4月15日，中国石化分别与奥动新能源、蔚来 汽车 签署战略合作协议，推动资源共享，促进互利共赢。据了解，奥动主要经营新能源 汽车 换电业务，蔚来是造车新势力，也经营换电业务。同日，中国石化宣布，规划到2025年充换电站达5000座，将为我国电动 汽车 发展提供坚强保障。这表明中国石化将加快部署换电业务，有利于完善新能源 汽车 基础设施，创新商业模式。但同时，油企入局换电产业将加剧已经相当激烈的行业竞争。
油电互动优势互补
据了解，中国石化将与奥动 探索 推动智能充电等全场景商业应用模式，在电动 汽车 充换电相关研发建设和推广应用上开展务实合作；除充换电布局外，中国石化与蔚来将在新材料及智能电动 汽车 、电池租用服务（BaaS）、车辆采购和休闲消费场景建设等方面开展合作。
中国石化董事长张玉卓表示，公司加快向“油气氢电非”综合能源服务商转型，规划到2025年充换电站达5000座，巩固交通能源市场主体地位。有业内人士认为，我国 汽车 正向电动化快速转型，电动车比重会逐年上升，燃油车比重将随之下降，对中国石化而言，在加油站增加换电业务是保证营收的重要途径。
目前，中国石化在全国布局超过3万座加油站，已形成具有优势的能源补给服务网络。任万付认为：“油企布局充换电的优势主要体现在网点优势上，通过改扩建等方式，可降低土地使用审批难度和资金投入，同时，固定网点也省去了车主奔波寻找充换电站之苦。”
同日，中国石化与蔚来合作建设的全球首座全智能换电站中石化朝英站正式投运。据蔚来相关负责人介绍，朝英换电站采用蔚来自主研发的二代换电站技术，13块电池储量可单日为312辆车提供换电服务，单次换电时间为4分30秒。
转型压力促合作水到渠成
数据显示，2020年，我国新能源 汽车 产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%，产销量均创 历史 新高。据中汽协预测，2021年新能源 汽车 产销量将超过180万辆。
在燃油车时代，遍布全国的加油站一度被认为是最佳商业模式，但随着新能源 汽车 热度持续攀升，能源供给方式也随之改变。对于油企纷纷加速转型的趋势，董秀成认为：“中国石化是传统能源企业，从勘探开发、炼油化工到油品销售的整个产业链已非常成熟。但现在要对产业链进行革命性的改变，对企业来讲，是个不小的挑战。同时，对转型之后的新业务来说，如换电、充电、加氢等，基础还较薄弱，需要找有实力、具有优势地位的企业合作。”
董秀成进一步表示：“随着新能源 汽车 快速发展，在未来燃油车市场份额越来越少后，加油功能会逐渐萎缩，但加油站的设施可以利用起来，换电、充电、加氢在转型中一定是齐头并进的，能把现有设施利用好，这就是中国石化最大的优势。”
换电商业模式仍待 探索
据中国充电联盟的统计数据显示，截至2021年3月，全国投运换电站613座，其中奥动307座、蔚来192座。据了解，两家企业都经营换电业务，因此，可以预见的是，中国石化和奥动、蔚来在换电领域的合作将大有可为。
近年来，我国新能源 汽车 快速发展的同时，政策对换电领域也逐渐倾斜。2020年4月，工信部、财政部等联合发布的《关于调整完善新能源 汽车 补贴政策的通知》中提到，2020年起享受政策补贴的新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，但支持换电的车辆不受此规定限制；2020年11月,国务院发布《新能源 汽车 产业发展规划(2021-2035年)》提出，将大力推动充换电网络建设，鼓励开展换电模式应用。
蔚来CEO李斌表示，该公司下一步计划将在北京、上海、珠三角、长三角等地区的中国石化加油站部署蔚来换电站。蔚来副总裁沈斐也介绍，今年内，蔚来将在全国范围内再部署299座二代换电站，完成合计500座换电站的部署目标。
据了解，换电站投入成本高、回本时间长是该模式面临的难题之一。有资料显示，目前单个换电站投入超300万元，如果增容电力，成本还会增加，再加上城市中心地带会增加成本，这将加剧换电站盈利难度。对于此次跨界合作，业内人士认为，将缓解换电站建设面临的选址、拿地等难题，压减建造与运营费用，实现优势互补。
此外，任万付还表示，油企布局换电的风险主要是要面对市场化竞争，同时仍需不断 探索 商业模式。
软银能源战略投资奥动新能源：布局换电/电池回收领域
新能源主要概况
主要概况
据分析，2001年以来中国能源消费结构并没有发生显著的改变。石化能源，特别是煤炭消费在一次能源消费中一直居于主导地位，所占的比重分别达到九成和六成以上。
对于新能源行业而言，认为这为其提供了福音。综合观察中国的股市行业，也正说明了这一点，中国绿色能源类股票价格飞扬，更多的闲散资金纷纷投入新能源以及环保行业。同时，中国将超过欧洲，成为世界最大的可替代能源增长市场。在此背景下，新能源行业应该抓住这次契机，积极发展风电、太阳能等，提高新能源的比重。
