新能源车的优势和劣势
新能源车的优势是什么?
有的人会说是满车高科技，不可否认，新能源车这两年凭借着各种各样的黑科技，确实刷了一波很强的流量，但是沉淀下来之后，这些黑科技似乎没有多少能够真正派上用场。
辅助自动驾驶，这肯定是新能源车最大的卖点，小鹏的NGP、特斯拉的NOA、蔚来的NOP都已经在量产车上搭载，但它们都还只是踉踉跄跄的婴儿阶段而已，需要车主时时刻刻用手依傍着，一不小心可能就会“摔倒”，它能够让我们有新鲜感，但这份新鲜感过后，其实“扶”着它开比自己来开要更累。好的是厂家研发速度比较快，能够通过不断的OTA升级保持我们的新鲜感。
新能源车的优势究竟是什么?其实只有一个，就是可以在限号地区上绿牌和不限行。但这个优势是在政策干预下形成的，可以试想，如果政策解绑，不再限号限行，不再打压燃油车，你还会买新能源车吗?
我会!我会买一辆小鹏，再买一辆蔚来，特斯拉也可以买，但在买它们之前，我会买一辆陆巡、一辆AMG GT、一辆劳斯莱斯幻影、一辆兰博基尼URUS、一辆Mustang GT 500……
或许等我攒够钱买陆巡的时候我已经50岁，攒够钱买AMG GT时已经躺在病床上行将就木半身不遂。
当然了，政策是不可能解绑的，新能源车依然是可以预见的未来，至于这个未来什么时候能来，就看新能源车根源劣势——充电问题什么时候能够得到解决了。
是的，我认为新能源车的劣势不是续航能力，而是充电的速度和便捷性，试想一下，如果新能源车能够有某种方式可以在不到五分钟的时间内补充完能量，而且这个补充能量的便捷程度要高于去加油站加油，那电池续航只有500公里有什么关系?
当然了，电池单位体积的容量能够变大也很重要，就像玩遥控车一样，转了两圈就要换电池真的很扫兴，我们肯定更加喜欢一次能玩很久的遥控车。
当下新能源车的选择还比较少，而且呈现出两极分化的现象，这种现象的产生是因为电池成本高居不下，而且短期内不会改变。要想体验到新能源车带给你的新感官，你得买那些20多万及以上的车型，几万块的微型代步电动车没有太大意义。
而这些好几十万的新能源车大多出自新势力品牌，他们在科技这一块很猛，但在车辆机械工程方面还很薄弱，所以我觉得等传统车企都加入到新能源市场竞争的对局之后，才是购买新能源车的最好时机。 ? ?
劳斯莱斯或在2022年推出首款纯电车型
随着全球电气化浪潮的推进，发动机已经不再是汽车唯一的动力来源，那些不在乎燃油经济性，只在乎驾驶感受和乘坐质感的豪华品牌或超豪华品牌旗下的车型也将引入电动系统。湃客今天就带大家理一理豪华品牌和超豪华品牌旗下的新能源车。
凯迪拉克LYRIQ定位纯电中型SUV，基于通用BEV3平台打造而来，并采用了Ultium电池系统。其运用了通用家族最新的设计语言，同时保留了家族式的设计基因。分体式头灯提升了车辆的未来感，并配备了LED灯组；车顶采用了溜背式设计，搭配上笔直的车身腰线以及宽厚的C柱，整车的厚重感非常突出。另外，该车的贯穿式后尾灯直接延伸到了后翼子板上部，看起来异常抢眼。
凯迪拉克LYRIQ内饰部分采用了时下流行的设计风格，科技感、未来感是它的主基调。33英寸弧面OLED屏幕的视觉效果突出，配合上后排显示屏，车内氛围营造的相当到位。
动力部分，凯迪拉克LYRIQ的后桥搭载了一台最大功率225kW，峰值扭矩440N·m的电机，同时还可以在前桥灵活的搭配一台电机。续航部分，该车将搭载容量为100kWh的电池组，其续航里程超过300英里（约合483公里）。官方称其快充功率可高达190kW，10分钟内可补充76英里（约合122公里）的续航里程，30分钟内可补充195英里（约合314公里）的续航里程。海外版凯迪拉克LYRIQ（裸车）的起售价格已经公布，为59990美元（约合人民币38.94万元）。
