由于受疫情的影响，在开幕前夕，本届日内瓦车展被迫取消，许多原定在现场发布的新车都开起了云上发布会，但有一款车型是例外的，它就是科尼赛克旗下的顶级新能源超跑Gemera，作为当天唯一一款被允许现场发布的车型，成为本届日内瓦车展的最大亮点。
Gemera日内瓦全球首发
以前我们在讨论科尼塞克这样的超跑品牌的时候，总觉得它离中国离我们比较遥远，但这一次，在Gemera上有了非常鲜明的“中国身份”，它是自去年1月份中国恒大入股AlpraazAB成为科尼塞克的大股东后，发布的第一款车型，而且它是由科尼塞克和恒大双方联合开发，这款车的设计师是世界顶级汽车设计大师?Sasha?Selipanov，而他的另一个身份是恒驰汽车的主设计师，而恒驰正是恒大旗下的汽车品牌。
同时，在Gemera上还有更加硬核的中国元素，作为顶级新能源超跑，Gemera上的最核心部件之一——电池，使用的是恒大新能源科技集团研发生产的最新一代产品，而另一个重要部件逆变器则是由恒大控股的荷兰e-Traction公司研发生产。尽管Gemera全球限量300辆，但作为恒大造车的第一个落地成果，在它身上恒大的产业链整合优势已经显现，恒大的造车逻辑也获得了初步验证，Gemera的发布也意味着恒大造车已经进入实操阶段。
之前，大家对于恒大造车的印象还停留在去年年底那场史诗级的签约仪式上，在那场签约仪式上，许家印提出恒大“3-5年成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团”，对此有人表示质疑，甚至怀疑恒大不是真心造车，是不是真心造车，不能看广告，更不能看PPT，而是看是不是已经具备造车的基本要素。
1?恒大造车的硬实力
用一年多的时间便制造出顶级新能源超跑，说明恒大已经具备造车的实力，而工厂是造车必须要迈过的第一关。
在生产制造领域，恒大早已完成布局，目前已经在广州、上海、天津、沈阳等地建立了生产基地，所有工厂均是按照工业4.0标准，采用世界最顶级的生产设备和生产工艺打造的高端智能工厂，这些工厂为恒大制造高品质的新能源汽车提供了保障。
尽管新能源汽车的技术门槛没有传统的燃油车那么高，但对技术的需求却没有变，传统的企业可以依靠强大的研发体系完成技术积累，对于像恒大这样跨界造车的企业来说，已经没有太多的时间做技术积累了，许家印对此有着清醒的认识：“我们之前是搞地产的，（在汽车产业方面）是一穷二白，我们怎们跟一些历史百年汽车企业去比？我们谈不上弯道超车，我们叫换道超车，这就是恒大造车路。”
恒大换道超车的思路中有一条就是“买买买”，在新能源汽车最为核心的“三电领域”，恒大通过收购和合作的形式完成了布局，比如收购卡耐新能源获得三元锂电子技术，收购荷兰E-Traction和英国Protean获得轮毂电机技术，从德国BENTELER集团和FEV集团买下了完整电动汽车底盘架构及其知识产权，而在造车最为重要的造型领域，恒大一口气签约了来自德国、意大利等国家的15位世界顶级汽车设计师，并创下15款车型同步研发的壮举。
一年多的时间，恒大已经从资质、工厂和技术方面完成了造车基本要素的积累，在更早之前，通过入股广汇汽车，恒大已经完成了汽车销售和服务板块的布局，在所有的造车新势力中，这样的效率和行动力都无出其右的，其产业链条深度已经媲美大部分传统车企了，属于典型的实干派作风。
2?恒大造车的软实力
当然了，造车这件事，仅仅有硬件是不够的，这也是一些人质疑恒大造车的原因，觉得恒大没有汽车基础甚至是工业基础。尽管之前恒大没有汽车工业基础，但作为一个多元化的集团，恒大早已进入制造行业，拥有非常强大的供应链整合能力，而这项能力恰恰是造车最需要的。如今，汽车早已是高度开放的行业，闭门造车早已成为过去时，即便是全球最顶级的汽车企业，也不是单打独斗，而是借助合作来增加自己的实力。
