近些年来，随着我国对于“碳达峰”以及“碳中和”两大目标的持续推进，燃油车似乎受到了些许“冷落”。无论是笔者身边的朋友，还是不少准备购车的年轻一代，在面对当今市场琳琅满目的汽车产品时，混合动力总是一个绕不开的话题。
确实，在这个电气化、智能化改革的转折点中，企业先要面对的，是人们在过去几十年中对燃油车产生的惯性思维，而混合动力即结合了传统燃油机的便捷性，也拥有着电动机的高响应性，是不少车企在应对这场改革的“缓兵之计”。
而在11月份的广州车展中，日产正式发布了全新轩逸e-POWER车型，这也是日产在中国市场投放的首款混动车型。虽然对于新能源市场来说，日产晚来了一步，轩逸与e-POWER的结合又能擦出什么火花呢？笔者此次也对全新选轩逸e-POWER超豪华Ultra版进行了一次深度试驾，为大家一一揭晓关于日产e-POWER混动背后的技术优势。
什么是e-POWER？
在正式分享轩逸e-POWER试驾感受之前，我们先回到一个根本的问题：什么是e-POWER混动？
众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之间的工况相互转换达到省油的目的。反观日产e-POWER这边的控制逻辑。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机，在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电。而这样一套操作下来，车辆便能百分之百实现电能驱动，在保证加速平顺性的同时也能让燃油机时刻处于高效运作状态。全新轩逸e-POWER彻底摆脱了对充电桩的依赖，只要加油便可“自力更生”，在便捷性方面也有着不小的提升。
更加经济的能耗表现
对于混合动力，一直以来大家看重的一定是油耗数据，因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成竞争。
而为了弄清楚全新轩逸e-POWER的真实油耗表现，笔者也在试驾过程中对百公里油耗进行了一次简单的测试，并且此次测试的路况基本以城市道路以及国道为主，期间有红绿灯或者塞车情况，但平均车速基本能够保持在60公里左右，可以说十分接近日常上下班代步的水平了。
在测试之前，笔者首先将油耗表、里程表归零，以确保数据尽可能客观。而在经历了一下午的跋涉后，我们总共跑了105.7公里，平均油耗表现为3.7升/百公里。全新轩逸e-POWER在能耗方面还是有着不小的优势。
另外，在动力数据方面，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版搭载的是一台1.2L自然吸气3缸发动机，马力72匹，输出功率53千瓦；而在电驱系统部分，全新轩逸e-POWER采用了一台前置永磁同步电机，输出功率100千瓦，峰值扭矩300牛·米，同时配备了一个三元锂电池包。
虽然说全新轩逸e-POWER在汽油机部分采用的是一台1.2L的三缸发动机，对于不少国人来说可能会感到排斥。但前面笔者也提到了，在日产e-POWER混动体系中，燃油机并不直接参与驱动，所以哪怕是在急加速时也不会感到有明显的震动现象，而全新轩逸e-POWER在噪音方面也控制得十分出色，在燃油机介入的时候也不会带来明显反应，如果不是专门查阅车辆配置，或许你根本不会发现这是一台三缸机。
而在驾驶感受方面，由于全新轩逸e-POWER在行驶过程中完全由电动机驱动，所以在平顺性方面也是可圈可点的，扭矩调校也属于比较舒适的一类，加速时并不会给你太过突兀的推背感。可以说，它既拥有着纯电动车的高响应性，能够随时随地为你提供充沛的动力输出，同时在燃油机的加持下，让出行变得更加经济。
全新轩逸e-POWER提供了经济、运动、标准以及纯电四种驾驶模式可供选择，驾驶员可以根据自己的喜好进行调节。但经过实际体验，一般日常城市代步采用经济模式就够用了，并且在此模式下电动机还会在松开加速踏板时开启动能回收，进一步提高经济性。
