们想到包包的时候会想到LV，想到香水的时候就会想到香奈儿。那么如果你去lv的地方买手表。你去香奈儿的地方买衣服。虽然说也有，但是销量一定是不好的，这就是产品力。你的产品力在燃油车上面是转移不到新能源汽车上面的。所以说还不如走燃油车的路线。如果转型不成功，那么百年车企斯柯达又该怎么办？
四、4S店升级为7S店而且4s店也在努力把自己的产品体验带来更好的感受，要将自己的4s店改变成为7s店。这就说明这个地方不再是购车和看车的场所，还会变成私人空间或者是社交活动等，也就是说，7s店帮助车主打造一个第三空间，平时的时候可以线下聚会，或者是有一个玩儿的地方，增加用户的黏性。甚至在部分地区还开通了一些“斯家空间”，在数字化方面全面升级。
也可以从汽车上发现，新款的斯柯达明锐pro。采用了大众集团的第八代A级轿车平台。这款车可以说下足了功夫，不管是外观还是内饰方面都做得非常不错，这也算是斯柯达。在改变自己原来汽车的造型。
五、写在最后斯柯达作为百年的车企，是不会轻易地去选择自己的道路的。推出一款油改电的纯电动汽车。企业证明自己有这个实力就好。本来就如此嘛，挣一些三缸发动机的积分或者是纯电动的积分就好。以上内容，希望可以帮助到你。
与宝马撞脸，斯柯达首款纯电动SUV下线，比大众ID更便宜
近日，斯柯达正式发布了旗下首款纯电动SUV车型—Enyaq?iV，新车基于全新的MEB平台打造，并有望于2021年下半年开始量产交付。
该车是基于大众汽车MEB纯电动模块化制造平台所开发的一款电动SUV，也是斯柯达品牌所推出的首款纯电动SUV。
实际上，斯柯达Enyaq?iV就是大众ID.4的姊妹车型，不过两款车的外观看起来别没有太多关联，不同于大众品牌ID系列的圆润，斯柯达Enyaq?iV保留了捷克品牌的设计特点，棱角分明。
前脸由炭黑竖直格栅及矩阵式灯组构成，进气格栅可以点亮，给人很强的视觉冲击感，同时也凸显了新能源车的身份。
另外，从侧面不难看出，斯柯达为了提升续航里程，采用了类似MPV的车身造型，官方数据风阻系数为0.27。
内饰方面，仪表台的设计与最新款的斯柯达明锐有些类似，13英寸悬浮式的中控屏幕与带有增强现实功能的HUD抬头显示系统却是它独有的新配置。
同时，全新的液晶仪表和全新电子档杆的加入，也为车舱营造出更多科技感。另外了解到，该车也是斯柯达首款支持遥控停车的车型。
在动力方面，ENYAQ?iV提供后驱和四驱两种形式，以及三种不同电池容量和五种不同功率版本供选择，电机输出功率范围为109-225千瓦。
其中ENYAQ?iV?50车型搭载容量为55千瓦时电池组，WLTP续航里程为340公里。
ENYAQ?iV?60的电池组容量为62千瓦时，WLTP续航里程为390公里。后驱版车型配备82千瓦时的电池组，WLTP续航里程为510公里。
主打运动的ENYAQ?iV?RS车型在WLTP工况下的续航里程为460公里。
在充电方面，ENYAQ?iV一共支持3种充电方式。
除了传统的230伏家用插座充电之外，车辆还支持最高11?kW的壁挂式充电桩，使用这种充电方式可以在夜间将车辆电池充满，具体充电时间大约在6-8小时左右。
此外，ENYAQ?iV还支持125?kW的直流快充。
在快速充电的情况下，将电池从10%充至80%只需要40分钟的时间。
写在最后
随着特斯拉正式进攻国内市场后，越来越多的合资品牌开始在国内布局。
大众集团更是不甘示弱直接发布了对标特斯拉Model?Y的ID.4车型，再加上这次同平台“兄弟车型”斯柯达ENYAQ?iV的出现，势必不会让Model?Y轻易得逞。
但不可否认的是，ENYAQ?iV的加入必然会增加国内纯电SUV市场压力，这或许是自主品牌不愿看到的局面。
不过近日“捷克参议长访台”事件，引起诸多爱国人士不满，这对斯柯达首次在捷克生产的车型Enyaq?iV是否会产生消极影响，也存在一定争议。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
斯柯达CEO：正在考虑退出中国的汽车市场，斯柯达的销量有多惨淡？
如果你一直在关注全球新车，你一定会感受到一个现象，新能源汽车市场已经成为全球汽车大亨们“秀肌肉”的主战场。不仅是如雨后春笋冒出来的新兴汽车品牌，就连那些传统汽车大厂，现在也频出新品。
