智能新能源汽车发展还有哪些“拦路虎”？
当新能源汽车保有量突破1000万辆，智能网联化的新车占比超过15%之后，智能新能源汽车的发展，迫切需要加强使用端的管理，才能确保其市场化进程。然而，智能新能源汽车由购买管理向使用管理却面临各种问题，需要包括管理部门和作为市场主体的企业在内的各方，协同创新，探索更多可行性方案。
1.向使用管理要增速
新能源、智能网联带来的汽车产品形态之变，用户需求之变和产业生态之变，正在重构上中下游各产业环节，以出行补能为代表的新生态正在促进汽车消费由购买管理向使用管理转变。要想保持新能源汽车快速增长的势头，必须创造良好的市场环境，保证消费者的消费体验。
于是，智能新能源汽车由购买管理转向使用管理成为现阶段的重点。事实上，在使用端，智能新能源汽车也的确存在一些问题，需要更好协同，共同提升使用体验。要想推动电动汽车的高质量继续发展，需要进一步降低重量、下调价格、增加性能、提升安全性，尤其是在使用层面，充电基础设施的配套需要加强。总体而言，全国充电桩换电站等配套设施仍然不足，需大力建设。
当新能源汽车进入市场化发展阶段之后，使用环境的改善对于销量的持续增长起着至关重要的作用。严格意义上讲，新能源汽车就是在抢占传统燃油车的市场份额，在与燃油车的市场份额争夺战中，智能新能源汽车在使用成本、便利性等方面全面追赶、甚至超过燃油车之后，才能抢占更多市场份额。而当政策（补贴）的支持力度减弱之后，使用环境的改善就变得尤为重要，这也是使用管理需要解决的问题。
2.管理部门加强使用管理
工信部将进一步优化发展环境，新型产业的发展离不开市场化、法治化、国际化的营商环境；加快改革步伐，打造公平竞争的市场环境，用市场化的办法促进整车企业优胜劣汰和配套产业发展；落实车购税、车船税、消费税、路权税等方面的支持政策；支持加快充电桩建设，保持政策的连续性，稳定性。
要加大使用环节的政策支持力度，加强使用端的优惠是构建新能源汽车行业良好使用环境的重要组成，可以出台停车优惠、高速费减免等使用环节的税费优惠政策，促进车主使用新能源。充分发挥有效市场和有为政府的作用，营造有利于新能源汽车发展的市场和政策环境。
要进一步完善政策体系，出台支持购买和使用新能源汽车的措施，汽车企业要顺应电动化、智能化发展趋势，科学把握发展方向，加快新能源汽车转型升级。在智能新能源汽车方面，用召回管理强化安全的同时，沙盒管理将成为有关管理部门的重要探索，在可控范围内实行容错纠错机制，更好推动智能新能源汽车健康发展。
3.充电基础设施配套能力至关重要
充电基础设施将决定接下来新能源汽车市场的发展。随着新能源汽车保有量的增多，充电基础设施能否跟上市场需求，确保新能源车主的用车体验，不仅决定新能源汽车市场发展的走向，也在一定程度上决定了智能新能源汽车能否继续保持高速增长，也因此，加强充电基础设施的建设成为智能新能源汽车使用管理层面的重中之重。
现实是，充电基础设施的发展正面临诸多问题。充换电服务市场正处于快速发展阶段，用户、运营商和电网面临着多个痛点亟待破除，如安全性、充电速度等；而对于运营商，盈利问题仍是困扰。同时，充换电的随机性和无序单向不可调性等特性也对电网提出了挑战。在新能源汽车规模突破千万辆之后，简单的靠充电网已不足以支撑。
充电已经是当下新能源用户最重要的用车场景，无论是车企、充电服务提供商还是基础设施运营商都需要不断思考如何为车主构筑更好的充电使用体验。关于充电基础设施的发展，技术层面一定要有前瞻性，随着800V高压充电技术在各大厂商中的快速推广，大功率充电桩的规划及建设明显滞后。现有充电设施，无法适应汽车充电技术发展的要求，存在重复建设和浪费等问题。
要补齐充换电基础设施短板，提高使用的便利性，制定充电优惠政策，降低使用成本。
要进一步完善充换电基础设施标准，针对充电基础设施面临的技术缺乏前瞻性等问题，企业和政府联合攻坚，为新能源汽车创造全球领先的使用场景。
推动峰谷电价普及应用，引导商用车进行有序充电，对新能源物流车辆给予不低于实际充电总额20%的用电奖补政策。要共同构建普惠均衡的用能服务体系，共同推动跨行业联合创新，共同推进平台互通，数据融通。
4.加强电池回收体系建设
加强汽车产品的全生命周期管理是汽车行业向使用管理转变的重要组成。对于智能新能源汽车而言，电池的回收再利用仍是难点。要加快电池回收体系建设。新能源二手车之所以不值钱，根本就在于报废的动力电池价值不明确。
明确退役动力电池的价值，从根本上提升新能源二手车的价值，是提升新能源汽车使用环境的重要组成。在动力电池方面出现产业链相关方责任需要落实，全链条协同监管机制有待加强，拆解技术还要进一步提升等问题。动力电池回收利用产业还处于发展初期，面临着产业链上下游信息不对称、梯次利用技术亟需突破、自动化技术装备需升级三大挑战。
