我国新能源汽车发展如此迅速，是因为环保理念发挥了作用，同时还由于新能源汽车使用成本较低，除此之外，还因为新能源汽车的发展已经满足了人们的日航使用需求。
相信大家对于新能源汽车已经不会感到陌生，因为在我们的生活当中，新能源汽车已经随处可见，而我国的新能源汽车之所以会有如此大的发展，就是因为新能源汽车满足了人们的日常使用需求。
一、新能源汽车发展如此迅速，是因为环保理念起了作用。由于大家对于环境保护已经引起了足够的重视，这使得大家对于燃油车已经越来越厌弃，而如果想要找到可以取代燃油车的工具，那么新能源汽车就会成为大家的最佳选择。正是由于环保理念推动了新能源汽车的发展，所以才使得新能源汽车在我们国家能够发展的如此快速。
二、新能源汽车发展如此迅速，是因为新能源汽车的使用成本较低。在油价居高不下的情况下，使用燃油汽车确实会给车主增加过多的使用成本，这是很多车主都不愿意接受的事情。为了降低汽车的使用成本，很多人都会选择购买新能源汽车，因为新能源汽车的使用成本绝对要比燃油汽车低得多，所以新能源汽车在我们国家才会有如此良好的发展。
三、新能源汽车发展如此迅速，是因为能够满足大多数人的使用需求。虽然有些人为了外出工作就会选择购买燃油车，但是绝大多数人平时并没有太多出远门的机会。再加上出远门的时候可以选择其他交通工具，这使得很多人都会选择购买新能源汽车，因为新能源汽车已经满足了绝大多数人的使用需求，所以购买新能源汽车绝对不是一个后悔的选择。
中国新能源汽车经历了什么
我国全力发展新能源汽车，最大隐患是什么
2022年，全国总发电量将达到8.4万亿千瓦时，给一辆新能源汽车充满电需要30千瓦时。预计到2035年，我国新能源汽车保有量将达到1.6亿辆。如果1.6亿辆汽车每周充电1.5次，这些新能源汽车每年将消耗3744亿千瓦时的电力。
2022年，123个行业和居民生活用电量是这样的。新能源汽车用电量除以居民生活用电量等于28%，这是一个非常夸张的比例。更重要的是，用电负荷问题。
家里同时打开太多大功率电器，很容易跳闸。这意味着功耗太高，电路无法承受。如果这么多电动车在夜间开始充电，你的冰箱和散热器可能得先拔掉插头，否则电网很可能会不堪重负。因此，很多朋友都是看电动车的密度来决定是否购买新能源。事实上，这是不对的。应该考虑的是发电站的密度。当然，有人会说，用2035年的用电量来挑战2022年的电力供应，不严谨吧？但事实上，有关部门就是这样考虑问题的，所以很多相关政策已经出台了。
2020年，换电站将正式纳入我国新型基建项目范围。产业发展规划还明确提出，大力推广换电模式。上汽、吉利、未来，甚至中石化、南方电网都在布局换电模式。据权威机构预测，到2025年，我国电站总数将超过3万座。如果把这1.6亿辆新能源汽车从充电改为换电，电站可以在低峰时段提前给电池充电，需要的时候就可以换。我自己也有一辆未来的汽车。当我开车到发电站时，它会自动倒车进入车库并自动更换电池。我不需要做任何事情。我可以用手机在几分钟内更改它。非常方便，更重要的是可以更换电站。变废为宝，充分利用废电。
什么是废电？ 2020年，全国风电利用量近200亿千瓦时，几乎相当于三峡大坝年发电总量的1/5。为什么？因为风到凌晨三点就不会停，但是凌晨三点就没有人用电了，就目前的技术而言。储存这些电力成本太高，还不如直接丢弃。但如果把电站分散开来，那就不一样了，因为电站本身就是一个非常好的储能装置，那些原本废弃的风电、光伏都可以充分利用起来，充电几个小时，就可以替代了。几分钟根本就不太方便。既然换电这么好，为什么换电站的数量却远远少于充电桩呢？原因很简单，因为在市场初期，必须有一个低成本的解决方案。一个充电桩找个车位、布线、配件、建设成本，两三千就可以搞定。
建一个新电站怎么样？场地需要租金，人员需要成本，但更重要的是全自动换电设备和备用电池。未来70千瓦电池的价格将在7万元左右。一个电池更换站至少要十几二十块钱。所以不投资二三百万就不可能开设替代电站。我们国家的策略也很简单。充电桩首先普及，其次是换电站。达到一定临界点后，将全面普及并取代充电桩。在两步走的同时，国家将率先统一电池更换标准。让所有汽车可供所有改装者使用。换电站就换电池。到时候你就会发现排队加油是浪费钱，排队充电是浪费时间。只有更换电池才是快速且经济的最佳解决方案。