大众，作为国人最熟悉的汽车品牌之一，不仅针对旗下众多成熟车型推出相应的电动版或者插电混合动力版，同时也推出了ID系列分支，可以说是众多传统汽车品牌中，拥抱新能源最积极最迅速的了。
看着大众“下饺子”般的推出新能源车，但是旗下的斯柯达却迟迟不见量产的新能源车，以至于各种关于“斯柯达受冷落”的传闻不绝于耳。那么斯柯达真的就甘于在传统燃油车领域固步自封了吗？显然不是。
就在最近，斯柯达官方透露，旗下的首款纯电动车型——斯柯达?ENYAQ?iV已正式在位于捷克的姆拉达·博莱斯拉夫工厂正式投产。那么斯柯达家族的首款纯电动汽车究竟是一款什么样的车呢？我们今天就来聊聊。
斯柯达ENYAQ?iV已经于2020年9月正式全球首发，作为斯柯达的首款纯电动车，ENYAQ?iV基于和大众ID.4相同的MEB平台打造，并将于明年正式上市。在外观方面，虽然采用了全封闭式的中网设计以及更犀利的线条，但是从中网的形状以及整体的设计风格上，依旧可以看出这是一款斯柯达。值得一提的是，这款车的中网通过玻璃面板和发光体实现，无论从视觉效果还是辨识度来看，都很有特点。
侧面来看，和大众ID.4圆润流线的造型不同，ENYAQ?iV线条更为方正犀利。在车身尺寸方面，ENYAQ?iV的长宽高分别为4649/1879/1616毫米，整体比大众ID.4略大，轴距尺寸为2765毫米，与同平台的ID.4完全相同。丰富的车身腰线，不仅营造出更有肌肉感的“侧颜”，同时也打造出了出色的空气风阻，其风阻系数仅为0.27。车尾设计也很抢眼，锋利的折线打造出极富立体感的尾部造型。C字型的灯带也是典型的斯柯达家族式设计元素，为原本就很干练的车尾锦上添花。
在内饰方面，斯柯达ENYAQ?iV也与大众的ID.4在众多细节处有异曲同工之妙。为了凸显豪华感，通过多种材质和多层拼接的工艺增强了中控台的层次感以及立体感。13英寸的悬浮式中控屏集成了很多功能，并配备了HUD抬头显示等科技配置。织物材质内饰的视觉冲击感较强，营造出较为温馨的车尾氛围。
此外作为纯电动车最受关注的，无疑是其动力总成。斯柯达ENYAQ?iV搭载了后置驱动电机，其中低功率版最大功率为180马力，电池容量为62kWh，官方续航里程为418公里；高功率车型最大功率204马力，电池容量为82kWh，官方续航里程为500公里。在充电性能方面，ENYAQ?iV支持125kW的充电功率，其中高功率版的82kWh电池组可在40分钟内将电量从10%充至80%。
写在最后
虽然是斯柯达品牌的首款纯电动车，但是从ENYAQ?iV身上丝毫看不到青涩。当然，这也是得益于大众集团内的资源互通，虽然ENYAQ?iV本质上就是大众ID.4的“换壳”版，但是无论从外观还是内饰，却是看到了一款彻头彻尾的全新产品。不出意外，这款斯柯达家族的首款纯电动车也将引进国内，那么对于这款车，你期待吗？
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斯柯达在国内市场的销量确实非常惨淡，甚至每年都卖不了5万辆车了。
这是一个非常夸张的数据，对于别的汽车品牌来说，很多汽车品牌每年的销售量可以达到数百万台以上，甚至有些新能源汽车的销售增长速度可以达到10倍以上。而对于斯柯达这个品牌来说，斯柯达最后并没有取得什么市场优势，同时也没有太多的技术优势和价格优势，这也是为什么斯柯达在国内的市场如此惨淡的重要原因。在此以后，斯柯达将会可能全面退出中国的汽车市场，这意味着斯柯达这个整体实力会进一步缩水。
斯柯达将会考虑推出中国的汽车市场。
因为国内的汽车市场的竞争非常激烈，斯柯达在国内并没有什么技术优势，同时也没有抓住新能源汽车的风口，所以斯柯达的CEO表示斯柯达将会全面推出国内市场。在进行一番考量之后，如果不能进一步提高自己的总体销售额的话，斯柯达确实没有必要在国内市场继续坚持了。
斯柯达的全年销量只有5万辆左右。
对于斯柯达来说，即便斯柯达在欧洲市场有着不错的销售情况，但对于国内市场来说，斯柯达全年在国内也销售不过5万辆车而已。从某种程度上来说，如果一个汽车品牌的全年销售额只有几万辆的话，这个数据不仅没有办法保证相关汽车品牌产生一定的盈利，甚至有可能会造成高达几十亿元的损失。如果想弥补这种损失的话，斯柯达不得不做出这样的艰难决定。
最后，包括斯柯达在内的很多汽车品牌确实没有抓住新能源汽车和电动汽车的风口，这也意味着这些新的品牌将会逐渐被整个市场所淘汰，整个汽车市场将会呈现白热化的竞争状态。