许家印曾表示，一个企业要在一个行业里面迅速做大做强，就必须整合行业中最好的资源，与全球最顶尖的企业展开合作。在造车领域，恒大已经集合了全球最顶级的资源，在加上恒大集团作为世界500强企业的成功经验，其造车的成功概率已经大增，恒大在体育领域尤其是排球和足球上的成功，也充分说明了恒大有着很强的跨界经营能力。Gemera的发布，也意味着恒大的产业整合优势完全可以制造世界上最顶级的新能源超跑。
同时，没有汽车产业基础，则意味着没有历史包袱，轻装上阵的恒大更容易取得成功，典型的像特斯拉，作为传统燃油车行业的颠覆者，之前也没有汽车产业背景，如今已经成为全球新能源领导品牌。目前的造车新势力，像小鹏和蔚来，在进入汽车行业之前一样也没有汽车产业基础，如今也都成为家喻户晓的品牌。从决定造车开始到如今不过两年多时间，恒大已经建立了完整的汽车产业链条，这也体现了恒大将产业整合优势转化为竞争优势的魄力。
此外，恒大造车还有一个突出的优势——不差钱。汽车属于资金密集型行业，且不说一款车型从立项到上市，需要海量的资金投入，单单是工厂建设，就要花费数上百亿的资金，这不是一般的企业可以承受的起的，而恒大可以通过自身雄厚的经济实力为造车保驾护航。根据之前公布规划，恒大计划从2019年到2021年之间，分别投资200亿元、150亿元及100亿元累计450亿元用于造车，仅2019年上半年就已经投入140亿元，这可都是真金白银，跟之前的PPT造车有质的区别，我们有有理由对这样的企业报以厚望。
3?写在最后
目前的汽车行业正处于深度变革时期，我们需要恒大这样有决心有实力的玩家参与进来，Gemera只是恒大在造车领域迈出的第一步，而第一款真正意义上的恒大汽车也将很快面世，它的到来将刷新人们对造车新势力的认识。在造车领域，如果说之前的恒大是实力派的话的，现在还要给它加上一个新的标签——实干派，行动说明一切！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020年豪华新能源盘点，让你认识什么叫做豪华超级跑车
高阶智能驾驶新能源车该怎么选
尽管智能化已经无可争议地成为行业发展大势，但现实中年轻消费者在选购新能源产品的过程中，智能化特别是智能驾驶体验始终谈不上有多出众。
绝大多数新能源汽车宣传自家智能驾驶辅助系统达到了L2+级水平，但面对高速、市区A点到B点的智驾体验，要么识别不准、要么体验不够智能，不实用更不好用，导致消费者花钱买的智能辅助驾驶系统成了摆设。
不过，搭载华为高阶驾驶辅助系统的问界M5高阶智驾版上市之后，很多年轻人试驾过后纷纷表示被圈粉。它的出现不仅为消费者带来了更实用、好用的高阶智能化，对于整个新能源汽车市场来说，也将形成示范效应。
实用更好用的高阶驾驶辅助
此次上市的问界M5高阶智驾版核心就在于其高阶智能辅助驾驶，在介绍之前，我们先科普一个概念：什么样才算是好用的高阶驾驶辅助系统？
说白了，就一点，这套系统能和老司机一样“自己驾驶”，想要实现这一步，需要三个基础功能：外界感知、决策规划和行车控制。也就是说先看到，这需要视觉系统，像高精摄像头和激光雷达提供支持，但关键还是车机自己“想到”和“做到”，这就需要高阶算法的支撑。
目前，以蔚小理还有吉利为代表的车企，依托的是高精地图，相当于让车通过精准大数据，提前获悉全部路况，以便系统做出最佳驾驶选择。其优点是软件层面没有那么复杂，对车企要求不高，但缺点是需要高精地图不断更新，不仅成本高，同时像市区这样地图“新鲜度”不断变化的区域，高阶驾驶辅助往往很难覆盖。
这也是为何当下，蔚来NOP和小鹏NGP领航系统，还未普及城市通勤路况的原因所在。而问界M5智驾版搭载的这套华为高阶辅助驾驶系统，依托技术打破常规，无需依赖高精地图，即可实现高速、城区智能驾驶全覆盖。
为了实现这一点，问界M5智驾版首先配备了最顶级的硬件系统，车顶位置增加了激光雷达，同时还新增了一颗后视镜雷达和全视角ADAS摄像头，先做到“看的清楚”；重点是计算单元替换为华为软件生态，配备了华为自研的MDC智能驾驶计算平台，让车机更“聪明”。
