中学生化学新能源小车设计方案书写方法如下：
1、首先写下设计项目，日期以及参与人员。
2、设计背景。
3、设计内容及成员所做工作。
4、结果预期，项目意义。化学新能源小车是指利用化学反应进行发电提供动力的小车。
新能源汽车背后设计心思这么有趣？
电动车的发展进入到2.0阶段，第一阶段是满足续航，解决消费者的基础焦虑。紧接着向燃油车看齐，补充驾驶特性，增加科技内核，
让电动车的属性丰富起来。于是我们看到，比亚迪将自己的产品放到模拟赛道中，来让大家感知车子的操控性能。吉利特斯拉蔚来从人机
交互和行为方式做提升，使电动车的逼格拔高一个档次，威马等融入更多的科技配置，试图谋求一种新的出行生态。
这种多元化的交融，让新能源市场百花齐放，同时让竞争的漫火也烧的更加激烈。这一次我们就为大家介绍几款车型，带大家感受不
一样的新能源造车思路。
几何A
基础信息：
提供410km、500km（NEDC标准）两种续航标准，共计六款车型。
官方指导价为21万-25万，综合补贴后的价格为15万-19万。
吉利独立了自己的新能源品牌，取名“几何汽车”，“几何A”是新品牌成立下的第一款车型。这是一个很有未来感也很抽象的名字，这
种感觉从名字的使用延续到了车型上面。
几何A有一些很有特色的设计，代表了新能源汽车的一些设计方向。比如将传统仪表盘尺寸进行调整，缩小为一块4.2英寸的LED彩色显示
屏，通过方向盘按键进行信息查看和功能设置。
这种思路先前在特斯拉已然有体现，Model 3直接取消了仪表盘，所有的信息整合在了中控屏幕中去，甚至所有的功能选项也纳入其中，
比如空调的调节，后视镜角度调整等等。这也意味着，驾驶员在行车过程时需要花一些精力看向屏幕，这可能会带来一些风险。
所以吉利几何A并没有采用这种极端的方式，而是匹配了HUD抬头显示，可以显示时速，ACC自适应巡航，导航等信息。以此作为小仪表盘的弥补。
另外在几何A上也发现了一些别有用心的功能和设计。比如采用后排大尺寸天幕，在视觉效果和实际乘坐体验上加分不少。车内可设置密码
锁的手套箱、Skin care欧盟认证婴儿级织物呼吸座椅、化妆镜LED照明灯、蜂窝状的功能控制区（E-touch中央超感触控区）等都为这台车注入
不少未来感。
显然，几何A在细节部分的打磨，体现出吉利在未来新能源方面的思考，也许它会成为未来电动车发展新思路的一个突破口。
威马EX5 Pro
基础信息：
460km（NEDC标准）续航。
综合补贴后售价为23.98万。全球限量3000台。
威马汽车补充了一款车型—EX5 Pro，相比于EX5来说，在造型上有一些细微的改动，使之与“Pro”划等号，新车型更具实力。
这些变化包括采用全新样式的前包围，雾灯造型也经过了重新设计。车尾部分，尾灯采用贯穿式设计，夜晚点亮后具有不错的辨识度。
在配置方面，威马EX5 Pro的Living Engine全车交互智能引擎升级到了2.0版本，除了最基础的语音控制、在线导航、在线音乐等功能，
威马EX5 Pro的语音助手“小威”也进行了升级，它具备3种以上性格，能够根据用户的喜好，设置不同的声音语气。另外Living Engine2.0
系统还融合了百度、美团等服务。
在一些配置上，体现了威马在未来感塑造的一些思考，比如智能场景式动态Logo、12.8英寸悬浮式智能旋转屏以及自然语音智能交互等
配置。威马EX5 Pro同时将诸多选装配置升级为了标配，搭配内饰超纤绒和Nappa真皮，并匹配带11个扬声器的WM-Sonic 立体剧院式环绕音响。
在动力层面，威马EX5 Pro 搭载Living Motion三电动能系统，这套系统使EX5 Pro拥有百公里加速8.1秒表现。
重点来了，威马汽车同时带来了另外两款车，威马EX6 Limited和EVOLVE CONCEPT两款量产概念车，从两款车型的内容中我们发现了一些讯号。
车型将会搭载Living Pilot智行辅助系统，并率先实现L3级别智能驾驶辅助。基于此场景，EVOLVE CONCEPT会协同9块连接在一起的屏幕，在
视觉、听觉、触觉、嗅觉方面营造出一种沉浸式的体验。
自动驾驶一定会协调更舒适和智能的车载内容。这更像是一个出行公司在做的事，他们描绘未来是这样的一个景象：用户拿出手机预约目的地，
车子自动开到楼下，你只需要上车坐在舒适的座椅上喝喝咖啡，看看电视就可以。
当然，EX5 Pro还是一个中间期产品，但不能否认的是，我们能够从产品中透视到威马正在做的努力。
理想ONE
基础信息：
售价32.8万
理想品牌是新势力里较独特的一个，原因在于，理想ONE采用了增程式的解决方案。
国内有一些增程式车型在售。比如宝马i3就提供了增程式版本，同时上汽通用别克的VELITE也是一款增程式插电混动车型。
大多数插电混动是在汽油车平台上加了一套电池电机组合，增程式电动车则是在电动车的平台加入一台汽油发电组合，底子仍然是一台电动车，多
出来的增程器就是发动机+ 发电机。
在电池电量充足时，动力电池驱动电机，提供整车驱动功率需求，此时发动机不参与工作。当电池电量消耗到一定程度时，发动机启动，发动机为
电池提供能量对动力电池进行充电。当电池电量充足时，发动机停止工作，由电池驱动电机，提供整车驱动。
事实上，增程式的解决方案已然在日本取得了成功，尼桑在2016年11月发布纯增程几乎无电池版本的e-Power Note, 在发售的前11个月中销售量就超过了
10万台，一度超过普锐斯成为日本小型乘用车市场的销量榜首。
国内的发展除了依赖技术的支持，同样还有政策的推动。万钢主席去年指出，从2017年以来，插电式混合动力乘用车呈快速增长趋势，顺应趋势，应及时
推动插电式混合动力向增程式混合动力发展。政策的风向吹向这里，剩下的事情，就要交给手握核心技术的制造商了。
综上。三款车只是新能源市场中较为典型的例子，自身分别具备一些独特的思路和属性。但不难看出，新能源汽车的发展正朝着多元化去向，未来出行的
美好蓝图，也许并不遥远了。