观致车，到底怎么样？
不仅如此，观致还是有名的纨绔子弟，2016年亏损超过18亿，前三年累计亏损超过60亿，若不是奇瑞去年底紧急输血5个亿，恐怕观致上上下下的员工都要发不起工资了。
数据显示，2014年，观致品牌累计销量6967辆;2015年，累计销量14247辆;2016年，累计销量24188辆。这是什么概念?在当下中国汽车如此大红火的情况下，观致最近3年的销量总和甚还不如一些热着车型一个月的销量!简直丢人丢到了姥姥家了。
话说：有果必有因。怎么也卖不好，观致车的缺点是什么?这个问题，我们得往深的扒。
观致汽车于2007年12月成立，是奇瑞和以色列量子集团共同出资组建。从股权结构上来讲，有外资进入，就是合资品牌;但从产品角度来看，观致主要在国内售卖，又是地地道道的“中国品牌”。为此，我们可以说观致是源自于中国的合资品牌，既要以国际标准要求自己，又要与传统中国自主品牌做区隔，这就是其傲娇血统定位的由来。然而就是这样一个破定位，却将观致推上了不归路。
按理说，观致也已经创立了10年，前6年做前期准备，后4年进行生产和市场，期间花费了数十亿乃至上百亿的真金白银，却始终没能摸清楚中国消费者的喜好，销量始终不达标，这就好比考试总是不及格，任谁也是说不过去的。
观致从一出生，就走的中高端路线，定价较高，让国内消费者难以接受，直到最近几年，观致才有所醒悟，在2016年做了调整，但观致已经失去了“打好第一枪”的机会。进入2017年，据说观致汽车将启动纯电动车的量产，在政策红利下野心勃勃想要进入新能源汽车市场。殊不知，当今吉利汽车等早已可以和全球竞争对手一决雌雄，观致，你可长点心吧。
对于一家汽车企业来讲，10年的时间并不算长，纵观海内外，成立10年依然碌碌无为的汽车企业并不在少数，但他们却是在那个“书信很远，车马很慢，一生只够爱一个人”的时代，而在分秒必争的21世纪，花10年的时间来成长实在显得有点矫情了。况且，时至今日，观致也始终未完全低下自己那高贵的头颅，从其上市的几款车当中，观致仿佛在刻意告诉消费者，不管其他合资品牌如何放低姿态来迎合中国消费者，但是我是不会自贬身价的，因为我是观致。
事实正是如此，这一个最不像合资品牌的品牌，旗下每款车型起步价都要比80%的同级合资品牌贵，似乎在观致眼中，什么大众、丰田、雪佛兰、福特、别克、雪铁龙……统统都是浮云。
说句实话，观致车的整体品质表现还是值得称道的，包括其设计、驾驶风格、动力总成、做工用料以及配置、安全等都是比较让人放心的。但是价格真有高了，与老牌合资品牌相比，没有任何优势可言，况且作为一个新晋品牌，这是那来的自信呢?
