新能源汽车，是中国完成弯道超越的突破口，大伙儿历数中国新能源汽车产业链的未来发展一片生机勃勃，传统式汽车企业佳境渐入，长城欧拉主要表现引人注意，比亚迪、吉利也都资金投入许多。新力量的进步也是众所周知。三款车（NIO、小鹏、理想化）都已经发售，市场表现很好。
当今世界，特斯拉是当前唯一压着她们身上的新能源汽车公司。但要想超过特斯拉，难度系数就变大。现阶段，特斯拉的领跑优势取决于品牌形象、自动驾驶技术、新型电池、半导体技术、电子电器构架等层面。如果想超过特斯拉，国内企业也有较长的路要走，必须摆脱许多瓶颈问题。但我相信有一天，我们将可以在世界舞台上与特斯拉市场竞争。仅有追赶他，才可以一步登天或吃成胖子！"。
如果你想投机取巧，付出的代价就是你务必回家补充基本!因而，仅有不懈的努力才可以追逐。自然，大家也想必，华为公司有这种能力!并不是在未来，反而是迅速。大家有足够大的市场的需求，有比较发达的金融市场，有一流的生产制造全产业链，难不成就不可以培养出来一流的电动车品牌？再讲，电瓶车并没有汽油车那么多的专利权堡垒，人们在一个起跑线上市场竞争，优势显著。
新能源汽车四五年来一直很受欢迎!特斯拉、尼奥、小鹏等企业在股票大涨期内。新能源早已被推到一个更高的认知度。如今国内品牌超出欧美品牌的结果也有待观查。但可以毫无疑问的是，较大的新能源销售市场是在中国。最好的新能源基础设施建设也在中国。国内品牌更贴近客户，能迅速地掌握客户满意度并做出快速响应。欧洲和美国知名品牌在生产和供应链及其品牌管理层面有优势。但规模很大，没法转为新能源这方面销售市场，还是要有较大的信心。
刀片电池横空出世！新能源大潮里，"弯道超车"真的存在！
在新能源发展的道路上，国产汽车品牌一直非常地努力，毕竟在燃油机上没有合资车那样的技术积累，但是在新能源车型的研究上，大家基本是站在同一起跑线上，这也就成为了网友们所口中自主品牌“弯道超车”的好机会。今天，我们就来从3款国产插混车型来看看，自主品牌在这块领域上，到底做到了“超车”没呢？?领克03?PHEV
外观方面，领克家族的设计非常的动感，这款领克03?PHEV也是如此。家族式进气格栅和分体式前大灯特色分明，有着极高的品牌辨识度，再加上新车流畅的曲线和动感的姿态，营造出非常个性的造型设计。
内饰方面，平底式运动方向盘和小巧的挡把，以及扁平式空调出风口的设计，都颇具年轻运动的风格，加之内饰用料也十分厚道，在中控台区域加入了个性化的饰板进行装饰，也为整车内饰提升了不少时尚感。
车身尺寸方面，新车的定位为紧凑型车，其长宽高分别为4657*1840*1460mm，轴距为2730mm。
动力方面，新车搭载的是由一台1.5T三缸机和电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T三缸机最大功率180马力，电机最大功率为82马力，峰值扭矩分别为260牛·米和160牛·米，其0-100km/h的加速时间为7.3秒。?名爵6?PHEV
名爵6?PHEV的造型还是非常年轻化的，与燃油版车型保持了一致，除去家族式运动化的设计语言外，新车最吸睛的地方是高配车型出厂自带的大尾翼，这个在10多万的车型上出现，还是给了消费者一个很大的惊喜。
内饰方面，也是延续了燃油版车型的设计，平整的中控台区域和颇显档次感的旋钮式换挡机构，以及12.3英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏幕的大屏加持，这些都是年轻消费者比较喜欢的。
由于定位是紧凑型车，2715mm的轴距只能算中规中矩，其长宽高分别为4704*1848*1463mm，在同级别车型中略有些竞争优势。
动力方面，名爵6?PHEV搭载的是由一台1.5T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中1.5T发动机的最大功率169马力，永磁同步电机的最大功率为100千瓦，这套动力系统的综合峰值扭矩为480牛·米，0-100km/h的加速时间为6.67秒。?比亚迪?-?汉DM
从外观上来看，汉DM的外观非常的大气，这是由沃尔夫冈·艾格操刀设计，为比亚迪王朝系列打造出了全新的家族式设计语言。刚柔并济、圆润凶狠等多样化的风格，都在这款车上得以体现，使得汉深受年轻消费者的喜爱。
