奇瑞小蚂蚁在微型车领域可谓是家喻户晓的产品，当奇瑞新能源推出的这款全新A级纯电动SUV被命名为“蚂蚁”，还是挺令人意外的，它能否延续小蚂蚁的销量神话呢？在北京车展前，这款车正式公布了售价，推出4款车型，补贴后全国统一售价为14.98万-18.98万元，不到20万就能买到的中型SUV到底有多香？出于这款车近期的高热度，在这里笔者将通过详尽的配置对比，为大家选出最值得购买的车型。
作为奇瑞新能源旗下的全新纯电SUV车型，?奇瑞蚂蚁上市共计推出4个配置版本车型，补贴后官方售价区间为14.98万-18.98万。新车基于全新@LIFE平台打造，也是该平台旗下首款纯电SUV车型，整体上具有不错的优势。
蚂蚁采用了超轻量化全铝车身架构设计，外观造型方面，新车采用了品牌从未有过的设计理念，融入“自然美学”理念，官方称之为云峰前脸造型、逐浪车身曲线及掣电动感腰线、曜黑全景天窗，都让整车的外观给人留下深刻印象。
车身尺寸方面，其长宽高分别为4630/1910/1655mm，轴距为2830mm，采用前后悬长度较短的设计，从而实现乘坐空间的最大化。
车尾则看起来非常有力量感，贯穿式尾灯设计、粗壮的后包围极具视觉冲击力。
内饰的设计同样走的是年轻化风格，采用了当下非常流行的双联屏设计，从北京车展上发布的新车内饰来看，这种设计应该会成为很长一段时间的主流。此外，车内质感也很不错，木纹装饰有一种家居风格，也提升了车内档次感。
最后再看看动力，奇瑞新能源蚂蚁提供了两款永磁同步电机，一台最大功率为130kW，峰值扭矩为280N·m；另一款最大功率为120kW，峰值扭矩为250N·m。续航方面则配备了容量为70.1kh的三元锂离子电池组，NEDC续航里程达到510km。按照官方公布的规划，以后还会提供续航里程更远的车型版本。
首先我们来看看蚂蚁的基础配置，作为入门版车型的聚能版在售价还是十分具有吸引力的，并且续航能力与中高配车型并无差别。
从配置上来看，蚂蚁全新标配有电池智能温控Pus系统、制动能量回收系统、18吋铝合金轮毂、后视镜电动调节、前大灯延时照明，方向盘手动四向调节等功能，整体来看该车的仅是能满足消费者日常用标准。便利性配置方面，蚂蚁配备了手机映射、12.3吋的中控屏、一键启动、无钥匙进入、手机远程控制等功能，虽然这些基础配置并不算是多么豪华，但也能大大提升日常用车的便利性和舒适性。
高能Pro版车型，在配置上搭载了20英寸轮圈、并线辅助、胎压显示、主驾驶安全带提示、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航以及自动驻车等配置,日常使用起来极为便捷，算是一款配置非常全面的车型，结合其不到17万的售价，高能Pro版车型性价比相当高，也是我们此次比较推荐您购买的车型。
第二位推荐的则是顶配版车型,虽然其差价为2万元，但在配置上增加了黑棕内饰、头层牛皮座椅+副驾OSS按键、香氛系统、并且还换装索尼定制的音箱系统，进一步提升了车内的高级感，还增加了一些自动驾驶配置，提高行车安全性及便利性，但其18.98万元的售价，在这一级别产品中性价比就没有那么明显，如果您预算充足，顶配绝对会让您获得更高一层的产品体验。
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四个点车标是啥牌子
7月17日，大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚在业绩发布会上透露，“除宁德时代和国轩高科，还有一家动力电池生产企业正在认证中。”
就在前几天，这个“幸运儿”终于浮出水面了，它就是万向集团子公司万向一二三股份公司，据了解订单规模在百亿元以上。?
今年以来，大众不断加重砝码布局电池产业，除了已经确定的宁德时代、国轩高科以外，大众继续选择电池供应商，恐怕是有更深一层含义。
宁德时代优势不在？大众痴迷小众软包电?
