《印度教徒报》6月9日文章，原题：共享单车和基础设施使骑自行车在中国成为流行选项北京市中心建国门街区的一个早晨，一位父亲正在教儿子骑车，一对母子将自行车停在指定区域，一名大学生正用智能手机锁上自行车。这名23岁的学生说：“相比出租车，它们便捷又便宜，也很环保。”
在北京各街区，随处可见骑着蓝色、黄色和绿色自行车的人，地铁站外往往停放着数十辆甚至数百辆自行车。这些共享单车使骑行变得更轻松、方便且大受欢迎。人们可通过移动应用程序扫码解锁自行车、骑行、停放并付款。国际组织交通与发展政策研究所东亚区首席代表刘岱宗说，他每天都骑共享单车上下班，“这是在北京的最佳通勤方式之一，也是一种良好锻炼方式。在北京，越来越多人使用自行车，人们对骑自行车的心态也在发生变化”。
在全中国，共享单车潮流都在兴起，更多自行车专用道正在出现。自行车在中国的普及不仅因为有共享单车，还得益于为骑车人提供的基础设施。比如，北京城的大部分地区都设置了单独的自行车道，一些区域甚至还设置了自行车专用信号灯。刘岱宗表示：“中国需要更多的自行车基础设施，可以向哥本哈根、巴黎等城市学习。但中国也可以成为许多其他国家的榜样。”
在印度德里，几乎没有自行车道，这是城市规划者和骑自行车者多年来一直强调的一个问题。当地人很少使用自行车解决“最后一英里”的出行。印度的科学和环境研究中心执行主任罗伊乔杜里表示，尽管共享单车的理念已经在许多印度城市扎根，但至今仍处于起步阶段。在德里，自行车道仅占整个道路网络的1%，“这显然主要是为了美化，而非满足通勤者的需求”，她说，“在印度，主要是低收入群体骑自行车。没有多少人选择骑自行车，印媒：中国式共享单车为什么在印度不灵？因为道路交通状况对骑行者不安全。我们谈论可持续交通，但政府机构主要关注主干道。”
推广骑自行车和步行，对于解决德里及其他印度城市的空气污染至关重要。罗伊乔杜里说：“优先考虑步行和骑自行车是最基本的零排放策略。但因为痴迷于以汽车为中心的城市规划，印度并没有出现对步行和骑自行车领域的投资，也没有发展相关基础设施。”（作者尼基尔·巴布，崔晓冬译）