奔驰早在2019年就表示过将推出纯电动版奔驰G级，今年4月，奔驰注册了两款“EQG”车型的系列商标，包括EQG580、EQG560，这代表车辆将推出两款动力配置。奔驰方面表示：在2022年之前将推出10款电动车，而EQG就在这份清单上。EQG将基于品牌旗下的全新EVA架构打造而来，该架构对电气化系统具备更高的兼容性，同时这也预示着奔驰G级传统的非承载式车身结构也将取消。
从曝光的EQG渲染图来看，该车延续了奔驰G级硬朗的设计风格，同时融入了更多代表未来感的设计元素。重要的是，奔驰EQG同样会进行越野性能的设定，例如电动机会根据越野路况进行相应的动力输出标定。车辆三电系统的也会进行全面的可靠性测试，满足纯电动越野车的功能设定。众所周知，奔驰G级是一款处在越野圈金字塔尖的车型，那么奔驰EQG还会延续这样的定位吗？
前不久，保时捷已经开启了纯电动Macan的300万公里真实环境路试，该车基于PPE平台打造而来，奥迪A6 e-tron概念车也出自该平台。PPE平台相较Taycan所采用的J1平台更先进，更利于拓展车内空间。从曝光的车辆测试谍照来看，新车前脸采用了分体式大灯，日行灯的造型与保时捷Taycan比较像，都是四点式扁平造型。车尾依然采用了贯穿式尾灯设计，灯组的线条轮廓更加细长，显得尤为精致。
据了解，纯电动Macan原型车基于数字模型的测试数据打造。工程师使用计算机制作的能够高度还原车辆特性、系统和动力单元的数字化原型车来代替实车，并进行包括空气动力学、能量管理、运行和声学特性等方面的模拟测试。按照保时捷的产品定位，纯电Macan依旧是一台细分市场里强调运动性与驾控感受的车型，同时兼顾家庭的实用性。
6月24日，法拉利296 GTB全球首发，该车是搭载V6混动系统的全新超跑，同时也是法拉利旗下第三款电动化车型。新车整体设计借鉴了SF90的理念，前大灯组造型与Roma有些类似。前包围采用了双边开口的设计，内部藏有刹车通风、冷却系统以及主动空气动力学装置。另外，该车还装备了双五辐的五星造型轮毂，并且内置碳陶瓷刹车系统。
来到车辆内部，其采用了大量的碳纤维和皮质材料，并装备了全液晶仪表，可以显示导航、车辆状态等信息。该车还可选配Assetto Fiorano套件，从而给驾驶员提供更加极致的驾驶体验。
法拉利296 GTB搭载的是由2.9T V6发动机组成的插电混动系统，这台发动机由法拉利全新研发，缸体夹角为120度，系统综合功率830马力，峰值扭矩740牛·米。0-100km/h的加速时间为2.9秒，0-200km/h的加速时间为7.3秒，最高时速可达330km/h。电动系统方面，该车装备的是7.45kWh的电池组，纯电模式下，车辆续航里程25公里，车辆最高时速可达135km/h。
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劳斯莱斯早在2011年便推出了首款纯电概念车型，在当年的日内瓦车展中，发布了一款名为劳斯莱斯102EX的全新概念车。这款车型基于劳斯莱斯幻影打造，具有一个重达640公斤的电池组，综合续航里程为125英里（约合201公里）。
但终究仅仅是一台概念车型，直到现在，我们还未看到任何有关劳斯莱斯在新能源领域方面的进展。在前段时间，曾经有过正在研发混动系统的传言，但随着时间的流逝，似乎又将研发中心转移到了纯电车型中。
最近有外媒采访过劳斯莱斯的首席执行官Torsten?Otvos-Muller关于纯电车型的信息，而他本人确认了这一说法：“我们正在努力，我们需要对我们资金投资的方向作出明智的判断，大公司可能会采用混动或者其他技术进入新能源领域，但我们需要更加明确地作出决定。”
劳斯莱斯古思特在此前被认为是纯电车型的最佳候选者，幻影的底盘架构也较容易进行电动化的改造，根据外媒《汽车杂志》（Car?Magazine）的报道，劳斯莱斯将从2022年开始，在少量限量版的幻影车型上首先尝试搭载纯电动力系统。
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