国家对新能源汽车的政策：
1、整体补贴退坡，其中在300km续航以下的车型不再有补贴；
2、建立价格门槛，新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下（含30万元）；
3、鼓励“换电”，拥有“换电模式”的车辆不受价格门槛的限制；
4、申报数量要求，车企若申报补贴，单次申报清算车辆数量应达到10000辆；
5、使用者要求，非私人用户（营运车辆）不可拿足额补贴（70%）；
6、2020年4月23日至7月22日为新政过渡期。
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2020年11月，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》，要求深入实施发展新能源汽车国家战略，推动中国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。 ? ?
新能源汽车有什么优惠政策
新能源汽车再次迎来重磅政策支持
国家发改委、国家能源局发布了《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，这一意见的发布明确了对支持农村地区适度超前建设充电基础设施的具体安排。
发改委新闻发言人孟玮称，农村地区新能源汽车市场空间广阔。要抓紧补齐充电基础设施建设的短板，加快实现适宜使用新能源汽车的地区充电站“县县全覆盖”、充电桩“乡乡全覆盖”，打消在农村地区使用新能源汽车的后顾之忧。“希望通过出台《意见》，进一步激发农村地区消费潜力，引导农村地区居民更多选择绿色出行，为促进乡村全面振兴增添新的活力。”
国家层面之所以在这个时候出面支持农村充电基础设施建设问题主要是因为今年开始，新能源汽车“国补”退市，而今年第一季度的销量数据来看，新能源汽车销量的增速并没有达到此前业内预期的水平，为了进一步促进销量，进一步扩大新能源车的销售市场，完善充换电等基础设施是重要途径之一，而广大农村市场在此前的数据统计看来，可挖掘的销量空间还非常可观，所以在农村地区完善充换电等基础设施是打开销量的必经之路。
另外，这几年新能源汽车下乡政策的执行使得新能源车的销量被带动累计超过400万辆，而这些卖出去的车辆更加迫切得需要在农村地区拥有方便、快速的补能系统。农村地区充换电系统的完善也是对这些新能源汽车下乡政策中卖出的车辆做好售后服务工作。
数据统计显示，目前我国公共充电基础设施建设区域较为集中。广东、浙江、江苏、上海、北京、湖北、山东、安徽、河南、福建TOP10地区建设的公共充电桩占比超七成。并且这些公共充电桩一般集中在城市，乡镇和农村地区充电基础设施匮乏问题相当严重。大部分县级市底下平均2-3个镇才能共享一个充电站，这对于在农村生活，或是逢年过节需要回老家探亲的新能源车用户来说，补能问题成为了最大困扰。
销售服务方面，鼓励新能源汽车企业下沉销售服务网络，引导加快建设联合营业网点、建立配套售后服务体系等。
而这一系列的政策支持措施将会在未来三年内使得公共充电桩设备呈几何增长，由此带来的新能源车销量的增长也将相当可观。
新能源汽车发展新规
新能源汽车有什么优惠政策
买电动汽车优惠政策如下：
1、购买续航里程300KM以下的车辆，将无法享受补贴政策；续航里程在300KM-400KM车辆可享9100元的补贴费用；续航里程在400KM以上的车型可享12600元的补贴费用。
2、自2021年1月1日至2022年12月31日购买的新能源汽车，将享受免购置税的政策。
3、2022年新能源汽车补贴相比2021年整体下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年开始，购买新能源汽车将不再享受补贴及免购置税政策。新能源汽车的补贴政策至此已经有快两年的时间，但通过2021年和2022年的补贴力度来看，2022年一定是购置新能源汽车的最好时机，过了2022年之后新能源汽车的购买费用将大大上升。 ? ?
新能源汽车之新能源政策
新能源汽车发展新规？
主要包含以下几个方面：
1. 车辆产业政策：鼓励新能源汽车的研发、生产和销售，降低使用者购车成本，提高新能源汽车在市场上的竞争力。
2. 能源政策：加大对涉及新能源汽车关键技术、原材料等领域的支持力度，推动电池、充电技术等装备的自主研发和生产。
3. 市场准入政策：依据环保、安全、质量等标准，严格控制新能源汽车市场准入门槛，并加强监管和执法力度。
4. 公共服务政策：加快建设新能源汽车充电设施的布局和智能化管理系统，优化公交、出租车、物流配送等领域的新能源汽车应用，提高公众对新能源汽车的认知和接受度。
5. 其他政策：完善财税、金融、保险等配套政策，为新能源汽车企业提供更多的扶持和资金支持，拓宽新能源汽车的融资渠道和融资方式。
总之，新能源汽车发展新规是政府部门为推进新能源汽车产业的发展而制定的各项政策和措施，旨在加强对新能源汽车产业的管理和支持，促进新能源汽车技术的快速发展和市场的健康成长。 ? ?