内饰上与之前的王朝系列车型不同，在原本的基础上加入了大胆的创新设计，双辐式运动方向盘、12.3全液晶仪表盘、和可旋转式15.6中控大屏，以及大气的挡把和内饰的厚道用料，使得整车内饰的氛围一下子就豪华了起来。
汉DM的定位是一台中大型车，其长宽高尺寸分别为4960*1910*1495mm，轴距为2920mm，接近5米的车长和超2米9的轴距，让汉DM在保证运动性能的同时，还有着很好的居家实用性功能。
动力方面，汉DM搭载的是由一台2.0T涡轮增压发动机和电机组成的插电式混合动力系统，其中2.0T涡轮增压发动机最大功率192马力，电机的最大功率为180千瓦，这套动力系统的综合峰值扭矩为650牛·米，0-100km/h的加速时间为4.7秒。?总结?我们今天讲的这3款车型，无论是外观还是动力方面，都有着很强的产品竞争力，特别是汉DM这款车型，是国产品牌打入中型车市场中的一个利器。目前，综合汽车市场的状况来看，国产自主品牌车型的崛起，已经是板上钉钉的事情了。只是单方面的崛起，似乎并不能与合资全系车型相抗衡，不过目前紧凑型SUV市场已经被国产车型牢牢占据，同时新能源汽车市场也充斥着大量国产车型。
发动机技术这么难，现在新能源出来，我们是不是实现弯道超车了？
导语：面对环境危机、能源短缺，在发展新能源汽车这股世界潮流里，绝大多数车企押宝电气化，国内的自主品牌更是将纯电动汽车作为中国汽车工业"弯道超车"的另一条路径。在政策和车企的共同推动下，中国纯电动汽车市场发展迅速，然而其在续航与安全方面暴露出的短板也越来越令消费者焦虑，甚至舆论中出现了纯电车"弯道翻车"的极端看法。
那么在新能源汽车的发展大潮里，纯电汽车究竟存不存在"弯道超车"？我想比亚迪刀片电池的横空出世，让这个答案变为了YES！
刀片电池解决安全焦虑
纯电车这两年来不被看好有技术和社会多方面的原因，其中在技术方面，动力电池的安全问题是最令人头痛的，而比亚迪发布的刀片电池之所以在业界引起剧烈反响，就是因为在它面前，这个问题迎刃而解了。
比亚迪刀片电池最大的特点之一就是高安全。这是经过动力电池测试领域的"珠穆朗玛峰"——针刺测试——验证得出的结论。
在同样的测试条件下，三元锂电池在针刺瞬间出现剧烈的温度变化，表面温度迅速超过500℃，并发生极端热失控，开始剧烈燃烧，电池表面的鸡蛋被炸飞；传统磷酸铁锂电池在被穿透后无明火，有烟雾从电池卸压阀喷出，表面温度达到了200℃~400℃，电池表面的鸡蛋被高温烤焦；比亚迪"刀片电池"在穿透后无明火，甚至无烟雾，电池表面的温度仅有30℃左右，电池表面的鸡蛋无变化。
通过针刺测试，我们很明显的可以看出，比亚迪的刀片电池在面对这种高强度的挤压甚至穿刺的时候，也能够从容的Hold住，这背后与比亚迪的努力息息相关。刀片电池是比亚迪经过多年的技术积累和创新后研发出的超级磷酸铁锂电池，得名于做成了"刀片"形状的电芯。比亚迪还使用了全方位高温"陶瓷电池"技术保障电池安全，让比亚迪刀片电池的安全性能得到极大的提升，而效果也在这一次的针刺测试中得到了完美的体现。
长续航、长寿命同样是亮点
近几年，随着新能源汽车的快速发展，各种动力电池群雄逐鹿、此起彼伏。当下，钴酸锂、锰酸锂等动力电池已淡出市场，只剩下了三元锂和磷酸铁锂两强争霸。三元的高能量密度能带来更高的续航，然而却安全事故频发，仅在2019年媒体就报道了多起新能源汽车着火事件。磷酸铁锂具有更高的安全性，但是续航能力差是其弱点。
比亚迪的刀片电池不仅"一招制敌"征服了针刺测试，而且在续航和寿命方面都占领了领先优势。前面就已经提到了，刀片电池的电芯形状被做成了"刀片"形状，而"刀片"的长度可以根据电池包的尺寸进行定制，最长可以做到2米多，续航能力可以最大程度的得到加强，并且得益于磷酸铁锂材料可逆性好、电位低（稳定性好）、充放电过程中膨胀小的优点，比亚迪刀片电池的寿命也能够得到极大的延长。
除此之外，刀片电池还能给整车研发带来优势：扁平化设计的电池组能够提升驾乘人员的人机体验，降低整车风阻，提高整车离地高度从而减少刮碰，并且在整个寿命周期内的生产、储存、运输、梯次利用等环节都能够提高空间利用率，也便于后期升级提升电池包的刚度和强度，甚至于在电动车平台的研发上也能够得到极大的便利，让比亚迪的电动车从一开始，在设计上，就比别人更加的安全舒适！
比亚迪汉EV将首搭刀片电?