2019年，大众将宁德时代纳入其全球供应链，又在今年5月又出奇不意的将行业老三国轩高科纳入麾下。根据万向一二三的说法，在公告控股国轩高科之前，大众就已经和万向"眉来眼去"了。但是，大众为何会选择一直比较低调的万向一二三呢？
其实万向一二三的前身A123，2001年在美国麻省理工学院成立，同年还在美国马萨诸塞州创建了研发中心。2009年，A123在密西根州设立工厂，并一直为通用、戴姆勒克莱斯勒等品牌提供电池配套。
2012年，万向集团整体收购A123，经整合万向在国内的动力电池业务，2016年正式更名为“万向一二三股份公司”。同年，万向一二三在捷克开设工厂，服务需求日益增长的欧洲市场，客户包括戴姆勒奔驰、保时捷、捷豹路虎等欧洲主流车企。
虽然与宁德时代尚有一定差距，但与国轩高科相比，万向一二三的实力并不弱。而且欧洲汽车企业更认可软包电池技术。尽管目前，大众使用的是宁德时代的方形三元电池，但是大众入股国轩高科后，国轩高科未来向大众汽车提供的软包三元电池。而万向一二三同样也是主打软包三元电池的企业。
虽然2020年上半年装机量仅为93.9MWh，装机量不高。但软包电池领域排名第四的成绩还是比较靠前的，这就非常符合大众的口味，未来软包三元电池将成为大众主要装机电池。
去年万向集团斥资867亿元打造万向创新聚能城，其中锂电池项目年产可达80GWh，预计2022年底竣工。项目落地后，万向将会有能力为大众供货。
值得注意的是，前不久，戴姆勒在华入股的电池企业孚能科技，也是主打软包电池的企业。
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根据动力电池应用分会最新数据，今年1-6月，新能源汽车软包动力电池的装机量只有849.88MWh，市场占比仅有4.86%，远低于方形电池的76.40%。而在2019年国内市场软包电池装机量仅为5.6GWh，市场占有率仅为9%。
虽然目前国内市场，方形电池独霸天下，但是随着大众、戴姆勒等国际巨头纷纷与软包电池生产企业合作，未来或将带领中国国内软包电池装机量走出低谷，与方形电池在市场格局上一争雌雄。
大众“青睐”的宁德时代、国轩高科全都涨疯了
作为超4000亿的电池巨头宁德时代，近一年内来，陆续成为大众、戴姆勒等国际汽车巨头的电池供应商，股价也因此翻了3倍，成了资本追捧的宠儿。
7月18日，宁德时代发布非公开发行股票情况报告书，此次定增发行价为161元，募集资金197亿元。其中，高瓴资本认购100亿元，包揽了超过一半的定增，本田也认购了37亿元。
但是真正被改变命运的是大众刚刚入股的国轩高科。今年5月28日，国轩高科突然宣告第一大股东易主。通过转股和募资定增的方式，大众将成为国轩高科第一大股东，占其总股本的26.47%。至此，大众将成为首家控股中国电池厂商的外资汽车企业。
虽然在动力电池装机量上，国轩高科是仅排在宁德时代和比亚迪之后的第三大动力电池厂商，但仍然无法改变国轩高科业绩逐年下降的事实。
2018年公司扣非净利润1.91亿元，相较上年同期的5.29亿元，大幅下滑63.89%。2019年公司更是出现借壳以来的首次扣非亏损，亏损金额高达3.45亿元。业绩变脸，使得公司股价也从2016年的高位38元/股一路下跌到12元附近，截至2019年年底，国轩高科的股价仅为2016年的1/3。2020年初，大众牵手国轩高科的传闻在市场中传开，到绯闻正式确定，公司股价一度接近前期高点。截至目前，涨幅仍超过100%。
7月15日，国轩高科公布了惨淡的2020年上半年报告之后，同时宣布启动年产30000吨高镍三元正极材料项目，未来将向大众汽车配套软包高镍三元电池。
“纯电动汽车方面，2025年，大众汽车集团在亚洲市场对动力电池的总需求量将达到150GWh。为满足这一需求，在中国，我们至少需要2-4家电池供应商的支持。”?大众汽车集团（中国）CEO冯思瀚在业绩说明会上表示。有业内人士预测，大众2025年国内销售目标150万辆，所以即使国轩高科满产满销，也仅占大众份额的23%。
大众与万向一二三的合作，一方面是大众确有巨大需求，另一方面则是万向一二三有着对应的技术实力。万向一二三正积极研发下一代动力电池技术：万向一二三不仅先后投资了固体能源公司?Solid?Power和专注固体电解质的美国离子材料公司?Ionic?Materials，同时还在内部进行固态电池技术研发：?2019年?6月，万向一二三透露，公司与?Ionic?Materials在全固态电池技术研发上已取得重大突破。背靠大众，二线动力电池企业万向一二三有望崛起。
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宁夏中磁巨能新能源发展工程汉山一期500兆瓦风电项目真实的嘛
看似四个竖条的车标有迈巴赫，还有远看会误认为是四个点但实则是五个点的威马。
威马汽车成立于2015年，总部位于中国上海，公司名字取自德语世界冠军，是国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。自创立以来，威马汽车制定了明确的集团发展三步走战略，做智能电动汽车的普及者，成为数据驱动的智能硬件公司，成长为智慧出行新生态的服务商。
威马汽车科技集团的团队规模3000人，秉承开放，聚能，内驱，尊重的核心价值观，构建了多元化的人才结构，汇聚了众多来自全球的全产业链人才，分布在上海集团总部设计采购中心，智能网联研发中心，北京区域总部及政策法规协同中心，成都全球研发总部，绵阳自动驾驶技术中心，和温州新能源汽车智能产业园，生产智造与产业化研发中心。造车理念，威马汽车始终坚持科技普惠，聚焦15-25万元主流细分市场流细分市场。用户定义汽车，用户定义汽车是让用户可以参与到汽车从生产到产品各个环节中来，需要C2M智能制造体系去支撑，需要数字化架构能软硬件解耦的SOA，用户可自定义编程，实现千人千面，常用常新。
