?[汽车之家?新闻]?11月9日，大众官方正式宣布，旗下大众（进口）途锐eHybrid车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为67.98万元。新车搭载2.0T发动机加电动机的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。
67.98
●?新车特点?综合续航可达1000公里的进口中大型SUV
?外观方面，大众途锐插电混动车型的设计保持了燃油车型的设计，横幅式中网与两侧矩阵式LED大灯相贯通，同时包围下部也采用了一些列贯穿的装饰条设计，这样的设计让整车增加了不少的霸气感。
?车身的线条设计并不让人觉得凌乱，同时会增加一些力量感的视觉效果。车尾的设计与车侧线条融合的很和谐，两个面的结合让车辆显得更加动感。尾灯的设计更为修长，点亮后的视觉效果更灵动，同时具备着很高的辨识度。
?内饰方面，新车同样采用了与燃油车相同的设计，15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
?新车将配备19英寸轮圈、4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅等配备，并取消了燃油版车型上的空气悬架配置。
?动力方面，新车搭载了一套2.0T涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统，该系统综合功率为367马力（270千瓦），最大扭矩700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统，纯电续航里程58公里，综合续航里程为1000公里。
●?竞品对比
?近两年来PHEV车型大量上市，之前的插电混动车型很少，伴随着新能源车型所带来的旅程焦虑，便衬托出来了PHEV车型的诸多优势，摆脱纯电的旅程焦虑，同时也有了纯电的体验以及燃油车便利，动力系统根据工况对电池进行充电，也能通过充电桩进行充电，电能与动能的使用与实际用车场景进行匹配。
?PHEV车型除了发动机外还增加了电机、电池和电控三大件，对于车辆成本有着明显的增加，同时两套动力系统也让插电混动车型结构变的复杂，相比纯电动和燃油都会更高。像豪华品牌的插电混动车型都要比自身的传统燃油车售价贵5-6万元。
?那么为什么各大品牌还在纷纷推出相应车型？一方面迎合新能源的趋势，另一方面在动力层面能够赋予驾驶者更多的加速感受。另外途锐eHybrid车型将电池放在了后备箱地板下方，后备箱容积并没有受到影响。
●编辑点评
?大众（进口）途锐eHybrid上市也是填补全系中的新能源车型，在新能源豪华品牌市场中又多了一个新的选择。该车将成为中国市场途锐车系中跑的最快的车型，官方数据百公里加速5.7秒，针对该车您觉得怎么样呢？（文/汽车之家?司宇）
油耗更低续航更长！大众途锐eHybrid值不值得买？
大众，作为推进汽车电气化的典型代表，已经先后推出了包括迈腾GTE、探岳GTE、帕萨特PHEV、途观L?PHEV、蔚揽GTE在内的多款插电混动车型。
11月9日晚上8点，大众旗下的中大型插电SUV——途锐PHEV正式上市。根据官方消息，此次新车上市只推出了一款车型，售价67.98万元。
途锐PHEV最早于2018年亮相，新车的整体设计风格和燃油版车型不大，主要还是针对一些细节设计作出了改变，比如在车侧、车尾加入了代表插电的“PHEV”字母小标识。
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前脸部分，超大尺寸横辐式中网与两侧的矩阵式LED大灯相连，配合近两米车宽拉宽整个头部横向视野，霸气之势溢于言表。而前保险杠下方两侧配有镀铬风刀的进风口设计，增强了整车运动感。
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车身侧面，以流畅饱满线条勾勒出清晰的轮廓，一条苍劲有力的线条从车头横贯至车尾，设计非常吸引眼球。再配合大尺寸轮毂以及车折痕清晰的侧线条，在视觉上给人一种壮硕的感觉。
作为一台中大型SUV，?途锐新能源的长宽高为：4878/1984/1711mm，轴距2894mm，和主流的宝马X5、奥迪Q7等豪华车型相比存在一定的差距，尤其是轴距，差距相对比较大。
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另外，和大多数插电混动车型一样，为了彰显新能源车的身份，途锐PHEV也加入了一些新能源元素，比如在右车侧引入“Plug?in?Hybrid”英文小表示，而且可以看到侧面翼子板设了一个充电口。
