新能源汽车运用在乘用车
新能源汽车运用在乘用车领域，有赞赏有吐槽，更多的还有消费者对于使用场景受限所带来的购买阻力。那么新能源汽车放在商用车领域，也就是我们常见的物流行业，会不会有着更好的结果呢？下文里为你一一揭晓。
首先，可以很肯定的说，我认为新能源汽车是更适合于商用车领域的。由于新能源汽车目前仍需解决的两个问题是续航里程以及充电速度的问题，这两个问题放在乘用车领域、个人买家手上会被无限的放大，致使最终的使用场景有限。但商用车领域不同，就拿物流行业来说，每天的路线固定，相对来说使用场景单一，更利于充电桩的布置以及路线的安排，合理规划便可以避免掉许多续航里程以及充电速度带来的问题。
其次，新能源化对于物流企业、电商企业是有益的。我们知道，新能源汽车在现如今的使用成本是要远远低于燃油车的，对于物流企业来说，运输车辆的成本降低也就意味着大部分成本的降低，这是企业家十分乐意看到的事情。此外，新能源汽车在一定程度上代表着环保等有益形象，对于企业本身来说也会是一种加冕。
小结：结合目前的种种情况来看，新能源汽车对于物流、电商行业是有着巨大影响的，我也希望有关的部门、汽车厂商乃至企业都能重视这一点，将新能源汽车合理运用，以达到更好的减少排放等等效果。
河北悦畅新能源物流怎么样
马力冷运管家为您解答：
新能源物流车的表现形式为动力采用清洁能源驱动，电动卡车就属于其中之一。但是目前科技无法达到纯电动动力与内燃机动力相同，所以又有一部分新能源车采用双动力系统，也就是内燃机搭配电动机，以减少排放污染，以达到绿色物流的效果。
不仅国内，国际上针对新能源干线物流车，也就是我们所说的电动卡车尚在研发改进中，目前国际上仅奔驰、沃尔沃、特斯拉等已有概念车出现，而国内BYD的电动车技术较成熟，已应用在乘用车领域。随着全球绿色物流概念的兴起，新能源物流车在不久的将来必定要替换传统燃油物流车。
希望我的回答能帮到您。
新能源物流车市场觉醒：选一块好电池有多重要？
好。
1、河北省的悦畅新能源物流有限公司处于产业园内，园内的大型企业多，公司的地理位置优越，交通便利，公司环境好。
2、该公司的福利待遇好，老板有远大的目标，公司的标准是客户至上的服务理念，工人的薪资待遇好，公司给缴纳五险一金，还配备员工宿舍还有员工餐厅，因此是好的。
新能源物流车经过几年的发展，数量不断增加，目前保有量已超过50万辆。越来越多的运营经销商、金融机构、终端用户开始接触新能源物流车。当前，部分城市的新能源物流车市场正处于觉醒时分，想加入新能源物流车推广应用大军的“新人”迫切需要指引，以避免前行路上的“陷阱”。
电车资源通过采访新能源物流车行业“老兵”，汇集各方多年积累的经验教训（血泪史），形成《新能源物流车市场觉醒》系列文章，供行业参考。本文我们先来说一说，选一块好电池，对新能源物流车有多么重要？
然而很多时候，事不发生在自己身上，即使别人再苦口婆心地讲，我们也很难真正领悟一些道理。下面，就从运营经销商、用户、二手车价值、金融这四个角度，分析新能源物流车搭载好电池和不好的电池对各方的影响。
电池好坏对运营经销商的影响
运营经销商是新能源物流车推广应用生态中的重要一环。一般情况下，车企通过运营经销商把车销售或租赁给终端用户。因此，可以说运营经销商是车企和终端用户之间的桥梁。
运营经销商在选择要经营的车辆品牌时，要注意车辆搭载的电池品牌。对运营经销商来说，选择搭载好电池的新能源物流车，意味着车辆销售出去以后维修少，用户满意度高，商家口碑好，生意会越来越好。
如果运营经销商不慎选择了不好的电池，那可能就为接下来一连串不幸遭遇埋下“伏笔”。搭载品质不好电池的电动物流车，在使用过程中就像一个经常生病的人，隔段时间就出毛病：夏天充电特别慢甚至充不进去电、掉电特别快、用后两三年只能跑几十公里......这种情况下，用户怎能满意？用户不满意，商家口碑不好，生意越做越难。何况现在新能源物流车市场逐渐成熟，用户已认识到电池质量的重要性，他们一般会选择装配好电池的车，搭载不好电池的车近乎“无人问津”。