而加强对动力电池回收的管理，不仅关系新能源汽车车辆本身的价值，还在一定程度上关系着动力电池原材料来源的稳定。动力电池回收利用是新兴体系，决定了它的体系建设需要循序渐进，不断完善。当前回收利用市场正发生变化，废旧电池残余价值上升，市场参与主体不断增加。应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。
要提升废旧动力电池污染防治水平并完善回收体系，建设一批高标准的拆解处理企业。
值得关注的是，智能新能源汽车作为一个移动的数据库，信息安全也成为使用过程中包括车主在内的各方担心的问题。加强数据监管，提升信息安全也成为智能新能源汽车必须要重视的问题。
新能源汽车显示屏进入智能化提速阶段
当前汽车行业有两个关键词越来越火热，这两个关键词便是新能源汽车和智能汽车。虽然我们越来越多的提及新能源汽车和智能汽车，但是到底什么是新能源汽车及智能汽车呢？新能源汽车和智能汽车有什么区别呢？新能源汽车属于人工智能吗?
新能源汽车包括纯电动汽车、增程电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等新能源汽车。
纯电动汽车是一种以单一电池为储能动力源的汽车。它利用电池作为储能动力源，通过电池向电机提供电能，驱动电机运行，从而促进汽车运行。
燃料电池电动汽车是一种由氢和空气中的氧气驱动的汽车。燃料电池电动汽车本质上是一种纯电动汽车，其主要区别在于动力电池的工作原理不同。
一般来说，燃料电池通过电化学反应将化学能转化为电能。电化学反应所需的还原剂一般为氢，氧化剂为氧。因此，最早开发的燃料电池电动汽车大多直接使用氢燃料。氢的储存可以是液化氢、压缩氢或金属氢化物。氢发动机汽车是以氢发动机为动力源的汽车。
一般发动机使用柴油或汽油，氢发动机使用气体氢。氢发动机汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放纯水，具有无污染、零排放、储量丰富等优点。其他新能源汽车包括使用超级电容器、飞轮和其他高效储能器的汽车。目前，在我国，新能源汽车主要是指纯电动汽车、扩展电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池电动汽车，传统的混合动力汽车分为节能汽车。
智能汽车是一个集环境感知、规划决策、多级辅助驾驶等功能于一体的综合性系统。它集中在计算机、现代传感器、信息集成、通信、人工智能和自动控制等技术上，是一个典型的高科技综合体。
目前，对智能车辆的研究主要致力于提高汽车的安全性、舒适性，并提供良好的人车交互界面。
近年来，智能车辆已成为世界车辆工程领域研究的热点和汽车工业增长的新动力。许多发达国家将其纳入其关键的智能交通系统。
新能源汽车虽然不一定是人工智能，但目前汽车行业的发展趋势下，新能源汽车和人工智能紧密捆绑，因此在未来，既是新能源汽车，同时又是智能汽车的车型势必会受到大家更多的认可和欢迎！那么都有什么品牌同时是新能源汽车和智能汽车呢？
国外品牌如特斯拉，国内品牌如蔚小理、哪吒、零跑、集度等均属于新能源汽车，但同时也都是属于智能化程度较高的品牌。当然，不同的品牌智能化程度不一，这一点还需要大家了解。
智能汽车和新能源汽车有什么区别
新能源汽车显示屏进入智能化提速阶段，汽车架构集中化趋势明显
汽车座舱已走过完全机械化、电子化到智能化等四个大的产业阶段，且仍在持续进化。其中，车载液晶面板作为显示系统的核心部件，是汽车座舱产业链中的“硬通货”。随着智能化进程加速，车载屏市场逐渐放量，整车厂围绕车载屏的技术战局也越来越激烈，先进的显示技术将引导行业发展趋势。同时，汽车显示屏用途逐渐多样化，除了智能化初级阶段的中控屏和仪表盘，HUD、透明A柱等也将逐步渗透。此外，整车厂软硬件能力提升和未来屏机分离的趋势将进一步加速车载显示系统产业链发生改变，未来车载显示系统行业将迎来高速发展的时代。
液晶仪表盘加速渗透，新能源车型渗透已成大趋势。参考2020-2021年主流厂商20万级车型，中控大屏已经成为标准配置，语音识别系统逐渐成熟，物理按键的作用被逐渐弱化，液晶仪表盘也取代了机械式仪表盘成为了主流，但HUD的普及率仍然不高。此外，座舱的智能化趋势在新能源车中更加显著，电动、混动车型的屏幕相比同价位燃油车更大(Model3中控屏和仪表盘合一)。
智能化提速阶段(2020年之后):汽车架构集中化趋势明显，屏机分离逐渐成为座舱域新未来。伴随汽车电动化持续发展，汽车电子电气架构集中化趋势显著，逐步开始向第三代集中式结构发展。智能座舱跟随汽车电子电气架构集中化的发展趋势，将在座舱中引入更高算力的域控制器，通过域控制器完成整个座舱域的控制。未来的座舱域，将逐步演变成域控制器作为座舱计算中心，软件为主，硬件为辅，屏幕将保留显示和交互功能，一机多屏的新结构。