家族化设计的传承
作为一款升级版车型，全新轩逸e-POWER的外观依旧延续了日产的家族化设计语言，整体外观造型与燃油版并没有太大出入，4649mm*1815mm*1445mm的车身尺寸也要优于同级竞争对手。值得一提的是，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版采用了双色车身设计，曜石黑+日出金的配色组合也是首次出现在轩逸车系上。
前脸部位采用日产的V-Motion 3.0设计语言，“V”型镀铬饰条有效拉低了视觉重心，为车头营造出一种向下俯冲的既视感。不过作为一款混动车型，全新轩逸e-POWER在细节上的处理要比燃油版更加细腻，并且这也是日产首款采用扁平化车标的车型。
尾部造型也采用了现款轩逸的设计思路，基本上没有什么太大变化。只不过在尾灯内部，全新轩逸e-POWER加入了更有辨识度的LED灯带，让人一眼便能分别出这是一款e-POWER车型。
与市面上大部分混动车型一样，全新轩逸e-POWER在车辆翼子板、尾箱处加入了“e-POWER”身份标识，令专属感再度提升。而作为东风日产旗下首款混合动力产品，全新轩逸e-POWER在D柱部位还加入了独有的“1ST EOITION”字样。
内饰变化令人惊喜
进入车内，全新轩逸e-POWER在座舱设计上还是进行了大量升级。棕色+黑色的皮革搭配让豪华感再度提升，而原来三个硕大的圆形出风口也被改成了长条形设计，并且横贯中控台的连接方式也相比现款车型多了一丝精致。
全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制。
另外，在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的。
全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调等家电进行远程操控，完美的解决了车与家在空间上的限制。
另外，在液晶屏幕的表面，全新轩逸e-POWER还覆盖了一层细微的磨砂材质，这样的设计让我们在日常操作时不容易在屏幕上留下指纹。在细节方面，全新轩逸e-POWER的处理还是值得肯定的。
由于此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版是一款顶配车型，所以也配备了更为高级的“BOES”音响，同时全车拥有8个扬声器。在实际体验中，车内的音效显然有着不小的提升，并且在音质方面也没有了以往的那种“廉价
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与聆风同源专业电动车平台，沃德十佳电机，轩逸·纯电很有料
目前发展比较快的是什么？也就是新能源汽车、电动汽车是目前大家出行的必备工具，所以选择也相当多。最近，在车展上，许多新车型亮相。在北京车展上，东风日产旗下首款电动车的电动版正式发布。这款新能源汽车日产Sylphy怎么样？我们一起来看看汽车编辑器。
新能源汽车日产Sylphy怎么样:外观
Sylphy纯电动版的前脸借鉴了新叶的设计风格，前进气格栅为封闭式。与汽油版相比，中网面积明显加宽。前舱盖上方有一个条形凸起，为整车增添了运动感。两侧大灯组为狭长多边形，内部预计采用LED光源。下方增加的线形镀铬饰条，为整车增添了层次感。雾灯尾部整体造型与全新Sylphy高度相似，尤其是可识别的尾灯轮廓和坚韧的尾线。与新款Sylphy不同的是，新车的后尾盖凸起部分加入了全新设计的后扰流板，造型独特。车顶的鲨鱼鳍天线为整车增添了运动感。
新能源汽车日产Sylphy怎么样:内饰
内饰方面，新车采用对称式内饰分布，双色配色呈现出柔和的视觉感，换挡机构采用旋钮式结构，颇为类似风。
新能源汽车日产Sylphy怎么样:尺寸