在过去的几年里，动力电池行业不断洗牌，一些电池企业经营不善倒闭。数据显示，2017年国内大概有动力电池企业135家，2018年骤减至90家，2019年79家，2020年约72家。2021上半年新能源 汽车 市场共计53家动力电池企业实现装车配套，较去年同期减少4家。2017年至今，被淘汰的电池企业有几十家，他们之前配套的车辆后续电池保养、维护、更换、保修，谁来买单？这是个大问题。
如果某运营经销商全款买了装载这类电池的一千多辆车，而后这批车辆全部出现问题，无法正常租赁或销售，而此时电池企业倒闭，相应车企又在破产重组的边缘，那运营经销商就损失惨重，甚至因此倾家荡产。
冲在前沿的运营经销商用血泪史换来这条宝贵经验：一定要选好电池。
电池好坏对终端用户的影响
终端用户是新能源物流车的直接使用者，车辆搭载电池的好坏对终端用户的影响是最直接的。
一块好电池可保车辆安全、一般不起火；不会经常出故障，耽误送货；充电时间稳定在正常范围内，不会充电特别慢或者充不进去电；电池衰减在正常范围内，不会续航里程大缩水。以上这些优势在平时可能不起眼，但若是换成一块不好的电池，那带来的麻烦就会肉眼可见了。
首先，不好的电池可能安全性不过关，在一些情况下可能会自燃，对人身和财产安全带来风险。甚至有时候即使你这辆车装的是好电池，但是由于你选的这家品牌曾用过不好的电池导致起火，一些充电站会对这个品牌的车“敬而远之”，你就不好充电了。这就是不好电池的后遗症。
其次，不好的电池出故障的频率高。好电池的车可能一年都不会电池出现问题，而不好电池的车电池可能一年要修七八次甚至更多次。每修一次都会耽误送货，能修好还好一些，修不好续航里程大幅下降，跑不远，为了自身权益还要跟商家纠缠不清，心累。
运气更不好的，碰上电池企业倒闭，如果车辆电池坏了，想换都没地方换。花辛苦钱买来的“挣钱工具”，就这样砸在自己手里。
所以，对终端用户来说，在选车时一定要看好电池品牌，选“好电池”。
电池好坏对二手车残值的影响
电池好坏不仅在新能源物流车使用过程中带来不同影响，在二手车残值方面也有影响。
新能源物流车二手车残值与电池质量和衰减情况高度相关。好电池衰减速度慢，二手车价值相对高一点；不好的电池衰减速度快，二手车价值就会低很多。
目前新能源物流车二手车残值还没有明确的标准，一些从大城市退役下来的新能源物流车，往往被转运到内地城市，继续租赁使用。在这波交易过程中，一方面看整车品牌和电池品牌溢价，另一方面看车辆的实际续航。
因此，一块好电池能在二手车交易中受益，一块不好的电池在二手车交易中处于劣势。
电池好坏对金融的影响
不少人可能对新能源物流车金融了解不多，不过，金融在新能源物流车推广中发挥很大作用。由于新能源车辆在发展过程中还存在很多不确定性（包括残值、车辆性能等），为规避风险，用户更倾向于选用金融产品购置车辆。金融产品一般包括银行的法人大客户按揭和融资租赁机构提供的以租代售两种模式。相比银行按揭，以租代售有更强的灵活性，因此成为客户首选。
想做新能源物流车金融服务业务，首要前提就是懂车。金融服务机构对车的评价，一般从品牌、性能、部件、价格、售后、口碑等维度进行。其中的部件，主要就是指的电池、电机。
在同样的外部条件（客户所处行业、运输频率、运输距离、运营模式、充电便捷程度等）下，配套好电池的车辆一般能正常运营，盈利能力强，能做到按时足额还款；配套不好电池的车辆经常不能正常运营，盈利能力差，有不能按时足额还款的风险。
金融服务机构想要控制风险，就必须慎重考虑车辆搭载电池的品牌。
电车资源小结： 假如从2015年算起，新能源物流车至今已走过6、7个年头。在这些年中，这个生态圈中几乎所有参与者都受到过电池不好带来的苦恼，有些不良影响甚至至今没有消除。因此，在新能源物流车领域，一块好电池的重要性，怎么强调都不为过。
今年上半年数据显示，新能源物流车配套电池中，宁德时代装机量最高，占比42.3%；国轩高科第二，占比24.2%。两者合计占到新能源物流车市场的66.5%。
眼下，好电池又是缺货的，部分新能源物流车由于缺电池出现供不应求的局面。此时此刻，主机厂是坚持用好电池、还是退而求其次？做这个决定，一定要慎重。