2022新能源车销量排行榜前五为比亚迪、特斯拉、上汽通用五菱、广汽埃安和长安汽车。
1、比亚迪：
2022年7月，比亚迪EV电池供货量供应量达到6.4吉瓦时，同比增速达到205%，超越韩国LG能源成为全球第二大电池供应商。2022年9月，比亚迪继续高歌猛进，单月销量首次突破20万辆，达到201259辆，同比暴涨151.2%，再次创下单月销量历史新高。2022年12月3日消息，官方数据显示，比亚迪汽车11月全系销售230427辆，同比增长134.3%。
其中，乘用车包含出口在内共销售22942辆，同比增长136.5%。至此，比亚迪新能源累销突破310万辆，销量实现了跨越式增长，继续领跑新能源汽车市场。
2、特斯拉：
2022年4月21日，特斯拉发布2022年第一季度财报，总营收入比增长81%；截至第一季度末，公司未偿还的可追索债务大幅度降低。7月21日，特斯拉披露财报。特斯拉第二季度营收略高于市场预期，同比增长42%；净利润同比增长98%。10月20日，特斯拉发布的最新财报显示，特斯拉汽车第三季度总营收同比增长56%。
3、上汽通用五菱：
2022年上汽通用五菱全年销量超160万辆。全年新能源车型累计销量17.4万辆，同比增长190%，且连续10个月保持环比增长。2022年五菱品牌累计销量达1177507辆，同比上涨约11.09%。其中，新能源产品宏光MINIEV累计销量超12.7万辆，连续3个月成为新能源车销量冠军。
4、广汽埃安：
2022年3月17日，广汽集团公告，集团全资子公司广汽埃安已完成大额度融资。2022年10月20日，广汽集团（601238）宣布，子公司广汽埃安完成了A轮融资引战。本轮融资共引入53名战略投资者，释放17.72%股份。
5、长安汽车：
2022年8月8日，由长安汽车、宁德时代、华为三家公司联合打造阿维塔11正式上市，定位为智能电动轿跑SUV，一共包括三款车型：长续航双电机版和长续航双电机奢享版均在2022年12月开始首批交付；超长续航双电机奢享版将于2023年一季度开始交付。
2023年新能源车会占多少市场份额
放在5年前，我肯定不会考虑买新能源汽车。”新疆乌鲁木齐市民周波对新能源汽车的最大顾虑来自“冬季焦虑”。相比燃油汽车，新能源车尤其是纯电动车在寒冷气候条件下，续航里程“缩水”、发动不了等种种表现，的确让不少北方地区的消费者“心凉凉”。
不过，随着我国汽车市场转型升级步伐加快，新能源汽车领域技术更新迭代，相关配套基础设施建设不断完善，消费者对新能源汽车的接受度正在发生转变，越来越多消费者开始将电动车纳入优先购买选项，而这种消费趋势也影响到了“怕冷”的西北地区。
销售数据“火热”
据汽车产业信息服务平台盖世汽车发布的数据显示，2022年前10个月，我国西北五省销售新能源汽车14.3万辆，市场渗透率为15.39%。虽然与全国平均水平25.22%相比仍有一定差距，但新能源汽车销售近年来在西北地区消费增势明显已是不争的事实。
在政府免征新能源车购置税等一系列优惠政策支持下，消费者越发青睐新能源汽车。2022年一季度，新疆办理免征车辆购置税的新能源汽车达6231辆，同比增长495.7%。仅乌鲁木齐市，2022年前5月新能源车销售达1792辆，同比增长380.43%。
国网乌鲁木齐供电公司工作人员表示，2021年以来，私人充电桩安装需求大幅上升，平均每天都会收到安装工单。特别是节假日后，一天最高可接到10个安装工单。
“从填报资料，到提交申请，前后不到一周，电力公司工作人员就在我家小区地下车库完成了充电桩安装和接电。”2022年夏天，经过多方权衡比对，周波终于下决心购置了一款油电混动汽车，不仅省下近万元购置税，也体验到了新能源汽车“环保、低噪、低花销”的好处。
进入冬季以来，当地气温降至零下十多度，“在室外停车过久，的确存在续航里程打对折情况，不过，总体来看，在市区跑跑肯定够用了。”周波认为，这几年新能源汽车电池技术升级、充电效率提升、智能体验升级，再加上满足了人们对低碳出行的环保理念，身边拥有新能源汽车的车主越来越多。
“进入2022年12月，前20天我们就销售了200辆车，其中20%是混动车型。”前不久，位于乌鲁木齐市喀什东路一家汽车销售门店的销售经理夏语彤告诉记者。