其次，定位尴尬或者说定位不准，人浮于世，最重要的就是给自己定好位，车浮于市，最重要的同样是给自己定个好位。竞争，不是你高高在上就牛，就能让消费者买账。在中国这个大市场里，只有适应市场，获得大量口碑，然后让众人捧你到高高在上的位置，你就成功了。然而观致始终没搞懂这一点，说白了，因为自视过高，定位不准，所以观致车型的性价比普遍不高。
还有，观致品牌文化沉淀不足，销售网络单一，维护保养不便，保值率低。这一点就把人无死了。莫说不认识观致品牌，就是认识想买，很多地方也没地儿买，即使费尽周折买了，售后保养也成问题，这些现实的问题对于车主来说，无疑是致命的。
小结：
以前，每每提起观致，总是有一种“哀其不幸，怒其不争”感觉，毕竟是大奇瑞的混血儿子，因此，总是希望他能早日渡过难关，成长为中国汽车的骄傲。然而现在看来是自己故作多情了。观致是一个地地道道的合资品牌，而且是一个高傲、倔强、听不进意见的合资品牌，对于中国消费者给予的宽容观致始终不领情。既然如此，消费者也就不用再为其忧心了。一个车企，能把车造好，还要把车卖好，那才叫本事。另外，国人不是真的人傻钱多，中国市场也并不缺合资品牌，观致要做的还是要码正心态，睁开双眼，看看一市场变化，听一听消费者的心声，否则，后果自负。
宝能观致：重回赛道 向新而生
近日，云南省发展和改革委员会发布公告，宣布移除“昆明宝能新能源汽车零部件生产项目”和“观致汽车有限公司（昆明）分公司建设项目”2个项目。
移除理由是“项目单位逾期2年未开工建设，未通过云南省投资项目在线审批监管平台作出说明，也未撤回备案信息，经提醒后未作出相应处理。”
据悉，上述2个项目分别于2018年5月7日、2018年8月28日在云南省投资项目在线审批监管平台进行备案。而彼时，正是宝能大举进军汽车行业的阶段。
除昆明之外，宝能汽车自2017年末收购观致汽车后，还曾先后宣称在杭州、广州、西安、深圳、贵阳、昆山、富阳等地投建新能源整车及零部件生产基地，不完全统计其总投资额近千亿元。而在观致后，2020年宝能又收购了长安PSA并更名为宝能汽车。
在产品与品牌方面，宝能入主观致后的首款车型“观致7”于2020年7月正式上市。2021年，宝能汽车推出豪华智能新能源汽车品牌BAO。今年1月，宝能汽车又发布2款新车——BAO GX5和QOROS 6，分属于BAO品牌和观致品牌。官方表示，BAO GX5将在宝能汽车广州基地投产，力争今年7月下线，QOROS 6预计也会在2022年年内量产上市。
谈到自主品牌的高端化之路，我们能想到什么？
是与合资品牌竞争之后脱颖而出的兴奋，还是以领克、WEY为代表的品牌年销量突破10万的欢呼雀跃？
当自主品牌冲高成功，越来越受到全球认可的时候，一个自主品牌高端化的鼻祖却总被人提起：观致汽车。
2007年底，奇瑞量子（CQAC）成立，母公司分别为奇瑞汽车和以色列集团的美国子公司量子公司。后面的故事，大家就都知道了。
2013年，观致在日内瓦车展上一炮而红。尽管那时外国人对奇瑞并不了解，但是第一次看到观致3时的兴奋，酋长至今难忘，更别提E-NCAP欧洲碰撞测试的五星成绩，对长期给人低价低质印象的中国品牌，在世界范围内的好感度提升了多少。
但后来，一系列的问题让那时候的观致没有那么成功，但我们依然不能忽视和否定它作为自主品牌高端化开拓者所做的努力，作为先行者，观致所经历的困难和所交的学费都是后来者难以想象的。
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所有企业的竞争，也是在时间战场上的竞争。谁有实力在时间线上领跑，谁就是未来的胜利者。能完成时间折叠的，早已屡见不鲜。
比如，蔚来、小鹏等不顾骂声一片，毅然决然选择海马、江淮这类三流车企代工，本质上就是为了节省拿资质、建厂、调剂生产线和磨合体系能力的旷日持久的时间，能最快速地买过交付这一关。
再往大了说，一切技术型并购，本质上都是拿钱换时间，用资本的力量，完成时间折叠。
时代在更迭，规则从未改变。
8月27日，宝能观致旗下观致7正式上市，一个全新的时代正式开启。
为什么这么说？因为这是宝能赋能之后，观致的首款SUV。
我们先来看看宝能的资金实力。
2019中国房地产500强中，宝能集团赫然在列。从宝能集团的发展历程看，其发展壮大的过程是其不断整合资源、完善自我的过程。造车的产业链极长，所涉及的面也广。对于整合能力超强的宝能集团来说，可谓是有了用武之地。