首先，它用起来很方便。
举个例子，当你打开问界M5智驾版辅助驾驶系统，突然人为介入成功变道后，不用再双拨拉杆重新启动，约过几秒钟只要标线和路况合适的话，辅助驾驶功能又会自动启动，不像很多新势力产品，再度介入、操作繁琐。这个善解人意的小设计，很大程度上提升了用车的幸福感。
其次，它将高阶驾驶应用到了城区道路。
相较于高速，大多数用户市区通勤的场景更多，面对复杂、拥堵的城市路况，过去我们通常不会在市区内开启智能驾驶辅助，更不敢把车子交给车机主控，比如突然的“加塞”、前方占路车突然开门等等，车机往往反应不及酿成大祸。
而当你开启问界M5智驾版高阶辅助驾驶系统，路遇“加塞”，车辆会迅速感知，灵活避让，轻松做到从容应对；万一前方车辆紧急变道，车辆也会减速，主动识别后方有无车辆，灵活绕行；当识别到开门的占道车时，问界M5智驾版也会做出减速避险；还有主动探别“鬼探头”，提前刹车躲避；在出入隧道的时候主动识别前方车辆，控制好车速，做到安全行驶。
在高速领航阶段，问界M5智驾版这套高阶辅助驾驶功能，也可以在高速匝道汇入，识别水马，自动绕行；遇到大车，也会主动避让开；更智能的是在夜晚野外道路行车，可以识别到动物减速规避风险。
总而言之，问界M5智驾版配备的这套华为高价辅助驾驶系统，真的如同老司机一般聪明，不仅可以主动预判风险、提前规避，做到高速和市区的全覆盖，而且不知疲倦，时刻守护乘客的驾乘安全。
高智能、高性能，全面无短板
高阶辅助驾驶系统仅仅是问界M5智驾版亮点之一，在其他产品力方面，问界M5智驾版同样拥有不俗的实力。
比如在鸿蒙座舱的加持下，论人机交互体验，问界M5智驾版依然是同级最好用的新能源SUV之一。
和很多车机系统启动慢、操作卡不同，问界M5的HarmonyOS启动速度特别快，无论是打开应用还是切换APP，几乎没有一丝卡顿、卡帧的迹象，十分流畅且跟手。单就丝滑感而言，你丝毫不会有操作车机的感觉，反而像是在使用手机和平板；还有小艺语音助手，可实现最高60秒连续对话，而且无惧语音打断和无效指令，轻松完成一句话布置2个任务，也可识别来自主驾、副驾、后排的指令。
问界M5智驾版鸿蒙车机还有一个杀手锏：它可以用一个华为账号同时登陆手机和车机，实现无缝切换。在引入业内首个智慧多窗后，HarmonyOS还可以构建全屏、分屏、悬浮窗等窗口显示形式。
举个例子，当你导航过程中需要打开音乐，导航不会退居下一层，两个界面同时出现，通过手指滑动切换位置，智能又便捷。
再比如驾控体验，搭载双电机的问界M5智驾版零百加速最快仅需4.68秒，完全可以给到年轻人想要的速度和激情。
最关键的还是底盘，和多数电动SUV的“傻快”不同，问界M5智驾版配备了“超跑”级底盘，带来不输燃油车的驾控质感。前双叉臂、后梯形多连杆独立悬架——前者采用了宝马同款的双球节结构，而后者搭载了豪华品牌旗舰车型才有的铝合金整合连杆结构，再配合轻量化铝合金底盘，问界M5也具备了与任何百万豪车竞技的驾控实力。
总结
华为不造车，但是帮助车企造好车。
问界M5高阶智驾版便是最好的例子，作为智能驾驶技术领域的头部企业，华为通过自身的硬件和软件实力，为汽车市场的高阶辅助驾驶带来了突破性体验，它既能实现对高速、城区辅助驾驶的全覆盖，又做到了实用和好用，让智能驾驶不再只是车企宣传海报里的“噱头”。
而有了华为这条科技“鲶鱼”，我们有理由相信，未来中国新能源汽车才能以更快的速度迈向全面“智能化”。
最快2.5秒破百，设计一流，这几款新能源超跑值得一看
在环保意识深入人心的当下，新能源已经成为了汽车未来发展的一个趋势，从“巴黎协定”到车企乃至国家对于汽车行业的排放规定，汽车零排放已经正在实施。在这其中，豪华品牌也开始产品布局，利用电动机的动力优势与品牌契合，打造出新能源领域中的“领航者”。
