今天汽车编辑需要给朋友介绍的车型是我们国内的新能源汽车。很多汽车编辑的朋友都想相信，他们非常喜欢我们的新能源汽车。因为新能源汽车是指以非常规车用燃料为动力来源(或使用常规车用燃料和新型车载动力单元)，融合汽车动力调节和驱动的先进技术，以先进的技术原理、新技术、新结构开发和改变汽车，朋友们将与汽车编辑一起了解新能源。
保时捷新能源汽车车型推荐:保时捷卡宴
动力方面，新车将搭载由3.0T发动机、电动机和电池组成的插电式混合动力系统，匹配8速TiptronicS变速箱，可提供E-Power、HybridAuto、Sport和SportPlus四种驾驶模式。此外，发动机最大功率340马力，电机最大功率136马力，系统综合输出功率462马力，峰值扭矩700N·。m，最高时速253公里/小时，NEDC工况油耗仅3.4升，纯电模式续航里程可达44公里。
保时捷新能源汽车车型推荐:保时捷Panamera
外观方面，PanameraTurboSE-Hybrid基本保持了目前PanameraTurbo4.0T的造型，大尺寸前保险杠进气口搭配双杠LED日间行车灯，使得车型颇具运动感。作为一款插电式混动车型，PanameraTurboSE-Hybrid还采用了与现有Panamera4E-Hybrid2.9T车型类似的绿色制动卡钳，前门上的绿色制动卡钳&ldquo电子混合动力汽车；文字和符号。
充电方面，小伙伴用120V/10A电源充电需要12小时。如果使用240V/40A的电源，不到3小时就可以充满电。
好了，今天边肖汽车的朋友们简单介绍了这么多新能源汽车。不知道小伙伴们对新能源汽车能持续多久有没有更好的理解。希望边肖汽车的简介能对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，那就关注这个网站。边肖车在这里等你！
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新能源汽车续航里程怎么样?
出行特征VS里程焦虑
大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。
虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：
1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。
2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。
3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？
考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。
高续航带来的问题
电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。
也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。
通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。
那么有没有解决方案？
一． 硬核方案：提高电池能量密度
如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？
这个道路其实是非常艰难的。
短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。
长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。
二． 提高充电便利性
有两个方向：
1. 提高充电速度
2. 增加充电桩数量
最根本的方法便是解决基础设施。
三． 电池充电宝
目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。
写在最后：
对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。
对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。
新能源电动车怎样判断续航里程？
1，新能源车本身的续航力短是续航焦虑症产生的直接原因。
导致新能源车存在续航焦虑症的直接原因就是其续航力确实比较短。与燃油车相比，新能源车的续航力明显更短，甚至不具备远距离城际行驶能力，这样的状态显然无法令人满意，而且开着这样的车上路总会感觉电量不足，这就是续航焦虑症产生的最直接原因。目前来说这个问题还无法彻底解决。
2，充电困难是新能源车续航焦虑症产生的根本原因。
导致续航焦虑症产生的根本原因是新能源车充电困难。具体来说这个问题源自于两个方面。一方面是新能源车充电时间长，等待的时间长；另一方面是充电桩数量不多，寻找充电桩比较困难。因此开着新能源车出行时一旦电量不足，就很气非常麻烦。这就是续航焦虑症产生的根本原因所在。
3，提升续航力可以在一定程度上缓解新能源车续航焦虑症的问题。
从现实角度说，提升续航力是缓解续航焦虑症的唯一方法。当新能源车的续航力达到足以进行城际履行的程度时，充满电之后就可以顺利到达目的地而无需充电，这样就可以有效缓解续航焦虑症的问题了。当然了，除了增加续航力之外，增加充电桩数量、缩短充电时间才是彻底解决续航焦虑症的根本方法，只有这方面问题得以解决，才能最终消除续航焦虑症的问题。消除你的疑虑。
的确。我是去年买了新能源汽车，因为续航问题让我焦虑不安。如果说能够提升续航能力，当然可以消除我的焦虑所在。
自己怎么去测算实际续航
所以基于现在，大家为了让数据好看，越来越多的车企，使用CLTC这个标准去测续航工况。喵哥也给大家讲一个，比较容易算的一个算法。
就是基本上现在这个电车，像小型电车的话，百公里的电耗大概在15到18个，然后中型的在20个，要是SUV大的和MPV，可能要达到22-25个，也就是百公里用多少度电。
那么你再看一下它的存电量，这个数据的是实的，就比如说极氪009，140度电的长续航版本。
你按照25个电去算的话，就是百公里耗电25度，那么算下来大概就是560公里。
你的电耗成本也就算出来了，你充电多少钱一度，要是外面充一块钱一度的，那就是百公里25块，你要是家里面充5毛8一度的，百公里也就是十几块钱。
你按照这个算法去算的话，基本上不论厂家，使用什么样的续航标准，基本上你都能够得到一个，相对实际的续航里程。
近几年大家的能耗管理，没有太大的根本性的突破和革新之前呢，基本上这个电耗，还是相对比较准确的。
只不过在夏天和冬天的时候，你的电耗需要做一个上浮，所以不论厂家的数据标的多好看，你只要按喵哥教给你这个办法，去估算一下，你大概能够知道，这台车的实际续航有多少。