另一家新能源汽车销售门店经理骆海鹏也介绍说，现在新能源汽车的电机、电控、电池等技术和保养服务很完善，加上免征车辆购置税等优惠政策，以及方便快捷的充电桩安装等配套服务，越来越多的人选择购买新能源汽车。
应用潜力“看涨”
除了在私家车领域加快“渗透”，新能源汽车近年来也越来越多地应用到公共服务领域。
寒冷的清晨，在乌鲁木齐八道湾公交停车场，公交车驾驶员李志强发动了纯电动公交车，不到5分钟，车顶的暖风系统和座椅加热系统就发挥了作用，“以前开燃油车，热车二十多分钟后，车里还是冷冰冰的，现在用不了几分钟就暖烘烘的。”他说，纯电动公交车平均每充一次电，基本能行驶200公里左右，可以满足全天运营需求。
近年来，乌鲁木齐市加快建设“绿色交通城市”，推进新能源、清洁能源应用，大力引进能在西北冬季低温下正常启动运行的纯电动客车、气电混合动力等新能源公交车。
记者从乌鲁木齐市交通运输局获悉，截至目前，乌鲁木齐市共有公交车4523辆，其中新能源公交车1166辆（包括插电式混合动力汽车1074辆，纯电动汽车92辆），城市公交行业每年新增、更新的车辆中，新能源及清洁能源所占比例已达到100%。
作为我国的能源大区，新疆是国内主要的清洁能源输出地。目前，通过“适度超前推进充电基础设施建设”等举措，新疆正在加快推进优势电力资源转换，促进以纯电动、插电式混合动力（含增程式）和燃料电池为主的新能源汽车推广应用。
2022年初，新疆出台了《关于进一步加快新能源汽车推广应用及产业发展的指导意见》，其中提出，到2025年，新疆新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；到2035年，新能源汽车销售量占汽车新车销售总量比例达50%以上；私人领域新增及更新车辆中新能源汽车占比不低于40%。
仍需关注“越冬”痛点
因为看好新疆新能源汽车市场发展的广阔前景，不少充电桩运营企业加快在新疆布局设点步伐，新能源汽车巨头特斯拉也于2021年底在乌鲁木齐开设了线下销售门店。
记者从特斯拉中国了解到，自2021年开通从西安至乌鲁木齐的“丝绸之路”充电线路与贯通甘肃、青海的“西北大环线”充电线路以来，特斯拉持续加快西北地区的充电网络建设，已构建了基础补能网络。截至目前，特斯拉仅在新疆就建设了超级充电站11座、超级充电桩45个。
在2022年9月举行的第七届中国—亚欧博览会上，中国石油展出了“人·车·生活”综合能源补给站，向人们展示了未来更加快捷、便利的绿色出行前景。据中石油新疆销售公司副总经理王兵介绍，公司将充分发挥现有油站地理位置优势，在城区及高速路等主要加油站增设高压直流智能充电桩，计划到“十四五”末建设100座直流快充充电站。
新能源汽车焕发出的巨大吸引力，也让新疆新能源汽车产业看到光明前景。记者近日在乌鲁木齐经开区（头屯河区）驻区企业陕汽新疆汽车有限公司采访时了解到，该公司已确立了打造疆内新能源汽车产业链、建设新能源生产基地的目标，目前已完成新能源车型生产线改造，今后将加快重卡汽车的电动化转型升级。
不过，采访中记者发现，“越冬”依然是影响受访消费者购买意愿的关键问题。“老旧小区没有地下车库”“长途跋涉遇上排队充电”“极寒天打不着”等现实担忧，多少冲淡了一些人对新能源汽车的热情。
部分业内人士表示，车企通过提供车辆电控、电池等终身保养以及快捷响应的道路救援等服务，逐渐赢得消费者对新能源汽车品质的信心。同时，随着各地对老旧小区进行适配化改造、加大建设共享充电设施、升级变电容量等举措，以及今后新能源汽车行业不断开发生产出适应极寒地区的产品，新能源汽车在
2021年全国新能源汽车销量同比增169.1%
2023年对于汽车界来说注定是不平凡的一年，年初外来的和尚“特斯拉”率先打响了降价的第一枪，旗下两种热销车型ModelY和Model3纷纷降价，Model3价格甚至降至23万元以下。这一记重锤，对于国内的燃油车市场无疑是一大爆炸！
根据乘联会公布的最新数据显示：接孩子2022年全年我国新能源乘用车（含PHEV）渗透率接近28%，而12月份已经高达29.5%，呈现明显的逐渐走高态势。其中12月份中，自主品牌的新能源车渗透率已经高达51%；豪华车中的新能源车渗透率为22.8%；
