近日，斗子侃车获悉，目前购买北汽新能源旗下高端品牌纯电动车ARCFOX?αT，就能够获送北京牌照。对于深陷摇号困境的北京消费者来说，这个消息可以说是久旱逢甘露了。那么怎么才能获得紧俏的北京牌照呢？
据了解，具体的政策是这样的，首先，提供为期三年的绿标使用合约，其中首年年费使用，第二年第三年每年需支付1.2万元，三年共需支付2.4万元，每年平均为0.8万元。
其次，这块绿标的指标方为“北汽恒誉新能源租赁”，该公司为北汽集团下属控股的国有企业，指标的性质为“非运营”，这样雄厚的实力能够让消费者放心使用，所有权有保障。
再次，合约到期后，消费者可以自愿选择，可续可停，也能够及时过户，也可以提前解约，解约当年的费用按照每月1500元计算。最后，这块绿标需要押金，行业标准为2-5万元，目前为该政策的推广期，仅需要1万元，这项福利限前50名。
看起来还不错，但这是否意味着用户在购买ARCFOX?αT之后，就可以放心拥有北京绿牌，从而没有任何风险呢？
事实上，北汽新能源如此操作无非是为了促进销量的提升，其实质还是属于“变相租车牌”。一个基本的道理相信所有人都明白，那就是不管以何种形式出租车牌，都是不合规矩的。
北京市交委明确规定，租、借小汽车指标的行为是违规行为。从法律上讲，车牌并不具有商品属性，也不能单独使用。这也就是所谓的“借名买车”，租车牌实际上是消费者购买一辆车，实际归属权落在别人名下。由于在法律上没有明确的禁止性规定，所以这也成了一些租赁公司的灰色地带。尽管有很多经销商和4S店都在做，但从法律上来讲，出租车牌的行为并不受法律明确保护，出租方和承租方都面临较大的风险。
一个是车辆所有权的确认问题，因为租车牌实际是承租方拿着指标人的指标上得北京车牌，所以行驶证、登记证都会挂在指标人名下，这样一旦出现纠纷很难说清楚啊。
另一个就是倘若发生交通事故，承租方可能承受极大赔付风险。而针对于出租人，当第三方提起诉讼时，出租人与承租人签订的合同中的“免责协议”，针对第三方不产生法律效益，如果出现过错，也会承担相应法律责任。
当然，北汽新能源4S店在实际销售过程中，会进行“细致的技术处理”，以尽量规避各种潜在的风险。比如，他们会在过程中会签订两个合同，一个是和恒誉签订车辆买卖合同，一个是和北汽新能源签订服务协议。但不管怎么样，这期间最主要的还是个象征性意义而已，最终考验的还是人的人品。
另据企查查显示，北汽恒誉新能源租赁有限公司成立于2014年，由北汽新能源汽车股份有限公司和上海鹏瞻投资有限公司分别持有60%、40%的股权。主要业务范围包括但不限于汽车租赁（不含九座以上乘用车）、汽车技术开发、软件技术服务、为电动汽车提供充电服务；道路货物运输。其中主营业务为新能源共享汽车租赁，旗下有GreenGo共享汽车产品运营。
为了支持新能源共享汽车的发展，北京市政府方面会不定期为北汽恒誉新能源租赁有限公司配备一定数量的绿牌指标，但这些指标是否能被北汽新能源4S店用以“变相出租”或“以租代购”，目前我们尚不得而知。
如此不惜冒风险大费周章租赁车牌，或是北汽新能源ARCFOXαT前景黯淡之下欲提振销量的无奈之举。日前北汽蓝谷新能源科技股份有限公司发布北汽新能源11月产销数据，数据显示，北汽新能源11月累销1754辆，同比下滑74.9%，1-11月累计销量为2.49万辆，同比下滑78.18%。
可见，ARCFOX?αT自10月份上市以来，并没有为北汽新能源带来根本性的改观。诸多业内人士表示，尽管ARCFOX?αT这款车的产品力很强，但北汽新能源发展高端品牌欲想拯救北汽新能源汽车的希望仍然很渺茫。眼下，即使祭出“买车送京牌”这样的大招，恐怕也难以起到立竿见影的效果。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
北京地补取消后，为什么4s店苦不堪言？
?[汽车之家?行业]?2020年9月的汽车圈头等大事，莫过于北京车展。10月5日，2020（第十六届）北京国际汽车展览会终于落下帷幕。本届北京车展共展示车辆785台，其中全球首发车82台、概念车36台。新能源车作为大趋势，共展出160台，其中中国品牌147台。
?由于受到疫情的影响，2020年车市经历了大起大落，不少在疫情期间积压的购车需求，也得以在本届北京车展上有所释放。本届北京车展期间，我们请到来自豪华品牌林肯和新能源品牌广汽新能源的两位经销商代表。通过全程参与疫情后的第一场大型线下国际车展，两位店总对于线下车展的实际效率、新车发展趋势和消费者需求的变化最有发言权。
