1、工信部给出的这款汽车的续航行程是510公里。
2、工信部测得的续航行程基本都是在壹些相当理想的情况下测得的,理所当然实际的续航行程是更低的。纯电动汽车的续航行程会受到非常多因素的关系。
3、纯电动汽车是没有发动机的,理所当然这样的车辆的空调系统是完全依靠电运转的,假如在驾驶流程中打开了空调,那会影响到续航行程下降。
4、低温会关系纯电动汽车的电池性能,假如是在冬季用车,那也就会影响到续航行程下降。这款汽车使用的是三元锂电池,这样的电池的低温性能还是不错的。
5、三元锂电池的正极是用三元材料制造的,有些三元锂电池的正极是用镍,钴,铝制造的,有些三元锂电池的正极是用镍,钴,锰制造的。
6、大部分纯电动汽车基本都在用三元锂电池,这样的电池的能量密度相对高,且重同样是很轻的。
7、三元锂电池是相当适合纯电动家用车辆用的。
8、广汽沣田ia5的造型的设计是相当好看的,这属于单电机汽车,这款汽车的电动机最大功率是135kw ,最大扭矩为300牛米。
广汽丰田2019年销量猛涨18%！威兰达4月上市，全新汉兰达年底国产
丰田旗下在售的纯电动车型有三款，分别是：丰田C-HR新能源、奕泽IZOA E进擎、广汽丰田iA5，下面我们就来盘点一下这三款车：
1、奕泽IZOA E进擎
级别：小型SUV
丰田旗下第一款纯电动SUV奕泽E进擎上市至今也快临近半年的时间了，作为一款面向年轻人的城市SUV，仔细想想，好像还没在路上见过这款车？其实奕泽E进擎本身并没有什么槽点，偏偏其售价和配置实在是让人无法接受，低配车型连倒车影像、前雾灯、天窗都没有，就连方向盘都是塑料的。
2、丰田C-HR新能源
级别：小型SUV
丰田C-HR新能源基于丰田TNGA架构打造，是丰田真正意义上的国内首款纯电车型，在它身上，能够看得出丰田对其纯电车型的态度，无论是实打实的续航表现、智能安全配置或者驾乘感受，丰田C-HR新能源确实是一款均衡的电动车。
3、广汽丰田iA5
级别：紧凑型轿车
按照广汽丰田的说法，iA5是广汽集团向旗下合资企业导入的首款纯电动轿车，除了头顶丰田体系第一款纯电汽车的头衔，iA5还是目前合资品牌纯电车型中综合续航里程最长的，全系只有一种58.8KWh电池容量，NEDC续航为510公里。这样看来，这款不挂“牛头标”的丰田家轿，还是蛮香的。
新能源销量不及新势力，靠降价求生的丰田还能倚老卖老多久？
尽管大环境已经连续两年如此悲凉，但广汽丰田始终是一个例外的存在，其2019年表现在2018年增长的基础上再有大幅突破，实现同比劲增18%至68.2万辆，丝毫未见车市凛冬的痕迹。
◆?C-HR成为增长的关键驱动力
2018年广汽丰田完成58万辆销量，2019年则在此基础上劲增18%至68.2万辆，这当中挑起增长大旗的车型是C-HR，该车在2019年里迎来了完整销售年，且平均月销量较之2018年刚推出时有了明显提升，达到月均5000辆水平，最终全年同比激增162%至5.9万辆，相比2018年多卖了4.2万辆，成为去年广汽丰田销量增长的主要驱动力。
20万元以下的定价区间是各大合资品牌重点争夺的价格市场，广汽丰田除了C-HR以外，在此价格段起到关键作用的则是全新一代雷凌，该车在去年完成换代后，月均销量超2万辆，全年同比增长15%至22.2万辆。
值得一提的是，全新一代雷凌的双擎车型销量占比达20%，另外售价近13万元的豪华版及以上中高配车型占比达90%，这般数据在展现出TNGA架构的强大价值之余，也进一步说明了全新一代雷凌是广汽丰田品牌向上的关键奠基石。
TNGA架构之所以能被市场所熟悉，第八代凯美瑞发挥了至关重要的作用，该车凭借着激进的运动化外观革新、低重心驾控特质，再加上丰富的安全配置后，无论从年轻化形象还是实用层面都给到外界十足的惊喜，这也促使第八代凯美瑞长期稳居中型车销量榜上的前三甲位置，最终全年取得增长14%至18.5万辆的佳绩。
另外和全新一代雷凌一样，第八代凯美瑞的优秀表现不仅是体现在总销量上的提高，还在于市场对其高配车型的接受程度也变得更高，其中20万元以上车型销量占比超60%，2.5L+HEV车型占比超过了55%，可见第八代凯美瑞的实力已然跃居于同级竞品的上游水平。
乘着第八代凯美瑞刮起的劲风，向来打遍天下无敌手的汉兰达则更加有恃无恐，全年9.9万辆的成绩继续稳居同级领导地位，另外凭借着10年以来累计售出超过93万辆的出色表现，汉兰达的高保值率亦始终得以维持。