车尾方面的设计不如前脸来得激进，设计线条应用得不多，主要还是通过线与面、面与面的结合给人一种饱满圆润感。尾灯样式较为修长，内部层次感不错，点亮之后在车水马龙中的辨识度极高。
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敞开车门，进入车内，可以发现途锐PHEV整体设计风格非常新鲜。不拘一格的全新设计，层次感鲜明，给人耳目一新的感觉，而大量横向线条的使用则拉宽了整个内饰的横向视野。
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另一厢，全新?途锐PHEV在细节设计上懂了不少小心思。横贯式镀铬饰条、大屏幕等设计元素的加入让整个内饰氛围跳脱了许多。而偏向驾驶员一侧的中控台设计、类飞机挡杆挡把，凸显了它欲彰显运动感的野心。
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其次，途锐PHEV取消了很多物理按键，而是一一块15.3英寸的触控大屏幕取而代之。菜单逻辑清晰，显示类目十分丰富，功能性上基本和奥迪的虚拟座舱做到了同样高的水准。
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这块15.3英寸屏幕的主界面会显示几个常用的选项，并且通过按动Home键可以进行切换。而真正的主菜单是藏在了顶部的“MENU”键内，如果是新手，上手需要一定的时间学习适应。
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内饰用料及做工方面，它保持了一台大众汽车的水准。中控台、门板等地方的用料比较一般般，但做工还不错，引用了双缝线工艺。其次，在一些零部件的细节设计层面，也是比较有讲究的，而且高低配车型还是有一定差距的。
配置上，途锐PHEV表现还是比较丰富的，除了倒车影像、主副驾安全气囊、胎压监测、驻车雷达、上坡辅助、自动驻车、陡坡缓降等多种小白车主喜乐见闻的配置，还加持了一些科技性配置。
包括HUD抬头显示、自动泊车入位、感应雨刷、倒车车侧预警以及集成了自适应续航、疲劳驾驶提示、主动刹车/安全、并线辅助、车道保持辅助等功能的Travel?Assist全旅程驾驶辅助系统等。
在机械硬件部分，途锐PHEV车型沿用了燃油版本车型身上那台EA888系列2.0T涡轮增压发动机，而且仍是配合源自采埃孚的8AT变速箱，辅以一台电动机，组成插电混合动力系统。
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根据官方数据?，新车的综合输出功率达到了270kW（367Ps），峰值扭矩可以达到700N·m，在0-100km/h测试中，官方完成时间是5.7s，百公里平均油耗5L/100km左右。
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而在续航层面，综合续航里程可以达到1000km，纯电动续航里程可以达到80km，基本满足日常的市内通勤。另外，在充电方面根据官方数据，快充充满电所需要的时间是2.5h。
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值得注意的是，此次新车上市，途锐PHEV还为首批车主准备了多重购车好礼。最高可享受55000元购置税补贴、充电盒或3000元购车补贴，与此同时还能享受20000元置换购车补贴。
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此外，对于采用金融方案购车的消费者，途锐PHEV也给出了相应的金融政策福利，最高可享受首付低至20%或享受利率低至1.99%的金融方案。
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目前，不管是国内还是海外市场，插电中大型SUV可选性都不算高。途锐PHEV车型的上市不仅完善了大众全系中的新能源车型布局，也为用户在新能源豪华品牌市场中增加了一个新的选择。
从途锐PHEV车型的定价来看，途锐PHEV上市后，将面临源自宝马X5?、奥迪Q7?和林肯飞行家等豪华品牌车型的挑战，压力不小，但相比它们途锐PHEV在价格上会占有一定的优势。
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不过，途锐PHEV要想在这个细分占据一席之地也并不是那么简单，毕竟用户为愿意为一款车买单并不只是因为价格，产品表现也至关重要。而从产品表现来看，途锐PHEV要想击败?宝马X5等车型，也并没有那么简单。