从市场来看，保时捷、路特斯、Karma、阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂等品牌早在几年前就推出了各自的概念车以及新能源发展规划，经过几年的打磨，如路特斯Evija、保时捷Taycan以及2020?Karma?Revero?GT等车型相继上市亮相，并相继开启了预售。可以预见的是，2020年将成为豪华新能源汽车密集爆发期。本期，我们就为大家简单解析几款2020年亮相上市的豪华新能源汽车。
2020?Karma?Revero?GT
在2019年广州车展期间，美国豪华电动汽车制造商Karma汽车发布了2020?Revero?GTS和SC2纯电动概念车两款全新车型，并公布了2020?Revero?GT和2020?Revero?GTS的售价，售价区间为178-218万元。作为一款四座的超豪华新能源跑车，2020?Revero?GT在整车制造、工艺、性能以及设计都达到了世界一流水准。
2020?Revero?GT外观足以用惊艳来形容，整车运用了大量的航空工业动力学设计，车身线条更为流畅大气，前中网进气口保证了动力以及车舱内的空气流动需求，并采用可定制化设计。此外，中网上方还采用了一根镀铬饰条进行点缀，营造出前脸的力量感。
两侧自适应LED前照灯更具立体感，与隆起的发动机舱，凸显出整车的运动感，下包围设计较为动感，进气口两侧飘逸的护板增添了一丝灵动感。
侧面腰线极为动感，隆起的轮眉使整车更具攻击性。此外，新车采用了Pirelli为Karma汽车打造的专属轮胎，在保证抓地力的同时还优化了行驶阻力。21英寸铝合金轮毂与六活塞前卡钳的Brembo再生制动系统，可利用刹车来重新回收能量。
车身尾部造型较为饱满，LED尾灯、集成倒车灯、上翻式行李箱盖扰流板等设计，在保证性能的同时，大幅提升了整车的精致感。同时，2020?Revero?GT采用了大量的碳纤维套件，使车身气势十足。
2020?Revero?GT内饰更是将豪华品牌设计格调发挥到极致，内饰采用了苏格兰Bridge?of?Weir皮革，镶嵌皮革的橡木和榆木则取自圣莫尼卡山脉国王吉列牧场内自然倒落的树。2020?Revero?GT将可再生材料与豪华氛围连接在一起。
中控与座椅采用了人体工程学设计，方向盘采用了业内首创的三维触觉触控技术，利用karma汽车更为直观的电子架构，可轻松控制诸多驾驶信息。同时，Revero?GT还配备了西门子开发的主动降噪技术、360度环绕视角停车辅助系统、盲点检测和交叉车流警报功能。在音响系统方面，Revero?GT采用了高保真、7.1声道、635瓦的音频系统，并配备了八个扬声器，打造出车内迷你音乐厅。
动力部分，Revero?GT采用了由双电机驱动系统和NMC锂电池组组成的增程式系统，燃油发动机采用了宝马直列3缸TwinPower?Turbo涡轮增压发动机，该发动机并不直接参与驱动，仅提供电力支持。相比传统的纯电动汽车，增程式车最大限度地规避了常规纯电动的续航问题，并且，由于发动机单独放置，使空间布局以及减震等方面也更为合理。
数据方面，Revero?GT电池容量为28KWh，纯电续航可达到约129公里，百公里加速时间仅为4.6秒。同时，新车还提供了弹射模式，在激活后仪表盘即开始弹射倒数计时，大大提升了驾驶的激情感。
路特斯Evija
作为路特斯首款纯电动跑车，Evija的亮相彰显出路特斯极佳的跑车设计，双电机动力系统以及低于3s的百公里加速，种种激进表现，都让其该车跃入消费者的视野。Evija采用了手工打造，限量130台，中国区域仅有5辆的配额，当然，该车价格也达到了惊人的170万英镑。
外观依旧可以看出路特斯的影子，前脸硕大的进气口极具视觉冲击力，发动机舱采用了凹槽设计点缀，隆起的轮眉与发动机舱突出设计，共同营造出整车的运动气质。前大灯采用了激光光源，格栅内部还运用了大量的金属和碳纤维材质。
短小精悍的车头营造出激进的视觉感，腰线与交错的风道动感十足，后视镜采用了可伸缩式摄像头设计。尾部硕大的通风口更显夸张，内部还采用了环绕式尾灯造型，大尺寸尾翼与带有扩散器的下包围，共同打造出Evija的战斗气息。