据《2019中国汽车保值率报告》显示，二手汉兰达在1~5年的保值率均位列国产中型SUV第一名，也就是说该车比豪华品牌二手中型SUV还要保值，由此可见汉兰达的市场统治力之强大。
除去以上这些支柱车型有着不错发挥之外，YARiS?L家族在小型车市场里同样表现不俗，其趁着本田飞度国六排放车型缺席的情况下，大肆向市场发起进击，最终同比增长20%至11.5万辆，年销量首次突破10万辆，其中新推出的致炫X在整个车系的销量占比达54%，可见广汽丰田的这次出击收到了不错的成效。
◆?威兰达将是今年销量增长的关键
2018年广汽丰田销量激增了32%，如此大幅增长很大程度是建立于第八代凯美瑞迎来了首个完整销售年，该车同比2017年销量劲增97%，由此促成了2018年广汽丰田的疯狂增长。
不过这般强势增长显然难以延续，2019年广汽丰田增幅收窄至18%，其中主要驱动力则来源于迎来完整销售年的C-HR，这点多少让人有些意外，但于广汽丰田而言必然是值得兴奋的事情，毕竟连C-HR这类具有个性造型的产品也能迸发出如此强劲的潜力，未来该车在市场里更应有它的一席之地。
至于2020年，在广汽丰田阵营里将迎来完整销售年的是全新一代雷凌。根据去年新车换代后月均销量超2万辆的表现来看，今年累计销量再在2019年的22.2万辆的基础上增加几万辆问题不大，另外凯美瑞和YARiS?L家族同样还有增长空间，可以说广汽丰田的基本盘相当牢固。
此外在汉兰达方面，由于原装进口2.0T发动机的数量受限，多年来销量表现一直比较稳定，基本年销量都在10万辆左右，去年的9.9万辆问题不大。不过客观而言，自2015年上市至今的汉兰达服役时间已不算短，如今也算是处在了这一代车型的生命周期末端。
值得注意的是，目前基于TNGA架构的全新一代汉兰达已经在海外市场推出，有消息透露广汽丰田将在今年第四季度推出国产全新一代汉兰达，此举无疑将能给汉兰达的持续热销加添了实力保障。
广汽丰田要想在今年实现大幅度增长，其聚焦点一定离不开将在4月份上市的全新SUV威兰达，新车将成为广汽丰田成立以来的首款紧凑型SUV，它的到来在完善产品线之余，更重要是切入了最主流的SUV细分市场，此举的战略意义不言而喻。
再者，如今广汽丰田凭借全新一代雷凌和C-HR构建起了坚实的基本盘防线，另一边则有凯美瑞和汉兰达支撑起了整个品牌的高度，这两方面均能给初来乍到的威兰达实现保驾护航。此外新车得益于与雷克萨斯ES共享平台，其本身实力同样不俗，可见威兰达极有可能成为又一款达到10万辆销售体量的车型，并成为广汽丰田的支柱产品。
◆?开始发力新能源汽车领域
除去燃油车方面，今年广汽丰田在新能源汽车方面同样有大动作。早前丰田已经宣布从2020年开始将推出10款纯电动产品，其中包括6款全球车型，而率先落子于广汽丰田的是C-HR?EV，新车有望于今年4月完成上市。
除了广汽丰田iA5这款由广汽新能源导入的产品，C-HR?EV的到来将成为广汽丰田根正苗红的首款纯电动SUV，也预示着广汽丰田将要在新能源汽车领域开始大展拳脚，其中C-HR?EV将配备最大功率204马力（150kW）的电动机，给本就富含运动激情的造型再注入了十足的驾驶性能，不过目前官方尚未公布续航里程数据。
另外值得注意的是，去年9月广汽集团与丰田汽车签署深化合作协议，双方决定将目前的60万辆年产能提升至100万辆，其中一期项目的20万辆年产能将用于生产新能源汽车，预计于2021年3月开始投产。
为此，官方规划了三款纯电动车型，分别是C-HR?EV、纯电动大型SUV以及纯电动MPV，其中纯电动MPV车型的三围尺寸4885x1930x1730mm，轴距2850mm，新车或为全新一代塞纳的纯电动版本；至于大型SUV车型的身材则为5172x1993x1738mm，轴距3060mm。考虑到早前丰田和斯巴鲁宣布将合作开发中型/大型电动SUV，或许这款新车将是两者研发的成果。
而从2019年广汽丰田新能源车型的表现来看，广汽丰田iA5和雷凌双擎E+在12月合计售出2000辆，增长势头开始崛起，另外凯美瑞双擎和雷凌双擎累计销量增长8%至7.2万辆，这般好势头有望反哺广汽丰田新能源车型的口碑建设。在此基础上，随着C-HR?EV的推出，以及高阶纯电动车型的新品规划，相信不久后广汽丰田将在新能源汽车领域里迎来收获的季节。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
