北汽新能源e150电池包正极继电器不吸合应该线圈不通，断线给继电器提供的电压或电流不够
1.继电器不吸合要先查看一下它的线圈是不是正常的,因为线圈是有相对应的电阻值。这个时候可以用万用表来测量一下,假如电阻值是比较大或者是0的这种情况下,就代表线圈已经损坏了,这个时候要更换新的继电器来进行使用。
2.接着要用螺丝刀来按一下继电器的复位键,假如很吃力的情况下,就代表线圈当中是有异物的,这时要把继电器的外壳给拆卸下来清除异物,等到清理完成之后再测试一下。
解决办法：首先确定问题，是电源不够还是有异物，还是断线，如果是提供的电压或电流不够，需要分配合适电源才能吸合，如果是有异物，或是断线，直接更换继电器。
做新能源汽车继电器对人有影响吗
太平洋汽车网新能源汽车高压继电器粘连原因：一种是触点接通电机启动时电流过大造成的过流发热，一种是触点断开电机产生的感应高压形成电弧造成触点烧蚀。为了避免造成不必要的安全隐患，必须对继电器的状态进行检测，发现继电器粘连则需要即时维修更换。
在电机起动时负载过重或运转遇到冲击负载时，电流突然增大，到了或超过继电器的响应整定值，那么就会使继电器响应，其触点闭合，接通保障回路中的电磁执行元件（时间继电器线圈或跳闸线圈），到了断开主接触器的目的。在时间继电器或跳闸线圈断电响应的瞬间，因为电磁感应的作用，线圈中将造成一瞬间的高电势，它和电源电压叠加在保障电路电气元件（如过流继电器等）的触点两端，造成打弧粘连等现象。过流断电器1KA和2KA的触点和时间继电器KT的触点和时间继电器KT的触点均容易发生上述现象。
消除措施：传统的消除措施有3种：
（1）调高过流保障继电器的整定值，但若调得太高，就会使保障装置响应灵敏度下降，以致不可以起到有效果的保障作用；
（2）把烧毛粘结的触点打磨光洁后进而用，但过不了多长还可以进而次粘连；
（3）整体更_继电器，这种办法不但关系生产而且十分繁琐。不可以从根本上解决问题。
新能源汽车继电器粘连原因：继电器与接触器有什么区别？
最早有人将交流上的叫接触器，直流电上的叫继电器，原因就是交流电上的接触器体形相当大，直流电的上的接触器相当小，有的则全叫接触器；继电器与接触器在功能上_有区别，基本都是一种调节开关，早期接触器应用在交流电中，因为直流电路设计专注于集成小型化空间，及研发一种在直流低电压中比较小巧的接触器压缩版，为区分叫继电器，但随着社会发展对直流电压与电流的提升，继电器也提升出高电压继电器，接触器同样也做好小型化开发，以至于继电器与接触器难以区分，行业与国家也_有一套规范的区分，加之继电器衍生出许多不同版本，如时间继电器（设定必需时间内自动断开与接通），高温继电器（检查到必需_度时自动断开与接通）等；新能源汽车继电器粘连原因：继电器与接触器假如说是一种电源开关，与普通开关有何区别。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车里的继电器为什么叫接触器？
辐射有两种，一种叫做电离辐射，这种辐射一般在医院做X光检查以及CT检查时才会接触。
另一种辐射就是电磁辐射，电磁辐射不仅仅是新能源车才有即使是燃油车也会有电磁辐射。
新能源汽车继电器与接触器说明
继电器是一种控制元件，则是一种电路开关并带保护性质，是新能源汽车核心元件。
主要功能
用低电压远程控制高电压电路通断的开关
(
用安全低电压
12V~72V
控制不安全的高电压
300V~1000V)
；
主要作用
通常应用于自动化的控制电路中，它实际上是以小电流去控制大电流运作的一种“自动
开关”
，并在电路中与其它元器件组成安全保护机制与转换电路等作用；
主要特点
具有动作快，体积小，灭弧安全性高，动作可靠性高，寿命长久；
继电器与接触器有什么区别？
最早有人将交流上的叫接触器，直流电上的叫继电器，原因就是交流电上的接触器体形
比较大，直流电的上的接触器比较小，有的则全叫接触器；继电器与接触器在功能上没有区
别，都是一种控制开关，早期接触器应用在交流电中，由于直流电路设计专注于集成小型化
空间，及研发一种在直流低电压中较为小巧的接触器压缩版，为区分叫继电器，但随着社会
发展对直流电压与电流的提升，继电器也提升出高电压继电器，接触器同样也进行小型化开
发，以至于继电器与接触器难以区分，行业与国家也没有一套标准的区分，加之继电器衍生
出许多不同版本，如时间继电器(设定一定时间内自动断开与接通)，高温继电器(检测到一定温度时自动断开与接通)等