Evija内饰科幻感十足，极具运动气息的方向盘彰显其不俗的运动性能，中控设计简洁大气，T型区域布满了各种功能按钮，狭长的造型颇具未来设计感。巴塞罗那风格的座椅更为新颖，内部还镶嵌有金属标志。
动力部分，Evija搭载了前后双电机，综合功率高达2000马力，百公里加速仅为3s。电池组容量为70kWh，可实现WLTP标准下400公里的续航里程。
保时捷Taycan
保时捷Taycan也是保时捷首款纯电动跑车，该车设计更为传统，采用了大量的家族式设计元素，小格栅与四LED大灯彰显出另类的韵味。该车Turbo?S和Turbo两个版本预售价分别为179.8万元和149.8万元，将于2020年正式上市。
外观方面，保时捷Taycan采用了Mission?E?Cross?Turismo概念车的设计元素，封闭式中网设计符合纯电动设计主流，无灯罩的四LED大灯更具辨识度，并于两侧通风口勾勒出前脸的运动气质。高高隆起的轮眉与扁平而宽阔的车身展现出整车的攻击性。
侧面采用了溜背式造型，对开门设计较为新颖，0.22的风阻系数凸显出该车的空气动力学性能。尾灯采用了贯穿式造型，再加上玻璃质感的灯带、“Porsche“标志、带有扩散器的下包围，凸显出整车的灵动感。
保时捷Taycan内饰设计较为传统，中控采用了大量的皮质营造出豪华氛围，5块大尺寸屏幕打造内饰的科技氛围，T型操控区域也采用了触控式设计，除了方向盘按键、三角警告灯等少数物理按键，该车内饰均采用了触控式设计。翻毛皮三幅式方向盘、一体式运动座椅，提升了内饰的运动氛围。
动力部分，保时捷Taycan同样搭载了前后双电机，其中Turbo?S最大功率可达560KW、Turbo最大功率达到500KW，百公里加速时间分别为?2.8s、3.2s。电池组容量为90kWh，NEDC标准续航为465公里。
结语：2020年作为新能源产品大年，前期亮相的车型也开始大规模的上市，兼顾豪华与运动的新能源跑车，在设计、个性、性能以及豪华感营造方面独树一帜，引领者新能源行业的高端发展，而个性十足的2020?Karma?Revero?GT电动跑车则成为了市场一颗冉冉升起的新星。
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下至海鸥，上到奔驰S级，新能源新车
什么样的车，要品牌有品牌，要设计有设计，要豪华有豪华，还要省油（相对而言）？其实一些豪华品牌的插电混合动力车型是比较符合这一要求的。而说到豪华品牌的插电混动车型，我国市场上也有不少在售，但是，还有几款超豪华品牌的插电混动车型，品牌、设计、豪华，都不在话下，至于燃油经济性，相比同排量的燃油车来讲，其燃油经济性也相线比较出色，要说唯一不友好的，可能就是价格了。
一、法拉利SF90?Stradale
指导售价：398.80万元
法拉利SF90?Stradale是于2019年10月29日登陆国内的一款插电混动式超跑，也是法拉利品牌首款插电式混合动力车型，其搭载一台3.9升双涡轮增压V8发动机与三台电机组成的插电式混合动力系统，综合最大功率达到了1000马力，0-100km/g加速仅需2.5秒，0-200km/g加速也仅需6.7秒。据说，法拉利推出这款车的初衷是致敬法拉利车队成立90周年，而SF90?Stradale全面彰显了马拉内罗总部在研发领域的前沿技术，将法拉利在赛道积累的成功经验、知识与科技完美应用于量产车型。
二、保时捷Panamera新能源
指导售价：116.80-254.80万元
保时捷其实早在2013年就推出了Panamera插电混动版，也就是Panamera?S?E-hybrid?3.0T车型，其搭载了一套插电式混合动力系统，由一台最大功率为333马力的3.0L?V6机械增压发动机与电动机组成。此后，Panamera将燃油版与插电混动版分开，后者归属新能源车系，目前共提供2.9T发动机+电动机以及4.0T发动机+电动机两种车型，在售的2017款车型还分为普通版、行政加长版和Sport?Turismo版，而2018款车型则“精简”只剩下一款2.9T普通版与一款4.0T普通版车型。毫无疑问，无论是那款车型，都可以堪称“速度机器”，豪华，更是不在话下。