丰田在国内的地位不言而喻，甚至在部分消费者心中，虽然丰田在销量上比不上大众，但在心中的分量却远超大众。大众敢在国内玩儿加价吗？显然是不敢的，但丰田却将加价玩儿得出神入化，特别是广汽丰田，更是加价提车的始作俑者。
近年来，广汽丰田在销量上也是不断攀升，在2022年广汽丰田实现了销量首次突破了100万辆，创下了入华以来的最好成绩。即便是进入到2023年，广汽丰田在销量上的表现同样亮眼。
2月销量创佳绩，广汽丰田迎来盛世？
根据广汽丰田官方发布的销量数据显示，在2月份，广汽丰田销量达到了67029辆，同比大增26.2%，同时还刷新了2月销量纪录。在广汽丰田的销量构成中，双擎车型的销量达到了21075辆，同比增长31.4%，其电动化渗透率高达32.4%，领跑合资阵营。
2月份广汽丰田30万元以上智能电混双擎销量也达到了8942辆，稳居高端HEV销量榜首。第八代凯美瑞累计销量更是突破100万辆，成为B级轿车市场无可替代的标杆产品。就市场表现而言，广汽丰田在合资车阵营还是非常抢眼，销量也是屡创历史最佳绩。
不难看出，广汽丰田已经在国内迎来了自己的盛世。可在繁荣的背后，更多的还是广汽丰田日益显现的危机。广汽丰田能够在销量上不断走高的主要原因，事实上就是低价促销的结果。
就以凯美瑞为例，以前的凯美瑞几乎很少会给出降价优惠，即便是有，降价幅度大多也不到1万元。现在，凯美瑞的降价幅度却直接来到了2万元，部分地区的降价更是接近3万元，由此才换来了广汽丰田在销量上的不断增长。
更关键的是，现在的广汽丰田除了能在燃油车市场狐假虎威外，在新能源汽车市场简直就是不堪一击。虽然广汽丰田官方宣称在2月份电动化渗透率高达32.4%，但真正的新能源汽车占比又有多少呢？
新能源销量不及新势力品牌，丰田危机已经凸显？
在新能源汽车席卷全球的当下，丰田和大多数传统汽车品牌，也开启了向新能源汽车的转型。但不同的是，丰田对纯电动汽车一直都是嗤之以鼻的，对丰田来说，纯电动汽车根本就不能算作是新能源汽车，只有氢燃料电池汽车才是真正意义上的清洁能源。
在相当长一段时间内，丰田都将主要精力放在了氢燃料电池汽车领域，至于纯电动汽车，往往是通过油改电来敷衍了事。可氢燃料电池汽车受技术和成本限制，在短时间内根本无法取得突破性进展。
在不得已的情况下，丰田也不得不重视自己瞧不上的纯电动汽车。丰田章男也对纯电动汽车做出了具体的规划，到2030年，丰田将累计推出30款纯电动汽车，其全球销售的新车中，将有三分之一为纯电动汽车。去年，丰田首款由纯电专属平台打造而来的bZ4X，就是丰田在国内向电气化转型的标志。
2022年才入局国内纯电动汽车市场，从时间节点来看，已然错失了转型的最佳时机，换来的结果也只能是惨淡的销量。数据显示，丰田bZ4X在去年上市后，从去年11月到今年1月份，累计销量仅为3800辆，其中一汽丰田bZ4X累计销量为2391辆，广汽丰田bZ4X累计销量为1446辆，两家合资公司加起来平均每月销量才1千余台，这样的成绩连国内的二线新势力品牌都算不上。
更何况，丰田bZ4X本就是一辆问题频发的纯电动汽车，近段时间才因驾驶辅助系统存在安全隐患召回1.2万辆bZ4X，连库存车都被统一召回。无论是在质量上还是在销量上，丰田bZ4X都是失败之作，不仅没能让丰田在新能源汽车市场站稳脚跟，反倒还败坏了丰田在国内好不容易才建立起来的高口碑。
同时，bZ4X存在的问题，也从另一个层面上体现出了丰田在纯电动汽车领域的不成熟，这对迫切想要转型的丰田来说，绝对是致命的。就目前国内汽车市场环境来看，如果丰田无法顺利转型，仅靠燃油车倚老卖老，不出十年丰田就将沦为一个二线合资品牌，仅靠降价求生终究不是长久之计。
写在最后：
丰田缺技术吗？答案是否定的，丰田缺钱吗？答案同样是否定的，可就是这样一个既不缺技术也不缺钱的汽车巨头，偏偏在纯电动汽车领域遭到了滑铁卢，唯一的解释就是，丰田打心底里看不上纯电动汽车，仍旧是对氢燃料电池汽车恋恋不忘。如果丰田还不转变观念，最终的结果就只能是被时代所淘汰。
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