据估算，每年辐射到地球上的太阳能为17.8亿千瓦，其中可开发利用500～1000亿度。但因其分布很分散，能利用的甚微。地热能资源指陆地下5000米深度内的岩石和水体的总含热量。其中全球陆地部分3公里深度内、150℃以上的高温地热能资源为140万吨标准煤，一些国家已着手商业开发利用。世界风能的潜力约3500亿千瓦，因风力断续分散，难以经济地利用，今后输能储能技术如有重大改进，风力利用将会增加。海洋能包括潮汐能、波浪能、海水温差能等，理论储量十分可观。限于技术水平，现尚处于小规模研究阶段。由于新能源的利用技术尚不成熟，故只占世界所需总能量的很小部分，今后有很大发展前途。
换电车和充电车的区别 换电电动车和充电电动车有何区别
日前，电哥从媒体处获悉，软银集团旗下公司?-?软银能源，正式与奥动新能源达成战略投资合作，主要布局换电模式与电池回收领域。
据悉，软银能源表示奥动新能源换电模式是未来电动汽车发展的关键，通过这次合作有利于电池与可再生能源的结合，并且奥动新能源在中国拥有最大规模的换电服务基站，共计换电站222座，高于排名第二的蔚来。另外软银能源也非常看重奥动新能源在相关领域的技术储备与专利技术，通过战略合作，有望进一步加速奥动新能源的研发速度。
补贴新政利好换电模式
4月23日，财政部等四部委正式下发《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2020年的全新新能源汽车补贴政策正式实施，新政之下：1.补贴续航门槛提升、2.补贴金额下调、3.补贴车型限制在30万内（“换电模式”车辆不受第3点变化限制）。
对于前两点意料之中的改变，大伙可以说都做足了准备，但有意思的是第三点的改变，直接将补贴限制在了30万元以内的车型，这样一来，许多定价在30万以上的中高端电动车过渡期后直接进入了无补贴状态。这一政策一出，各家车企各施各法，来应对这一次“补贴大地震”。
如果不细看政策条文，只看30万的补贴限制线，蔚来可以说是影响最大的自主品牌车企，但其实政策条文中加入了一项，就是鼓励采用换电模式，故使用换电模式的车型不受30万元补贴线限制，蔚来目前在售的车型可以继续享受国家新能源车补贴。
而对于“补贴退坡”的部分，蔚来也很迅速地表示，在5月31日前提车的用户，仍可以按照2019年国家补贴标准享受补贴，退坡部分蔚来“自掏腰包”补足差额，具体补贴标准如下：
在外界看来，蔚来是此次新能源车补贴政策出台后的受益者之一，换电池的做法得到了认同，由此不难看出，除了蔚来相继会有吉利、软银能源等大鳄布局换电模式。
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换电车和充电车的区别主要在于电池的所有权问题，换电车的电池所有权一般在电池资产管理公司手中，此情况下，购车时车价会减免一部分，车电分离，车主仅有电池的使用权。当然也有车企可买断电池所有权，即整车购买，后续也可享受换电服务。
换电模式的优势主要在于供电效率高，换电仅需5分钟，甚至60秒，目前部分车型可实现快充半小时达60-80%的电，目前市面上多数车型还无法实现，如以7kW的充电桩为例，每次充满电预计需要3-3.5小时。但随着换电模式的发展，快充技术也会不断的普及。
换电模式死路一条吗？
1、换电站保有量较低
截止2021年，公共充电桩数量达114.7万台，而换电站仅有1千多座，不过众多企业已经布局或即将布局换电模式，包括蔚来、宁德时代、中石化、吉利、北汽、上汽、长安、广汽、一汽、合众新能源等，后续换电站的数量将出现爆发式增长。
2、换电用车成本更高
充电桩1度电1.5元左右，按50Kwh续航300km计算，相当于0.25元/公里。在换电模式下，以蔚来为例，70Kwh电池，换电一次180元，相当于0.42元/公里。以另一家北汽的换电模式来计算，最便宜的套餐也需要0.34元/公里，换电模式下用车成本更高。
3、政策支持换电建设
2020、2021年，《政府工作报告》中均提出要?增加充电桩、换电站等设施?，让换电与充电模式共同发展。2021 年 10 月，工信部启动了换电模式试点，确定了8 个综合类、3 个特色类城市，试点城市将作为推广的第一阶段。从主要城市来看，上海出台换电相关政策，武汉和重庆规划到2023年分别建成100座、200座换电站，广州则规划到2025年建成400座换电站。
4、换电站成本重、标准不统一
换电站模式属于重资产投资，奥动新能源子公司副总经理卢毅曾对媒体表示，以奥动3.0换电站为例，换电设备、电池、电力增容、人工、场地租赁等成本投入大约500-600万元。而蔚来换电站值守人员则表示，蔚来单座换电站成本在300万左右。除了建设成本高以外，标准不统一，蔚来、奥动、宁德时代、吉利都有自己的换电技术标准，而充电模式技术标准则更为统一。
目前来看，换电模式更适用于商用领域，像奥动新能源目前主要也是面向B端市场的，为出租车、网约车等提供换电服务。对于出租车用户，时间就是金钱，换电模式可有效提高用车效率，实现增收，形成有效的商业闭环。