新能源渗透率是什么意思呢？新能源汽车渗透率的意思是:新能源汽车渗透率指的是在一定时期内,新能源汽车销量占汽车总销量的比重；简单来说，2022年的时候，国内销售的汽车之中有将近30%已经被新能源汽车市场占据，而这个数据在2021年初连10%都不到，新能源汽车市场之风越来愈烈！根据乘联会专家团队最新预测，预计2023年，我国新能源乘用车市场渗透率保守估计将进一步扩大到36%，可以说燃油车的市场正在被逐步压缩！
作为新能源20-40万元汽车销售的主力军之一特斯拉降价无疑打了国内中端B级车的一个措手不及；再加上七月份即将来临的“国六B标准”让更多燃油车厂房真的是欲哭无泪；当然即使如此，燃油车市场也不至于一下子跌入谷底，真正让国内汽车价格战进入白热化阶段的则是近期宣布大幅降价的东风汽车，其旗下的法系B级车C6共创版由官方指导价211900元直接降至121900元，降价幅度达到了惊人的9万元，将一辆标准B级车的价格直接杀进了主流A级车的价格区间，简单来说，就是三个字——杀疯了！
而继东风汽车掀桌子之后，其他车企也陆续进场参战，就连一向傲娇的日系车也纷纷降价促销，截至到3月10月，国内参与降价的汽车品牌已经超过30个品牌，甚至连一向傲娇的奔驰和宝马，都被卷入战争之中，以往加价提车的状况一去不复返
那么现在降价的车企，过段时间后会报复性的增长回来吗？在我看来，这个概率基本为零，即使有涨，也不可能报复性，最多在现在的基础上略微小幅增长，主要原因有两点：
一是开弓没有回头箭：当一台汽车一旦降到某一个价格被人们所接受，那么如果再涨价，大概率会没有人再去买这台车，这也是本次各大车企大幅降价的噱头很足，但整体车型有限的原因（主要是销售较差的车型），剩下的车型虽然也降价但降价幅度都不大，毕竟车企也要考虑可持续性问题，一味的降价促销无异于饮鸩止渴。
二是新能源汽车降价潮已现：以特斯拉为首的车企纷纷降价，这对燃油车而言意味着竞争加剧与生死存亡之战，特别是特斯拉公司CEO马斯克近日表示，特斯拉有明确的计划，准备交付一款制造成本仅为Model 3轿车一半的小型汽车。据估算，特斯拉新车可能在两万美元左右，这有可能带动电车行业再次重构价格体系。届时燃油车要么迅速转产新能源汽车，要么大幅降价应战，除此之外别无选择；这就好比手机市场的苹果，一旦苹果推出几款2000-4000价位的手机，国内该价位区间的国产手机无疑将是一片哀嚎。
总结
虽然今年汽车企业的价格杀疯了，但对于购车的百姓来讲无异于是一件值得庆幸的事，充分的市场竞争才能让百姓享受到真的利益，如果汽车这股风吹到房地产市场，那才是真的欢天又喜地！
2022年1月11日，乘联会发布2021全年新能源乘用车销量数据，据统计，1-12月国内新能源汽车批发总量达到331.2万辆，同比增长181.0%；零售总量为298.9万辆，同比增长169.1%。与新能源汽车市场“双百位”增长形成鲜明对比的是，2021年燃油车批发总量为1779万辆，同比下降4%；零售总量为1716万辆，同比下降6%。可以说二者市场走势分化明显，在越来越多消费者开始关注、选择新能源车型的背景下，2022年国内乘用车市场向“电动化”转型的步伐必然也会越来越快。
从销量数据来看，过去国内新能源乘用车市场呈现出了一派欣欣向荣的景象，然而在供需两旺的背后，新能源汽车“涨价潮”已经悄然来袭。
近期，有媒体记者在走访中发现，包括特斯拉、小鹏汽车、广汽埃安AION S Plus、大众旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源车型都宣布了涨价的消息，其中国产Model 3和Model Y上涨最多，分别为1万元和2.1万元。广汽埃安AION S Plus次之，价格上涨了7000至14000元。小鹏旗下三款车型也都有提价，上涨区间为4300至5900元。其它未直接提价的电动车型，也取消了相关购车优惠。而车企这一波“集体涨价”的根本原因，主要是受到了政策补贴退坡、动力电池涨价、芯片短缺等多重因素的影响。
退坡30%，2022新能源补贴进入“倒计时”