?《车商谈》，是汽车之家精心打造的面向汽车经销商的分享与交流平台。每期在全国多个地区举办线下沙龙活动，并与线上内容报道紧密结合，至今已覆盖全国近200个城市，累计举办600余场沙龙活动，覆盖经销商一线管理者超过6000人次。通过对经销商焦点话题的深度洞察，《车商谈》力图赋能经销商业务发展，推动中国汽车产业进步。
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1、整体来看，本次北京车展掀起了一轮汽车消费小高潮，部分因疫情压制的购车需求得以释放。?2、豪华车一改往日高冷、传统的形象，不仅价格下探，整体营销风格也偏向简约，覆盖更多消费人群。?3、未来汽车发展方向有“三新”——新品牌、新能源和智能化新功能，并且中国品牌正在不断提升，在新的起跑线上发力。
◆?豪华车更亲民，满足更多人需求
?本次北京车展，林肯带来两款新车型：限量500台的林肯冒险家黑骑士限量版，售价28.58万元；林肯航海家潜航版，售价40.88万元。
『林肯冒险家黑骑士限量版』
?为了借助本届北京车展发力，来自北京的6家林肯经销商共同在车展展台负责接待，与厂家一起借此机会扩大销量，树立品牌。
?北京奥吉通林肯中心正是其中之一。门店已经经营6年，也是林肯品牌引入中国后较早成立的一家4S店。由于地理位置在北京东五环的两个大型商超之间，又紧邻地铁6号线，每个月自然进店客流平均能达到550-600批左右。客户在购物或是上班的间隙，就可以完成选车或维保的服务。
?本次北京车展，奥吉通林肯做了充分准备，并派出了店内一半的人员驻现场销售，可见作为经销商，也十分重视本次车展。“即使是这样，本次北京车展的展台接待依然供不应求。”奥吉通林肯总经理李硕告诉我们。
『北京奥吉通林肯中心总经理李硕』
?在开展以前，门店就已经在线上做了大量的宣传工作，包括垂直媒体投放、配合厂家活动和品牌宣传等。除此之外，奥吉通林肯还专门针对车展进行了人员培训，包括如何集客、签单、谈判成交，以及在车展期间提供动态的试乘试驾等。为了这次大型车展，林肯把每个小细节武装到了牙齿，甚至每个销售顾问的口罩上都印有自己的名字。
?对于销量目标，李硕表示，就单店而言，希望在车展期间实现130到150左右的订单量。“这个数字基本和去年保持一致。如果抛开疫情限流、牌照限制等因素，超过150台是没有问题的。虽然今年2、3月份受影响较大，但全年能够与2019年持平。”
?第四季度，林肯作为相对小众、低调的豪华品牌，也会配合年底冲量计划，进一步增加线上宣传和线下活动。李硕表示，对于新客来说，厂商负责品牌宣传，店方负责集客引流；在保客方面，主要依靠增加客户粘度吸引增换购。奥吉通林肯中心在不同季度和节日，都会举行相应主题的车主活动，并获得好评。
『北京奥吉通林肯中心』
?“这次北京车展，门店也有赠票活动。如果是潜客，我们希望他来现场对比一下林肯在同价位级别的产品中有什么优势；如果是老客户，我们就作为是对他们的回馈。”作为福利，林肯仅在车展期间针对全北京六家店推出统一的购车大礼包，从金融、装饰、维修保养等方面，解决客户购车过程中的一系列后顾之忧。车展过后，也会针对不同车型，推出相应的福利政策。
◆?新能源车发力，中国品牌势头强劲
?不只是林肯，如我们所知，豪华品牌在车展上的受关注程度普遍较高。相比之下，这两年的车展还出现一个十分明显的变化，那就是消费者越来越关注“三个新”——新品牌、新能源和智能化新功能。大家从传统的比较外观、动力、价格，逐渐转化到用户服务、电动车续航里程、内饰的科技化程度等方面。
?如今，电动化、智能化发展迅猛，各大车企纷纷加快在新能源领域的布局。包括整车企业、零部件供应商等在内的汽车产业参与者，均在北京车展上展示了代表自身设计、制造与创新水平的电动汽车产品。
?据统计，在本届北京车展上亮相或上市的新车中，近40%左右为新能源车型。在展出的160辆新能源车中，有147辆为中国车企生产制造的新能源车。随着汽车产业升级，新能源技术逐渐积累，国内各大车企都纷纷推出自己的新能源车型。
『北京车展广汽集团展台』
?广汽新能源作为中国新能源汽车品牌的代表之一，在本次车展，共有来自全北京市11家经销商的44名销售顾问来到展台现场做支持。李佳楠所经营的北京鑫敏恒广汽新能源4S店是北京的第二家广汽新能源店，位置在大兴区西红门镇中鼎路的运通汽车园区内。同时，北京鑫敏恒集团也经营比亚迪和荣威等品牌，未来整个集团的定位将以新能源汽车销售为主。