据消息称，比亚迪的刀片电池将率先搭载在即将发布的比亚迪汉EV车型上。作为统领"王朝家族"的旗舰级轿车，比亚迪汉EV不仅外观内饰时尚前卫，而且在续航方面表现突出。从比亚迪官方给出的数据来看，其综合工况下的续航里程达到605公里，百公里加速3.9秒。这个数据足以和特斯拉Model?3较量。
并且得益于刀片电池的应用，比亚迪汉EV的车身变得更加的扁平化，比起其他的车型来说更加的具有超跑范儿，而风阻更是达到了惊人的0.233cd，基本上就差一个超跑的车标就能够充当百万级别的豪车了。而在安全性高、寿命长的刀片电池的加成之下，比亚迪汉EV将成功的终结大家对于新能源汽车的偏见，安全、高效、寿命长这些都将成为比亚迪新能源汽车的代名词。
如果说长续航与高安全，是摆在纯电动汽车面前的对立矛盾体，那么比亚迪刀片电池顺利通过针刺测试，则意味着动力电池安全与续航之间的矛盾得到调和，而具有高安全、长续航、长寿命的动力电池技术掌握在中国企业的手里，就如同在燃油车的发动机技术具有领先优势一样，从这个方面可以说在新能源汽车的发展大潮里，中国品牌电动车"弯道超车"真的存在！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
以目前国产品牌新能源的技术，已经实现弯道超车了吗？
新能源车实际主要就是电动 汽车 了，其他燃料电池啊、氢能源说实话很不靠谱。而电动 汽车 其实就是电池+电机。电机技术就更简单了，而且电机的电力利用效率高于内燃机，所以最关键是电池问题。电池蓄能和充电速度慢是制约电动 汽车 发展的关键。
我们大力发展新能源车，其实并不是新能源车有多少技术，而是在产业发展中冲出一条血路，当电动 汽车 产业在我国完全普及后，我们就可以在产业发展和规则制定中居于有利位置。我们也可以祭起这面大旗，用道德和可持续发展观来指责他国，形成产业打压优势。
这不是弯道超车，这是新的产品替代，新能源电动车对比内燃机车，优点太多，缺点只有一个，那就是重
内燃机的扭矩曲线，和电动机的曲线大家看看就懂，最主要的是内燃机受影响的地方太多，进气，排气，氧传感器，温度传感器，三元催化，内部磨损，机油消耗，内燃机越复杂，对于维护，维修的要求越高，而且使用成本越高！最主要的是，内燃机排放控制对于环境影响很大，内燃机的油品消耗，影响国家战略安全，电动机可以完美的避开以上缺点，当前的技术完全可以普及使用，只是东北地区低温影响续航
实现不了，因为还是在原有基础上加以改装。自主品牌不是从底层做起的，都是利用其它品牌发动机进行逆向研发。
是在弯，到没到道上就不清楚了，超不超这也是后话了
发动机技术是燃油 汽车 的一项重要技术，但不是唯一技术。 汽车 的技术很多，包括外形设计，阻力计算等等。绕过了发动机还有好多技术等着呢。
所谓新能源本来就是个笑话，电能是新能源？另外交通法规规定弯道不容许超车[我想静静][我想静静][我想静静]
技术成熟还需要十来年，加油
新能源市场高速增长
2022年乘用车市场批发数量，新能源车型63万，同比增长104%，环比增长12%。同期燃油车
批发量为147万，同比增长21%，环比跌6.7%。新能源车型市场份额创下30%新高，批发销量不管是同比还是环比，增幅都远远领先燃油车。
在新能源车型市场份额翻倍增长的背后，各车企确是几家欢喜几家愁。因为新能源市场份额的增长
对于自主品牌和合资品牌来说，并不均衡。自主品牌新能源批发销售50.2万辆，占比80%，占据市场绝对优势地位，而这个优势却不仅
仅是在今年。
我们看一下过去三年新能源 销量数据，自主品牌平均市场份额79%，处于绝对的市场主导地位。
新能源时代，已经完全颠覆了原有的燃油车时代的市场格局，完成了从合资品牌绝对主导到自主品
牌绝对主导的转变。
在新能源这个赛道，从批发销量这个维度来看，自主品牌不但超车了，而且是一骑绝尘，合资品牌
已无法望其项背。市场格局华丽转变背后，是中国政府对新能源发展的大力支持。
一、从专项财政补贴到免征购置税，从