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综合而言，途锐PHEV车型作为大众电气化进程中的又一力作，整体产品力表现还是不错的，再加上目前中大型插电SUV细分领域的产品不多，市场竞争力不俗。但这个定价要想赢得消费者的青睐，从这个细分市场脱颖而出，并不容易。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
全新途锐eHybrid上市，售价67.98万，大众旗舰新能源SUV登场
续航更长、油耗更低、加速更快应该是许多消费者在买车时候关心的几个要素，伴随着新能源的普及，纯电车型也给大家带来了续航焦虑，而这时候插电混动车型的优势就显得比较明显了，并有了纯电的体验以及燃油车的便利性。
作为老牌传统车企的大众，在努力转型电动车之外，燃油车型依然还在坚持着更新。11月9日，大众途锐eHybrid插电混动版车型正式上市，新车仅推出一款配置，售价为67.98万。途锐作为大众品牌的旗舰级SUV，虽然大众标让这款车显得非常低调，但和奥迪Q8、宾利添越、兰博基尼Urus等高端车型同出自MLB?Evo平台，而插电混动版车型综合续航里程更是达到了1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。那么这款新车产品实力如何？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
大众途锐eHybrid车型亮点解读
仅从外观部分来看，我们很难分辨出途锐eHybrid与燃油版车型之间的差异，只是在一些细节上有所不同，新车采用了象征其身份的蓝色涂装，并使用了家族最新样式的多横幅镀铬格栅，格栅上加入的eHybrid标识则是其身份的最明显特征。
大尺寸横辐式中网与两侧的LED头灯相连，车头整体效果更饱满同时更显年轻、豪华。
车身侧面也与燃油版相差无几，两个明显的特征源于左后翼子板上全新增加的交流慢充接口以及全新造型的19英寸轮圈，该轮圈采用的是双十辐造型，并且采用了黑色+金属银色的双色搭配，层次感很强。
车身尺寸上，其长宽高分别为4878/1984/1711mm，轴距达到了2894mm，整体尺寸基本与燃油版车型持平，只是在高度和轴距上进行了微调。
车尾部分的变化最小，只有尾门上增加了插电混动版专用eHybrid标识，其它地方与普通2.0T燃油版途锐并无区别。此外，LOGO下方增加了TOUAREG字母标识，并启用了双边共两出的排气布局，整体车尾看起来布局也比较对称。
内饰同样采用了与燃油车相同的设计，配备了15.3英寸中控液晶显示屏与12.3英寸全液晶仪表盘的组合，只是在屏幕内集成了eHybrid车型相关设置，在系统中电能管理功能，用户可远程设定充电时间设置停止充电阈值、监控充电进度，也可以通过“出发时间”规划功能在出发前设定车内温度。
12.3英寸的仪表盘显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以呈现在这里，由于是混动车型，所以传统的转速表被一分为二，左半边显示电能信息，右半边则是发动机转速信息。
中控的这块15.3英寸屏幕，内部的UI设计、布局都比较清晰，显示效果出色，另外其也加入了一些提升科技感的小设计，比如当你的手接近屏幕时，才会显示出更加详细的操作选项。并且还配备了大众最新的“众行家”车联网服务系统以及集成了MirrorLink、CarPlay和CarLife的手机映射功能。
在舒适性配置上，配备了方向盘加热/记忆、前排座椅加热/通风、主驾驶席座椅记忆、后排独立空调，在科技性配置上，则配备有L2级别自动驾驶辅助、矩阵式头灯等功能。
前排座椅支持三挡调节的加热、通风功能，同时也支持电动调节以及腿托长度的调整，整体舒适性表现不错。
后排座椅则能够进行多挡位的靠背俯仰角度调节，并且还配备有双温区独立空调，USB、12V电源和220V电源接口，后排空间表现中规中矩，中央地板的地台高度也算是比较高的，并且中央座椅较硬，长时间乘坐会很不舒服。
电池组位于行李厢地板下方，没有占据额外的空间，这里也是燃油版车型放置备胎的位置，因此途锐eHybrid的实用性并未被削弱。同时，后排座椅也没有受到电池的影响，可以像燃油版车型那样做到前后移动以及调节靠背的角度，后备箱依然很大的装载空间。
动力方面，途锐eHybrid采用的是由2.0T汽油机+电动机+动力电池组成的插电式混合动力系统，整套系统最大综合输出功率为270kW（367Ps），最大综合输出扭矩为700N·m，其中2.0T发动机最大功率为185kW（252Ps），最大扭矩为370N·m，电动机最大功率为100kW（136Ps），最大扭矩350N·m，与整套动力系统匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱。不过需要注意一点，途锐eHybrid取消了燃油版车型配备的空气悬挂。