汽车智能座舱产业链分工明确，可以分为三级供应商。最上游的Tier2供应商主要提供底层操作系统、中间层和应用程序开发等软件服务和芯片显示屏功率半导体和PCB等硬件零部件。中游的Tier1主要负责中控显示、仪表盘、HUD抬头显示、电子后视镜、后排显示屏等系统的集成，最终导入到下游的座舱系统集成，主要由整车厂或Tier0.5完成。
显示屏在汽车座舱中拥有较高的价值量占比，未来还将继续提升。环顾整个智能座舱组件当中，无论是液晶仪表、中控屏或是车内交互的其他部分，车载屏幕一直都是相对重要的核心零部件。
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
近几年乃至在未来很长时间内，汽车行业都在向两个趋势发展：电动化、智能化。而关于电动化，其实指的是新能源汽车；而智能化，则指的是智能汽车。那么智能汽车和新能源汽车有什么区别呢？一款车型是否可以是智能汽车，但同时又是新能源汽车呢？
顾名思义，智能汽车主要就是智能；而新能源汽车则主要是因为动力类型区别于以前的燃油车。因此它们的区别主要有：
1、?概念上
智能汽车是指通过搭载先进的传感器、摄像头、激光雷达、控制器等先进的硬件设备，再运用先进的人工智能、大数据、5G、云计算、自动驾驶等先进软件技术，部分实现或者完全实现自动驾驶，成为大家的第二生活工作空间。而新能源汽车则指的是采用新型动力系统，主要依靠电能形式的汽车。
2、?车型上
智能汽车车型上包括智能网联汽车、自动驾驶汽车等；而新能源汽车则包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等。
了解了上述区别，其实我们也就知道了一辆汽车可以是智能汽车，同时又是新能源汽车的。比如2021年成立的集度汽车，其所推出的首款汽车机器人便既是智能汽车，又是新能源汽车。为什么这么说呢？
集度汽车机器人有三大能力，分别是自由移动、自然交流和自我成长。自由移动对应的是高阶自动驾驶能力，而自然交流则对应智能座舱，自我成长则是因为AI能力。从这些方面来看，集度首款汽车机器人毫无疑问是智能汽车。
集度汽车成立时便定位于新能源汽车，并且从现有的消息来看属于纯电动汽车。曾经集度汽车CEO到访过宁德时代，大概率宁德时代会成为其电池供应商。由此可见，集度汽车机器人同时也属于新能源汽车。
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势，但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中，智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。
绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶辅助系统达到了L2+级水平，但面对高速、市区A点到B点的智驾体验，要么识别不准、要么体验不够智能，不实用更不好用，导致消费者花钱买的智能辅助驾驶系统成了摆设。
不过，搭载华为高阶驾驶辅助系统的问界M5高阶智驾版上市之后，很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化，对于整个新能源汽车市场来说，也将形成示范效应。
实用更好用的高阶驾驶辅助
此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能辅助驾驶，在介绍之前，我们先科普一个概念：什么样才算是好用的高阶驾驶辅助系统？
说白了，就一点，这套系统能和老司机一样“自己驾驶”，想要实现这一步，需要三个基础功能：外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到，这需要视觉系统，像高精摄像头和激光雷达提供支持，但关键还是车机自己“想到”和“做到”，这就需要高阶算法的支撑。
目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶辅助往往很难覆盖。
这也是为何当下，蔚来NOP和小鹏NGP领航系统，还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶辅助驾驶系统，依托技术打破常规，无需依赖高精地图，即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。
