增程式新能源汽车是指在纯电动汽车基础上，增加一个内燃机给动力电池充电或直接驱动电机增加续航里程，从而克服纯电动汽车行驶里程短的电动汽车。
增程式新能源汽车动力系统主要由四部分组成：动力电池系统、动力驱动系统、增程器和整车控制系统。动力电池系统为电机驱动系统提供动力的同时，也为增程器发动机的启动提供反拖电流。驱动系统为车辆提供动力输出，由电机控制器接收整车控制器的命令控制车辆行驶。
小排量的发动机和与之直接相连的发电机组成增程器，通过将发电机的交流电整流成与动力电池电压相匹配的直流给动力电池充电。
增程式新能源汽车目前出现的问题
增程式车辆目前的核心问题是，充电效率和动力输出需求的不等价。目前用高压直流快充的速度最高是80千瓦时，而增程器的发电效率通常不会超过40千瓦时，大多数都在30千瓦时以内，而我们通常起步时需要的能耗就要超过30千瓦。
如果是高速超车的时候，80千瓦时都未必够用。客观的说，充电功率过大，或者充电频率过于频繁的话还会折损动力电池的使用寿命，因此增程模式下的化油充电方案通常也需要调校得比较保守。
新能源汽车可以安装增程器吗
雷丁四轮代步车300电机需要配800瓦的增程器。
增程器的作用：
增程器指的是能够提供额外的电能，从而使电动汽车能够增加行驶里程的电动汽车零部件，简单来说，增程器就是发动机与电动机的结合。
对于其它新能源汽车来说，增程式电动汽车拥有简单的构型系统，更加重要的一点是拥有更加可靠的性能以及更少的成本，相对于电动汽车来说，_程式电动汽车不用担心汽车的续航里程，同时可以减少汽车的用车成本。
电动汽车上使用的增程器一般都是用内燃机带动发电机给电池充电，来达到增加行驶里程的目的。
同时也可以将汽车上的增程器看作是纯电动汽车上的一个附加储能部件，在驾驶汽车的过程中，当汽车的电池电量耗尽时，可以使用其它的能源进行电能补给。
增程式电动汽车与其它电动汽车相比，增程式电动汽车的能源利用效率、汽车价格以及使用的便利性方面具有一定的优势，增程式电动汽车也可以说是电动汽车的最佳过渡车种，比纯电动和混合动力车更适合中国消费者对用车的需求。
高速电动汽车的增程器也是将油转化成电吗？
太平洋汽车网新能源汽车可以安装增程器，增程器其实是一套小型的发电机组，包括内燃机、低压发电机、变频器和控制器构成，增程器的低压发电机，分别有48V、60V、72V这几种，因电动汽车起步时，扭矩需要最大，此时驱动电机的电流需要也很高，电瓶会辅助放电，等到车速提高后处于导航状态时，扭矩需要就会小许多，增程器大致可以满足需求。
增城器增加续航能力纯电车续航150km，在电池电量不够时，1.5L/1.5t发动机将带动发电机，为系统供电，做到了与燃油车同样的使用便利性，在汽车行驶过程中，可以根据整车状况、工况及电池电量，自动启动发电，充电完毕后自动停机，也可由驾驶员在需求时刻手动全面启动和手动停机，同时也会增加了汽车的续航能力。越来越多的新型车被推出市场，汽车市场承受到了不小的冲击，高速电动汽车也能够装增城器，但一般不是像低速电动车这种，增程器与驱动电机是两个相对独立的体系，对于低速电动车来说，安装增程器可以避免半路电瓶没有电动车开不了的尴尬，只要有燃油来供应发电，车辆的里程是没有限制的，可以极大提高续航能力。
新能源车未来发展前景将是针对用户的利用需求，插电式和增程式混合电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、传统燃油汽车共同发展，这个过程将长期保持，而由于增程器的工作特性，否定了要安就可以安装的可能性，安装是有条件的：最起码系统一定稳定，还有就睡眠待机后能够马上可以启动；满足的这样的条件也是不容易的，所以各大车企针对自身的实际情况，选择了不同的技术路线。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
在我国推进新能源汽车技术发展的大背景下，纯电动虽然并非唯一方向，不过由于当前相关配套设施日趋完善，电动将是一段时间内的最佳解决方案。除了纯电动、插电式混动外，还有以理想ONE为代表的增程式电动车，经过2年的发展，也取得了不错的市场反响。尤其NEDC续航超过800km，打消了续航焦虑，也成为理想ONE的最大卖点，同时又具有电动车的驾驶特性。那么增程式到底是什么原理，又有哪些优劣势，能否成为发展主流。
增程式是怎么工作的
所谓增程式电动车（EREV），本质上就是电动车，在电量充裕的情况下，都是通过电池组供应能量，再由电机驱动车辆，不同在于，当电量不足时，增程式电动车可以通过增程器（一般来说依然是内燃机）工作直接为电池组储能，以达到增加续航里程的目的，纯电动车只能通过外部电源进行储能，显然增程式电动车更具使用灵活性。
而与同样有着内燃机动力源的插电式混动（PHEV）车型相比，插电式混动的发动机部分可以直接参与车辆驱动，本质上并不是纯电动车，而增程式电动车的增程器不直接参与驱动车辆，省去的传动机构，在一定程度上提高能源使用效率。与插电式混动的工作路径比较类似，但技术原理完全不同。
增程并非新鲜事物 最广泛采用的居然是它
实际上在汽车使用增程式动力方式之前，增程式技术已经在内燃机车就是我们通常所说的火车上大规模使用。电传动内燃机车是内燃机车的一种类型，其特点是通过内燃机运转带动发电机运作，发电机产生的电能输送至电动机将电能转化为机械能，再通过变速齿轮等传动体系将动能传递给机车驱动轮牵引火车。
电传动内燃机车实际上就是自带发电机的电力机车，不过因其动力源是内燃机，所以一般不纳入电力机车的范畴。由于我国使用的内燃机车都是柴油机车，所以我国的电传动内燃机车也是电传动柴油机车。