宣宜春电动车车身长宽高分别为4677&倍；1760×1520mm，轴距2700mm，相比目前的Sylphy汽油版，新车增加了46mm的长度和高度，同时车身高度缩短了17mm，值得一提的是，Sylphy纯电版充分考虑了不同消费者对新车实用性和个性化的需求，提供了大灯、前雾灯、前格栅、天窗、车轮等可选配置。
新能源汽车日产Sylphy怎么样:动力
动力系统方面，Sylphy纯电版搭载最大功率80kW的电机，最大续航里程可能达到300km。此外，新车前悬架为麦弗逊式，后悬架为扭力梁式。该车上市后，将与伊兰特EV等合资品牌的纯电动汽车展开竞争。
新能源汽车日产Sylphy怎么样:配置
根据工信部的信息，新车可配备天窗、前雾灯、LED日间行车灯、后摄像头、LED大灯、尾标、侧转向灯。动力方面，搭载最大功率80kW(109Ps)的电机，最大续航里程可能达到300km。
今天，边肖汽车的简介到此结束。以上是新能源汽车日产Sylphy的简介。通过对边肖汽车的简单介绍，你对以上车型有必要的了解吗？在本次车展上，纯电动Sylphy等车型着实让我们大吃一惊。你被这辆车迷住了吗？让我们期待它的上市。
百万购车补贴
说到国民家轿，东风日产轩逸绝对算得上一号，常年位列轿车市场销量排行榜前三。而随着国内汽车市场的新能源浪潮涌来，东风日产也顺势推出轩逸·纯电车型。
轩逸·纯电早于2018年9月上市，后又推出2020款车型，可以说在合资车企品牌中，是率先推出新能源车型的品牌之一，与东风日产目前重点主推的e-power不同，e-power是东风日产最新引进的混动车型，采用的是日产最新的混动技术，而轩逸·纯电，虽然外观上延续了轩逸的设计风格，但却是“系出名门”，采用的是与聆风同源的E-Platform全球专业电动车平台。
这一点，放在轩逸·纯电推出的时间点上，可以说是技术领先，很有诚意，但当时国内的新能源汽车市场尚未像现在这样一派热火朝天的模样，就多少有点“生不逢时”，但这并不妨碍轩逸·纯电有其独到的优势与亮点，即便放在当下，仍有一战之力。
下面，我们一起来看看，我们以轩逸·纯电2020款为例，解读这款算是东风日产进军新能汽车市场开山之作的技术特点。
首先，我们就直接从轩逸·纯电的三电系统入手。作为一款纯电车型，它的电机性能如何，往往决定了它的行驶品质。而轩逸·纯电搭载的是前置永磁同步电机，这款电机被评为沃德十佳高效能电机，输出功率为80kW，马力达到109Ps，峰值扭矩为254N·m，0-50km/h的加速时间为4.4秒，最高时速为144km/h，动力参数与很多1.5T燃油引擎相当。而在实际驾控体验中，轩逸·纯电的E-control日产精密电机扭矩控制技术，让车辆无论电量高低均可保持稳定动力，尤其是加速前段，体验一把推背感带来的乐趣。
轩逸·纯电采用的是容量为38kWh的三元锂电池组，百公里耗电量为13.8kWh，综合续航里程为338km，快充耗时45min。虽然从续航里程上看，与目前同级别主流的纯电车型有一定的差距，但轩逸·纯电采用LBC电池管理系统，结合能量再生制动系统，实现22%高电能回收，不仅可以延长续航里程，而且实现精准续航，不虚标。而即便是338km的续航里程，也能够满足一个星期的上下班通勤的出行需求，一周充一次，也尚在合理的范围之内。
再来看轩逸·纯电的安全性。针对纯电动车的特性，轩逸·纯电不论是电池安全，还是电路安全，都有成熟的解决方案。继承了聆风E-Platform全球专业电动车平台100亿累计里程电池0重大事故的优势，5重安全电池保护，确保安全；同时，在电路安全的考量上，轩逸·纯电采用高压线集成后置措施，在车辆发生碰撞时对车内至关重要的线束周密保护。
此外，轩逸·纯电借助超静音工程，采用多层隔音、吸音、降噪材质，配合几近无噪音的电机，实现媲美中高级轿车的车内NVH表现。
通过对轩逸·纯电主要技术性能的分析，我们可以发现，即便最早于4年前推出，轩逸·纯电放在当下，依旧有自己的技术优势，这也体现出日产对于技术的扎实且朴素的态度。
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