电池部分，搭载了一块容量为18kWh的三元锂电池组，其纯电续航里程可达58km，在混动系统的加持下，新车工信部综合油耗为2.3L/100km，综合续航里程可达1000km，0-100km/h的加速时间为5.7s。底盘悬架采用前后多连杆式独立悬架的组合，全时四驱系统则采用了托森式差速器。
毫无疑问，大众途锐eHybrid的上市进一步丰富了途锐的产品线，使得消费者在购买途锐车型时有了更多的选择空间，在外观表现上，其实没有给我们带来太多惊喜，大多数地方还是继承了大众家族化基因，虽然外在方面没有给到我们耳目一新的感觉，但是配置和性能的提升还是给到了我们一定的惊喜，除了没有配备空气悬挂、整体转向系统、丹拿音响之外，途锐eHybrid的配置水准几乎达到了途锐3.0T顶配车型的水平，而在动力表现上，做到了与3.0TSI?V6车型看齐，插混的身份也让其在能耗部分更具优势，整车续航达到了1000公里，综合油耗低至2.3L/100km。
售价上，途锐eHybrid的官方指导价为67.98万元，比售价为71.88万元的3.0TSI?V6锐享版入门车型更是便宜了3.9万元，当然这多出来的3.9万元还能换来空气悬架，至于究竟如何权衡，还要看各位的实际需求了。
综合来说，有着更新设计、更新驾驶系统、更新动力系统的途锐eHybrid无疑是目前大众品牌的旗舰SUV车型，对于预算充足，又想要一款纯进口插电式混动SUV的消费者来说，无疑是一个不错的选择！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众途锐R亮点解析 3.0T+电机、油耗仅9L/100km
大众途锐这款车给人一直都是那种低调，豪华，不张扬的感觉。作为进口车，它的性价比和配置都比较的高，谁能想到它居然还有空气悬挂。作为大众家族旗舰型SUV，途锐也“触电”了。如今全新的途锐eHybrid上市，售价是67.98万，作为旗舰型新能源SUV也有着自己的独特之处。那它到底有哪些新增和改变呢？接下来揭晓答案。
全新的途锐eHybrid作为新能源车型，在外观方面做了一些小的改变和升级。前脸部分，中网采用了横置的镀铬条进气格栅设计，和燃油版车型不同的是在中网的右上角有“eHybrid”的logo，整体看上去比较的大气。机盖上隆起的线条设计看上也比较的有肌肉感。两侧的LED大灯组造型比较的犀利好看，并且和中网完美的结合在了一起，看上去也显得更加的时尚。底部两侧的散热孔造型很有个性，贯穿式的镀铬条的加入，让整个前脸看上更加的精致，也有一丝运动感在里面。整体看上去有很高的辨识度，也比之前燃油版车型还是有所提升。个人觉得，这一贯套娃式的的前脸设计看着就没多大的亮点了，都看腻了，要是做一些升级就更好了。
来看车身侧面，凌厉的腰线设计贯穿着整个车身，将车身修饰的很修长很完美。熏黑的车窗加上镀铬条的包裹还有车顶行李架的设计看上去也比较的时尚。翼子板上的装饰条为整个车身增添了一丝高端的气质。整个侧面的造型凹凸有致，显得立体感十足。整个车身尺寸是4878*1984*1711毫米，轴距是2894毫米，定位是中大型SUV，并且它还配备了19寸的轮毂。个人觉得，新能源车型取消了空气悬挂，就很可惜了，就感觉整个车失去了灵魂一样。
来看尾部，采用了比较圆润的设计，看上去很饱满也很有力量感。两侧的尾灯采用了和燃油车一样的设计，点亮之后很好看。在后备厢右下角有“eHybrid”标识，也进一步提升了尾部的辨识度。底部采用了双边双出的排气设计，看上去比较的有运动感。
走进车内，整体的布局和燃油版保持一致。看上去很简洁大气。车内多处采用了软性皮质进行包裹，还有镀铬条进行搭配和点缀，整体的质感和舒适度提升了不少。在配置方面新能源车型配备了三幅式多功能方向盘，12.3寸全液晶仪表，15.3寸中控大屏，30色氛围灯，胎压显示，被动行人保护，并线辅助，倒车影像，全速自适应巡航等等。整体的科技感很强。同时整个中控区域都向主驾驶方形倾斜，让驾驶者的操作更便捷，避免了驾驶者的分心，也更大程度保障了行车安全。这一点做得还是很不错的，虽然内饰的设计还是一股浓浓的大众风味，但还是可以接受的。个人觉得，中控面板看上去就显得很廉价，看上去就像塑料的感觉。而且方向盘中间的大众标就显得很低级。
动力方面，作为新能源车型，途锐eHybrid搭载的是2.0T发动机+插电式混合动力，配备的是8AT变速箱，最大马力是252匹，电动机最大马力是136匹，最大扭矩是700牛米。电动机最大续航里程是58公里。并且还配备了全时四驱系统。整个动力输出还是很强悍的。个人觉得，新能源车型少了燃油版的那种爆发力，而且动力也减小了很多。