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，明确2022年1月1日起，新能源汽车补贴标准将在2021年基础上退坡30%。同时该文件指出，为保持新能源汽车产业发展良好势头，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴将于同年12月31日终止，这也就意味着截至今年年底，国内长达12年的新能源汽车补贴“马拉松”将正式到达终点。
事实上，任何一项政策的变动都不会是空穴来风，而有着广泛且深入的市场调查为依据的，尤其是助力我国实现汽车强国梦的新能源汽车产业。不可否认，我们新能源汽车的迅猛发展离不开各类政策的大力支持，但从目前来看，这些政策也起到了超越预期的成效，我国新能源汽车发展已初步完成由政策主导转向市场主导，购买新能源汽车逐步成为消费市场的潮流趋势，“补贴”已经不再是消费者选择新能源车型的关注重点。可以预见，在未来补贴彻底退出后，新能源汽车整体市场前景依然乐观，市场份额也将稳步在序地实现增长。
缺芯风波延续，导致新能源汽车供小于求
回顾2021，“芯片短缺”是全球车市及所有车企面临的共同挑战，根据AFS权威数据显示，截至2021年12月5日，由于芯片短缺问题中国汽车市场累计减产已达198.2万辆，全球汽车市场累计减产1012.2万辆。
众所周知，去年受到疫情影响，全球芯片供应商产出乏力，伴随主机厂需求旺盛导致市场供需失衡，最终使众多车企陷入了“难为无米之炊”的尴尬境地，“芯荒”甚至成了各大车企高层的共同心病，因此也出现了加价抢购芯片的现象。同时因缺芯问题带火的二手车市场也成为去年车市独特的景象。
即便到目前，全球车市仍未摆脱缺芯带来的负面影响，或许“至暗时刻”已经过去，但芯片紧张的局势仍会持续较长一段时间。此外，与过去相比，如今的汽车尤其是新能源汽车上所用的芯片数量翻倍增长，由此也增加了汽车的制造成本。所以，即使芯片可以恢复正常供应，新能源汽车涨价依然是一个合理的发展趋势。
原材料价格上涨，动力电池成本水涨船高
除了芯片短缺，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨同样是导致新能源汽车终端售价走高的一个重要因素。以动力电池中的主要材料碳酸锂为例，2021年初电池级碳酸锂均价仅为5万元/吨，近期则涨到29万元/吨，仅一年涨幅就达到了480%；从2020年4月至2021年10月，钴的价格也从不到24万元/吨上涨到了38万元/吨，涨幅接近60%。此外根据公开数据显示，2021年Q3与2020年Q4相比，隔膜、正负极材料、电解液等电池相关原材料均有不同幅度的提供，最高涨幅超170%。
因为原材料价格提升，随之导致动力电池成本水涨船高，所以在2021年下半年，比亚迪发布了电池产品涨价20%的公告，天能锂电、国轩高科、鹏辉能源等企业也纷纷发布了调整电池或电池原材料价格的通知函，而车企在生产制造环节付出的更多成本，最终还是或多或少地体现在产品售价上。比如1月22日，比亚迪官方发布关于车型价格调整的说明：因原材料价格大幅上涨以及新能源购车补贴退坡等影响，比亚迪汽车将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为1000-7000元不等，价格调整将于2月1日正式生效。根据目前市场表现，多家专业机构表示，预计2022年国内动力电池产品价格持续增长将带动整车终端售价迎来新一轮上升。?
综合政策、硬件、原材料多角度摊开来看，与其说这一波涨价潮是新能源车企有意而为之，不如说是“形势所迫”更为贴切。可以预见各类新能源车型在2022年开启“涨价模式”是必然趋势。从目前国内各大车企透露的信息可知，今年至少将有上汽荣威科莱威、小鹏G9等十多款纯电新车上市，如无意外，这些上市新车都将出现不同程度的提价。
时至今日，中国新能源乘用车市场“用时间换空间”的阶段已经过去，在绿色消费理念和“双碳”目标的共同推动下，新能源汽车市场占有率必然会稳步提升，同时伴随补贴红利进入“倒计时”，激烈的市场竞争环境也将刺激主机厂在技术、产品开发领域投入更多，以引领行业完成从追求“量”到追求“质”的过渡转变。