为了实现这一点，问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统，车顶位置增加了激光雷达，同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，先做到“看的清楚”；重点是计算单元替换为华为软件生态，配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台，让车机更“聪明”。
首先，它用起来很方便。
举个例子，当你打开问界M5智驾版辅助驾驶系统，突然人为介入成功变道后，不用再双拨拉杆重新启动，约过几秒钟只要标线和路况合适的话，辅助驾驶功能又会自动启动，不像很多新势力产品，再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计，很大程度上提升了用车的幸福感。
其次，它将高阶驾驶应用到了城区道路。
相较于高速，大多数用户市区通勤的场景更多，面对复杂、拥堵的城市路况，过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶辅助，更不敢把车子交给车机主控，比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等，车机往往反应不及酿成大祸。
而当你开启问界M5智驾版高阶辅助驾驶系统，路遇“加塞”，车辆会迅速感知，灵活避让，轻松做到从容应对；万一前方车辆紧急变道，车辆也会减速，主动识别后方有无车辆，灵活绕行；当识别到开门的占道车时，问界M5智驾版也会做出减速避险；还有主动探别“鬼探头”，提前刹车躲避；在出入隧道的时候主动识别前方车辆，控制好车速，做到安全行驶。
在高速领航阶段，问界M5智驾版这套高阶辅助驾驶功能，也可以在高速匝道汇入，识别水马，自动绕行；遇到大车，也会主动避让开；更智能的是在夜晚野外道路行车，可以识别到动物减速规避风险。
总而言之，问界M5智驾版配备的这套华为高价辅助驾驶系统，真的如同老司机一般聪明，不仅可以主动预判风险、提前规避，做到高速和市区的全覆盖，而且不知疲倦，时刻守护乘客的驾乘安全。
高智能、高性能，全面无短板
高阶辅助驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一，在其他产品力方面，问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。
比如在鸿蒙座舱的加持下，论人机交互体验，问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。
和很多车机系统启动慢、操作卡不同，问界M5的HarmonyOS启动速度特别快，无论是打开应用还是切换APP，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，十分流畅且跟手。单就丝滑感而言，你丝毫不会有操作车机的感觉，反而像是在使用手机和平板；还有小艺语音助手，可实现最高60秒连续对话，而且无惧语音打断和无效指令，轻松完成一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。
问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。
举个例子，当你导航过程中需要打开音乐，导航不会退居下一层，两个界面同时出现，通过手指滑动切换位置，智能又便捷。
再比如驾控体验，搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒，完全可以给到年轻人想要的速度和激情。
最关键的还是底盘，和多数电动SUV的“傻快”不同，问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘，带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构，再配合轻量化铝合金底盘，问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。
总结
华为不造车，但是帮助车企造好车。
问界M5高阶智驾版便是最好的例子，作为智能驾驶技术领域的头部企业，华为通过自身的硬件和软件实力，为汽车市场的高阶辅助驾驶带来了突破性体验，它既能实现对高速、城区辅助驾驶的全覆盖，又做到了实用和好用，让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。
而有了华为这条科技“鲶鱼”，我们有理由相信，未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。