和同级别的奥迪Q7PHEV相比，个人觉得途锐eHybrid的外观更加的低调，也更加的霸气。奥迪Q7PHEV就显得很高调了，内饰方面个人觉得奥迪Q7PHEV更加是时尚有科技感。动力方面两者都比较的好。在性价比方面途锐eHybrid要高一些。
总结，全新的途锐eHybrid不管是在外观方面，内饰方面还是在动力方面的表现都是很不错的，而且和同级别相比也并不差。并且在配置方面也算是很高的了。对于比较在乎油耗，喜欢安静的消费者，个人觉得它还是值得购买的。（文/大龙）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
途锐R——来自大众汽车R系列高性能车部门，这是大众首款使用插电混动的R系列高性能车，那么途锐R化身高性能版本后，会有什么样的提升呢？小编这就抢先为大家解析。
途锐R车型亮点
?智能电动性能：新途锐R是兼顾高性能和电动高效的完美典范。
?适时零排放：途锐R最大功率高达340千瓦（462马力），日常通勤可实现零排放。
?新旗舰车型：途锐R不仅是大众汽车品牌的旗舰高效车型，也是R系列的首款混合动力车型。
?无与伦比的动感：途锐R的最大扭矩达700牛·米，能在加速时提供充足动力储备。
?Travel?Assist巡航辅助系统适用车速高达250公里/小时：这是大众汽车首款将驾驶辅助系统适用车速提升至250公里/小时的车型。
?专属内饰：这款车型标配黑色真皮内饰和水晶灰装饰缝线。
?充满魅力的外观：途锐R采用独特的进气格栅设计、黑色车身附件和最大22英寸轮辋。
大众R系列的首款插混车型动力解析
大众因为排放问题不得不重新思考新的动力总成路线，这种大势下，大众只能选择做新能源车。这也是完全可以理解为什么大众在途锐R上使用了一套插电式混动系统，要知道这可是R系列高性能车型上破天荒首次出现混合动力总成。
途锐R是途锐的顶级性能版本，搭载由340马力3.0升V6双涡轮增压引擎与100kW电机+14.1kWh锂电池组成的插电式油电混合动力系统，两者综合最大功率可达340kW（462马力），最大扭矩700N·m，极速可达250km/h。
8速Tiptronic自动变速箱和4MOTION恒时四驱系统将动力传递至前后轴，并配备可以实现前后轴动态扭矩分配（采用托森牵引力控制）的中央差速锁，前后轴可以获得的动力分配比例在70:30至20:80之间。?途锐R纯电行驶最高可以达到140km/h，而纯电续航约为48km。当电池电量充足时，途锐R在启动时将仅使用电机，以尽可能在使用过程中实现零排放。
途锐R外观与R-Line颇几分相似?
全新途锐R的外观基本保持了大众家族的整体设计，整体与R-Line套件版车型颇为相似，只不过细节方面有所更新优化，R字型标志使用了大众全新设计，逼格满满。而进气格栅、轮圈、外后视镜、车窗饰条等地方全部使用了黑化设计，进一步凸显运动元素。
途锐R配备20英寸Braga合金轮辋，最大可以选择22英寸。同时新车在侧翼子板处还使用了“R”标识，外后视镜和车窗饰条也采用熏黑设计。
车尾方面，普通版车型位于车标下部的“TOUAREG”被新车的“R”标取代，途锐R的后备厢盖右侧还增加了“eHYBRID”的标识来凸显插电混动车型的身份，有意思的是，它的名称后缀和保时捷一样。
大屏依旧是内饰的亮点
内饰方面仍然采用了全新的15英寸中控液晶显示屏与12英寸全液晶仪表盘的组合，双屏联动配合大众最新研发的“众行家”智能联网系列，科技感十足。全新途锐R使用了数字化驾驶舱设计，同时也进行了优化升级，方向盘、迎宾踏板、座椅等区域全部加入了R标志，提升了内饰空间的逼格。
内饰亮点包括带有“R”印花的真皮座椅、真皮包裹的多功能方向盘、银色铝质装饰带。可选装部分包括夜视系统、Dynaudio高级音响系统、旅行辅助系统等。
科技配置上，途锐R继承了途锐的所有科技配置，包括主动安全系统、矩阵大灯等等。而途锐R上还有一个新玩意可以选配——Travel?Assist巡航辅助系统。Travel?Assist巡航辅助系统实际上就是车道保持+自适应巡航，不过大众给这套系统的最高限速定为250km/h，显然这就是为德国人量身定造的功能。在德国高速公路上，该系统适用的车速上限首次达到了250公里/小时。而此前，驾驶辅助功能仅可在210公里/小时的车速以下使用。
Travel?Assist巡航辅助系统依托于包括ACC自适应巡航控制系统（速度辅助控制）和Lane?Assist车道保持系统（方向辅助控制）在内的多项系统。出于法律和安全方面的原因，驾驶员必须持续监控系统的运行，并始终保持至少有一只手在方向盘上，不过大众这个方向盘使用了全新的电容感应技术，手放在上面轻碰即可，无需像现在传统自适应巡航那般还得用点力证明驾驶员在握方向盘。
来源：第一电动网
作者：倪艳青
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。