?店总李佳楠自2003年起就进入汽车行业，先后经营过荣威、斯柯达、东风本田等品牌。其中，荣威的（燃油+电动）并网销售使他成为燃油车转向新能源车市场的见证者。从2006年到2020年，几乎每届车展他都会参加，感触颇深。
『北京鑫敏恒广汽新能源店』
?与林肯这样的豪华品牌不同，广汽新能源的车型价格区间在10-30万元左右，它的消费群体普遍为工薪阶层白领，大部分需要朝九晚五的工作，因此销量主要集中在十一长假的几天。李佳楠表示：“新能源车的大潮在2016年还没有那么明显，但2018年开始逐渐显现，而且从我们的观察来看，目前消费者在新能源汽车展台驻足的时间与传统燃油车几乎相同。但作为北京来说，牌照、指标、外地车进京，是限制销量的几个重要原因，因此外地消费者比往年会减少一部分。”
『传祺GE3』
?但广汽新能源在今年的发力显而易见。由于去年只有一款主推车型传祺GE3，而今年带来了Aion?LX（埃安LV）、Aion?V（埃安V）、Aion?S（埃安S）的多款车型，因此无论在宣传还是销量上，2020年都有一个新的突破。据李佳楠介绍，今年的传统燃油车销量普遍下滑30%-40%，新能源车也不如往年势头强劲，但广汽新能源依然实现了品牌上涨50%、北京市平均上涨40%的好成绩。尤其鑫敏恒店今年目前销量在1100-1200台左右，达到了同比70%-80%的大幅增长。明年，随着产品布局的不断扩大，广汽新能源市占率依然看涨。
『Aion?V（埃安V）』
?今年8月1日，北京市面向“无车家庭”一次性增发2万个新能源小客车指标。针对这2万个指标，鑫敏恒广汽新能源店配合大兴区政府的“幸福购”活动，凡是获得指标的用户，均可在签订日期内下订单、开发票，提前锁定政府的2000元优惠；另外，店内也会赠送礼品和相应的套餐，包括车价让利和新车装饰等等。
?车展期间，广汽新能源也对部分潜客进行了定向邀约，部分车型价格优惠3000-6000元，Aion?V（埃安V）系列甚至高达8000元。所有在车展当天订车的客户还可以参与摇奖，奖品有1年或3年的免费充电等。当然，没有去到车展的用户也不用担心，期间的优惠活动也会在店端同步进行。
?今年最后一个季度的冲刺对于任何一个品牌都至关重要。李佳楠表示，门店将加大对于媒体投放、线索收集以及线下推广的力度，同时与厂家配合，走进企业和商超。另外，门店还会对展厅进行重新布置，为购车用户制定灵活有效的促销政策，从而推动广汽新能源，以及中国新能源汽车品牌的销量进一步拉升。
编辑总结：
?此次的北京车展，是疫情过后的第一次国际化线下大型汽车盛会，每个品牌都咬紧牙关，一面是做好品牌和口碑宣传，另一面是提升实际的销量转化。目前的汽车产品，已经能够做到越来越美观、质量越来越好、动力基本都能满足需求。在这个过程中，豪华车放下高姿态，扩大了用户的覆盖面，而中国车企不断缩小与外国品牌的产品差异，在智能化、电动化等各方面，发生巨变。同时，我们也希望，在2020年整体车市面临考验的大环境下，汽车行业能完成洗牌，吸取经验，优胜劣汰，最终给消费者带来更好的产品和服务。（文/汽车之家?翁萌）
随着新能源汽车国补大幅退坡、北京和上海等城市“官宣”取消地补，新能源汽车酝酿涨价的信号已经越来越强烈。
北京地补取消后，每天来看车的人明显比以前少了。
地补取消影响确实很大，但厂家已经把地补取消的那部分‘消化’。
北汽新能源店内车型的价格其实已经有少许上涨，但由于促销力度大，所以并不明显。
不仅是北京，上海市场的部分新能源4S店也已有了涨价的举动。“上海地补取消之后，店内车型的售价有一定程度的上涨，但上涨幅度不大，单车售价上涨不足1000元。
新能源汽车补贴逐步退坡的影响已经在终端市场显露。
中汽协最新数据显示，7月，我国新能源汽车产销分别完成8.4万辆和8.0万辆，环比分别下降37.2%和47.5%，同比分别下降6.9%和4.7%，为2017年1月以来我国新能源汽车销售量首次负增长。
今年6月25日后，2019年新能源汽车补贴政策正式实施。随即，北京市财政局等五部门联合发布了《关于调整北京市推广应用新能源汽车管理办法相关内容的通知》，规定“自6月26日起，取消对纯电动汽车的市级财政补贴，燃料电池汽车按照中央与地方1：0.5的比例安排市级财政补助”。
车市下行，补贴减少，车企和经销商面临着越来越大的经营压力，涨价似乎成了他们的必选项。