亚洲的新能源政策
这是主要谈谈中日韩。
1.先说韩国，韩国传统汽车的竞争优势跟欧美日还有一定差距，这也是韩国
较早注意到新能源汽车行业，希望能在新新能源汽车上板回一局。
韩国政府从2013年起提供每辆电动车款800万韩元的补助，同时韩国各地区
政府也有提供补助，但效果并不太好，韩国在2020年电动车款销量为5.8万
台，相比2019年增长了50%是全球排名第14名的国家。虽然排名高，但新
能源汽车销量太少，相对于全国汽车190万的总销量来说，影响太小。于是，
在2021年全球新能源的浪潮下，韩国从政府到企业都加快了步伐。首先，韩
国的本土市场相对欧美和中日来说不算大，转型相对束缚少，在当前形势下
并没急于设定新能源汽车的目标和制定政策，而是继续调整其补贴政策，在2
月21日对外公布环保节能车款的补助新措施，价格超过9000万韩元(52万
元人民币)的电动车款将不具补助资格。同时，扩大节能车款的补助条件，
将混合动力车款、电动机车、电动汽车再到氢燃料车款都列入补助范围内。
借此增加大众接受电动车款的诱因以及加速普及化，韩国政府更将广设充电
站、氢燃料补充站，为新一代交通革新准备。另一方面，韩国的企业也开始
真正行动起来，如现代汽车宣布，将于2035年在欧洲停止销售内燃机汽车，
到2045年实现完全碳中和，该公司也为自己设定了一个雄心勃勃的目标，即
在2025年前每年销售67万辆电动汽车，其中包括56万辆电池驱动的电动汽车
和11万辆燃料电池电动汽车。到2030年，电动汽车占其全球汽车销量的30%
到2040年，这一比例预计将增至80%。SK和LG两大锂电池厂商也在全球
扩张产能，在欧美、亚洲建立电池生产基地，以满足全球新能源的不断增长
的需求。
2.日本对新能源的政策很暧昧，主要原因是日本的企业在全球传统汽车竞争力
上数一数二，在国内也拥有完整的产业链，整个汽车及相关产业在整个工业
体系中的比重近50%，占GDP的约30%，汽车及相关产业在日本国内提供
了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。在新能源的浪潮中，面临尾
大不掉，动一发而牵全身的局面，政府和企业都末形成一至意见，导致也并
没有象欧美那样制定新能源的政策。
日本丰田早就开发出PHEV技术，但受限于较高的价格，主要在日本和欧美
销量，也末形成趋势。因此，日本政府早从1998年起对购置清洁能源乘用车
(包括混合动力汽车)进行补贴。由于PHEV技术的限制，日本企业也一直研
究氢燃料电池，但随着纯锂电池技术的进步及成本的降低，逐渐在目前全球
技术路线中胜出。日本在2019-2020年，调整补贴对象，纯电动汽车单车补
贴额最高40万日元;插混车型纯电续驶里程不得低于40km，单车定额补贴
20万日元;氢燃料电池汽车补贴上限为225万日元。此外，部分地区还提供
地方购置补贴。如东京都对个人购买纯电动乘用车给予30万日元补贴;福冈
县福冈市对购买电动私家车给予车价1/20的补贴(其中纯电车型补贴上限10
万日元;插混车型补贴上限5万日元)。在2021年全球零排放的背景下，特
斯拉的汽车的全球热销，使政府和企业对新能源的模棱两可的态度面临挑战
以至出现政府和企业在公开场合相矛盾。2021年1月，日本经济产业省宣布，
将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插混车型最高补贴
金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至
250万日元。但以丰田为首的日本汽车厂商一直末制定明确的新能源计划。
3.我们国家在汽车产业的话语权小，一直处于弱小的地位，而本土市
场也足够大，甚至能对全球产生影响力。相对于欧美日韩，面临的负
担更小，更迫切地需要在新能源汽车产业中重塑产业地位和竞争优势。
我们国家很早就制定了相关政策。据我国国民经济“八五”计划至“
十四五”规划，都对我国新能源汽车的发展，做出了相应的规划。
八五”时期，我国就已将新能源汽车计划提上日程;1995年国家科技
部将发展新能源汽车设为“九五”规划的重点项目;“十五”期间，国
家投资8.8亿造出了奥运会期间的电动公交车;“十一五”期间我国提
出高度关注新能源汽车研发和产业化的战略;“十二五”规划对新能源
汽车产销做出了规划，要求2015年新能源汽车产销量达到100万辆:
“十三五”期间科技部、工业和信息化部等部门通过实施国家重点研
发计划“新能源汽车”专项、工业强基工程、技改专项等项目，累计
安排财政资金27亿元，加快新能源汽车技术攻关。但受限于国内企业
的技术水平和短视的目光，并没引起重视。由于电池的成本太高，最
初比亚迪的新能源汽车主要是工业用车和一部分有政府补贴的地方出
租车。几个国企依靠合资都活得不错，没有进取意识;其他民营车业
的日子并不好过，没资金发展新能源汽车。当一些小车业找到补贴的
漏洞时，产生了很多垃圾新能源汽车，完全为骗取补贴而生，现在去
一些郊区的停车场，很有可能见到一些从来没听说的新能源汽车孤淋
淋停放在那儿，锈迹斑斑。
总之，我们国家的新能源政策是保持各环节支持政策的连续和稳定，
有效衔接。不如欧美激进，也不像日韩有点畏手畏脚。