双积分政策推出到新能源专用号牌，宏观调控的大手一步步的将中国新能源市场由政策导向转变为
市场导向。
十多年厚积薄发，才有了新能源汽车今天井喷式爆发。我们看一下过去3年新能源车型的市场份额会
发现，从20年的6%、21年16%到现在30%，每年都是翻着倍的增长。在谈自主品牌的主电技术路线优势之前，我们先看一下高速增长的新能源市场之下，新能源市场结
构正在进行的悄然改变。
在新能源汽车销量高速增长之下，新能源汽车市场结构同时也在发生着明显的变化：纯电动车型和
插电混动都在高速增长，但是插电混动车型的增长幅度明显高过纯电车型。从数据可以看出，纯电动依然是目前新能源市场的主流。并且中国品牌电池、电机、电控各方面技
术和纯电车型供应链体系在世界上也遥遥领先。
不过插电式混动 车型迅速增长反映了一个问题，纯电动并没有解决由来已久的续航里程焦虑问
题。
缓慢的公共充电基础设施建设，更加加剧了这一焦虑。节假日服务区充电1小时排队4小时的新闻层
出不穷。北京顺义区甚至出现了新能源车主凌晨4点就排队充电的情况，因为去晚了就排不上了。
二、所以经过多年发展，新能源市场更加走向成熟，消费者的选择正在变得愈加理性。成熟的消费者越
来越从自身需求出发，续航0焦虑的插电式混动车型越来越受到青睐，这就是我们看到的插电式混动
车型占比大幅度增长的原因。
对于混合动力车型市场，丰田和本田是有先发优势的。
丰田早在69年就开始了混合动力的研发，并且注册了大量专利。
特别是类似行星齿轮 这类核心
技术直接建立了THS强混动的专利技术壁垒，后来者只能通过别的技术路线绕开丰田的专利壁垒。
本田混合动力 研发同样历史悠久，已经有25年之多。今年已经推出了第四代i-MMD。区别于前几
代，第四代采用双电机的思路，创新性地设计了一套多平行轴综合传动装置，解决了前几代单电机
的痛点。
然而纵使占尽先发优势，丰田、本田曾经经深耕的混动领域，现在在中国市场已经被自主品牌包
围。
三、自主品牌以长城智能DHT、奇瑞的鲲鹏混动、吉利雷神混动 、长安蓝鲸混动、比亚迪DM-i为
代表，在技术上都是国际领先水平。
丰田THS、本田i-MMD、长城智能DHT、奇瑞鲲鹏 、吉利雷神、长安蓝鲸、比亚迪DM-i一共7
种，光看名字就已经眼花缭乱了，更何况每家都有自己宣传的3档位、9档位、11种模式、行星齿
轮、双行星齿轮 等先进技术。
那作为普通消费者如何判断哪一种更好呢，今天我给出一个最简单的办法，就是看电力主导还是燃
油主导。
插电式混合动力 车型这是个结果，但是达到这个结果的出发点是不同的。有的品牌是以燃油为出
发点，增加电力系统实现低油耗；有的品牌是以电力为出发点，增加燃油系统增加续航和动力。
四、其他都是为了降低燃油车油耗而进行的混合动力改造，本质上还是燃油车的电气化。在新能源时
代，基于燃油车进行的电气化修修补补的技术，注定会被市场淘汰，今天在这里不进行讨论。
前文我们说到，消费者选择插电式混合动力车型的初衷是解决里程焦虑，实现0焦虑的用车体验，接
下来我们分别说电力为主导的比亚迪DM-i和长城智能DHT是怎么解决续航问题的。
给车辆配备一个发电机，可以发动机驱动发电机发电，供车辆使用。这时候车能续航多远完全看油
箱有多大，纯电车型里程焦虑 就此解决。
其实这也不是什么新鲜技术，费迪南德保时捷先生就展示了自己的Lohner Porsche车
型，此车就采用增程式动力系统 。
增程式解决了纯电动里程焦虑的问题，但其缺点也显而易见。发动机的机械能转化成电能，电能再
转化成机械能，每一次转化都会带来能量的损失。
五、虽然可以让发动机保持在最高效的转速工况进行发电，理论上可以更省油。但实车测试效果看，跟
纯燃油车油耗基本相当。
增程式车型搭载的发动机增加了负重，但是发动机只发电，不参与提供动力，当需要强劲动力输出
的时候，只能依靠电动机，发动机此时的负重反而成了加速的负担。
也就是说消费者使用此类车型可以体验到纯电车型的强劲动力、优秀的NVH效果，但是无法享受纯
电车型的低能耗。如果一台电车百公里10个油，那为什么不直接烧油呢。