新能源汽车发展现状及历程
1、补贴政策
《规划》明确指出，到2015年，我国将进入纯电动汽车和插电式混合动力汽车产业化的关键时期。
在国家政策的大力扶持下，中国新能源汽车产业取得了快速的发展，并且成为全球最大的新能源汽车市场。2014年至2016年，中国新能源汽车销量分别为28.7万辆、54.3万辆和86.6万辆，连续4年位居世界首位。其中，纯电动汽车销量占中国市场份额的93.4%。
2、市场驱动
中国新能源汽车之所以能够在短时间内得到快速发展，主要是由市场驱动，这也是政府政策导向的一种表现。根据数据显示，2014年-2018年，我国新能源汽车销量分别为58.5万辆、105.6万辆、178.1万辆和234.4万辆。
3、政策驱动
2019年4月，中国政府正式公布了《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》。这份规划明确提出，到2025年，新能源汽车市场竞争力明显增强，动力电池、驱动电机、车载操作系统等关键技术取得重大突破，新能源汽车新车销量占比达到25%左右。到2035年，纯电动汽车成为主流，公共领域用车全面电动化。
在这份规划中，我们看到了三个关键词：第一是“换电模式”，第二是“智能网联”，第三是“新能源汽车”。其中第二个关键词直接影响了新能源汽车的未来走向。
除了国家政策的推动之外，各大车企也纷纷响应国家号召，推出了各种针对新能源汽车的政策和补贴方案。下面我们就来看看哪些车企、车型在这些政策下脱颖而出。
4、新能源汽车的发展趋势
新能源汽车虽然进入了成熟期，但依然存在着一定的问题。随着新能源汽车销量的增长，电池成本快速下降，但仍面临着续航里程短、充电时间长等问题。同时，为了满足日益增长的市场需求，新能源汽车未来必然会出现补贴的退出和政策的调整。总的来说，新能源汽车依然有很长的路要走。
5、结语
新能源汽车的发展历经了30多年的风风雨雨，如今已进入了新能源汽车时代。随着技术的进步和政策的扶持，我国新能源汽车市场已经形成了以自主品牌为主，外资品牌为辅的市场格局。但在新能源汽车技术方面与世界先进水平相比仍有很大差距，在未来还有很长一段路要走。
目前我国已经出台了多项政策支持新能源汽车产业的发展，相信未来国家还会继续扶持新能源汽车产业的发展，中国新能源汽车行业将迎来新的机遇和挑战。
新能源汽车发展现状及历程
“八五”期间，国家计划委员会科技攻关项目中列有“电动汽车关键技术研究”“九五”期间，燃料电池技术列为国家重大科技攻关项2001年9月，电动汽车研究开发列入科学技术部“十五”国家“863”计划重大专项2005年，在《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006-2010年)中，“低能耗与新能源汽车”、“氢能及燃料电池技术”分别被列入优先主题和前沿技术。
2008年11月，国内第一款电动汽车获得上市批准，并开始量产2009年1月，我国新能源汽车“十城干辆”工程启动，计划通过提供财政补贴，用3年左右时间每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车2010年6月，《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》确定在5个城市(上海、长春、深圳、杭州、合肥)启动私人购买新能源汽车补贴试点工作。
2012年4月，《节能与新能源汽车产业规划(2012-2020)》确定了新能源汽车产业化目标。2012年开始实施新能源汽车车船税优惠政策2015年，中国新能源汽车产销量位居全球第一。
2016年12月，发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，自此新能源汽车补贴持续退坡.2017年，《汽车产业中长期发展规划》将新能源汽车确立为汽车强国战略突破口2018年，乘用车“双积分”办法颁布，推动新能源产业加速规模化生产和应用2019年12月，《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》征求意见，确立了未来时期中国新能源汽车产业高质量发展的基调。