再来看看宝能的汽车技术实力。
在买买买之后，持续对观致进行资金输血。宝能集团又先后支持资金数十亿元，帮助观致推进研发等各项工作，化解历史遗留问题。
另外，宝能观致汽车目前拥有一支以技术型带头人的全新队伍。今年年初，作为日产-雷诺联盟全球新能源总监的矢岛和男正式出任观致CEO，与矢岛和男一同加入观致的还有多名日产-雷诺联盟技术高管，以及其它合资品牌的新能源汽车项目负责人。
更加值得注意的是，宝能集团跨界造车旨在打造一个汽车产业生态圈。其在下游以及汽车后市场领域也有布局。
动力电池方面，宝能于2018年11月成立了一家鸿鹏新能源，主要经营高端锂电池和电子系统，涉及开发、制造、服务，覆盖了锂电池从材料、电芯、系统、智能制造和电池回收等领域。去年初启动建设的江苏昆山基地，已经开始动力电池的研发和生产制造。
在此基础之上，观致7的推出，对于观致汽车来说更是有扭转局面之势。
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外观方面，观致7的外观造型有别于以往的车型，这也是宝能入驻后所带来的全新设计风格。前脸采用大面积熏黑处理的进气格栅，看起来相当霸气；微微上扬的腰线搭配悬浮式车身设计，给人错落有致的视觉享受，营造出近似轿跑SUV的造型效果。
观致7外观设计谈不上惊艳，但相对于观致以往的车系有着较大的区别，这样的差异化也许能吸引到一部分消费者的关注。车身尺寸方面，观致7的长宽高分别为4679*1897*1679mm，轴距为2720mm，对于一款紧凑型SUV来说，这样的尺寸和轴距还是比较有优势的。
而进入内饰，14.6英寸的中控面板无疑是最为吸人眼球的，所有功能几乎都集成在这块巨大的屏幕中，只保留有少部分实体按键布局在电子挡杆周围，搭配悬浮式全液晶仪表盘，展现了极高的科技感，这将会是观致7的一大法宝。
动力方面也是观致7的一大亮点所在，要知道，观致汽车以往一直沿用奇瑞的发动机。在被转手到宝能之后，新车观致7并没有继续采用奇瑞的发动机，而是用上了宝马的王子系列发动机。虽然技术上是比较老旧的，但瘦死的骆驼比马大，其在性能表现上并不比奇瑞的差，且一听到“宝马”这两个字，瞬间就提升了不少档次感。
观致7将提供1.6T和1.8T两款发动机，最大功率分别为204马力和231马力，这两款发动机来自于绵阳新晨动力，也就是华晨汽车旗下的动力公司，是宝马和PSA联合打造的“王子”系列，此前在华晨汽车、长丰猎豹的不少国产车型上都有所搭载。目前的信息来看，观致7并未像华晨一样，将“宝马动力”当做主要标签来大力宣传。
由此见得，无论宝能观致这一炮是否能够打响，观致7都赚足了市场的关注度，而这只是宝能观致的开始，据了解，全新的新能源概念车，也将在北京车展上亮相。
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与恒大一口气发布6款概念车不同，宝能观致并没有如此激进地想要证明自己，而是稳扎稳打，在笔者看来，这是一条更加明智的路，为什么？
首先，这是一条不缓不急的路。以宝能的实力，走恒大的线路是不成问题的，但造车是极其复杂、投入极其巨大的，在毫无经验和积淀的情况下，过快风险不可谓不大；以宝能跨界者的身份，若完全从零开始，会过慢不说，难免会走更多的弯路。尤其是在当下的大环境下，缓步疾行未尝不是最好的选择。
其次，这是一条互为犄角、相互学习的路。通过收购后解决观致汽车所面临的困境，可以让宝能更直接的了解汽车行业，从中学习、总结经验，相当于让一个新兵刚入伍就上前线得到锤炼。
而从这一布局，也能看出姚振华的与众不同之处，那就是深入骨髓的低调与务实。“登高必自卑，行远必自迩”，无论是过去还是现在，都淋漓尽致的体现在其身上。
写在最后：
在宝能赋能之后，观致的一切，都向新而生。
观致汽车在宝能集团全国各地的物业开设城市展厅，打造品牌体验馆；据悉宝能汽车正积极推进其直营店计划，目前已经开业108家店，今年年底宝能汽车观致直营店将覆盖全国主要市场，进一步解决观致汽车渠道少的难题。
如今，汽车已经成为第三生活空间，宝能集团通过大手笔投资、资源共享等布局，经过两年的韬光养晦，呈现出一个全新的观致汽车，不可否认在宝能集团的赋能之下，观致汽车重回主赛道的步伐已经加速。
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