三、宾利添越PHEV
指导售价：219.70万元
宾利添越，作为顶级豪华品牌推出的SUV车型，在上市之初可谓是轰动一时，如今，这款车又向新能源进军，推出插电混动车型，并且已经于2019年的深港澳车展在国内上市。添越PHEV搭载一套由3.0T?V6发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，系统综合最大功率330kW，峰值扭矩700N·m，匹配全时四驱系统，可实现百公里加速5.5秒，这对于一台中大型SUV来讲，已经算是“性能怪兽”了。另外，其还搭载了容量为17.3kWh的电池组，NEDC工况下，添越PHEV纯电续航里程超过50km。
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下至海鸥，上到奔驰S级，新能源新车
车型一：比亚迪 海鸥
作为比亚迪全新的入门级产品， 海鸥自亮相以来就备受民众期待，此前网络上也零零散散地曝出了一些车型产品信息，以及价格信息。
海鸥的价格应该会给人一个惊喜，毕竟若是价格太贵，比亚迪怎么去实现400万的年销量目标？
车型二：星途 星纪元 ES
这款车拥有超4米9的车长，以及近2米的车宽；新车是一款纯电动轿车，将采用奇瑞NP2.0技术的电池包，根据不同车型将提供60kWh、82kWh、100kWh版本，覆盖500—700km不同的续航里程，快充效率最快可达到5分钟充电150km的续航里程。
车型三：大众 ID.7
新车外观高度还原 ID.AERO 概念车的设计，轴距更是超过了比亚迪汉EV，达到了2965mm。
尺寸方面，ID.7的长宽高分别为4956×1862×1537mm；动力部分，新车采用了后置单电机布局，电机最大功率150kW，峰值扭矩预计310N·m。
车型四：埃安 Hyper GT
埃安 Hyper GT ，是埃安今年比较重要的一款车，承担着品牌形象转变的重任。该车最大的亮点就是它的外形，除了拉风的“旋翼无框门”外，溜背、尾翼等设计元素，也让整车看起来十分动感。
而除了帅气的外观，埃安Hyper GT还有许多亮点，比如综合最大功率为250kW，最大扭矩为430kW的后驱单电机。再比如融入了中国卫星遥感技术+激光雷达的智能驾驶系统，以及弹匣电池。
车型五：岚图 追光
岚图追光是一款全新的中大型轿车， 该车使用了岚图的“天地鲲鹏”设计语言，整体看起来比较大气。
尺寸方面，岚图追光的长宽高分别为5088/1970/1505mm，轴距为3000mm。值得一提的是，尽管追光的尺寸较大，但它的风阻系数仅0.225Cd；续航方面，岚图追光提供有109kWh电池或86kWh的半固态电池，对应续航里程分别为730km、580km。动力部分，新车将会配备双电机四驱系统，系统总功率375kW，最大扭矩730N·m，0-100km/h加速时间为3.8秒。
车型六：仰望 U9
仰望U9是比亚迪今年要推出的纯电超跑，从官方分享的官图来看，新车是用了形如 迈凯伦P1 那样的前大灯造型，且整个车头比较扁平。同时，新车在车尾还加入一个超大尾翼，带来了较强的视觉冲击力。
动力方面，根据此前的信息来看，新车搭载了“易立方”四轮独立电机技术，系统综合功率超过1100匹马力，0-100km/h加速时间快至2秒级。从参数来看，仰望U9要比红旗去年带来的那台超跑S9更有冲击力。
车型七：梅赛德斯－奔驰全新迈巴赫S级
全新迈巴赫S 580 e亮点就是它的动力系统，采用3.0T直列六缸发动机+电机的插电式混动系统，系统最大功率可达375kW，峰值扭矩为750N·m，0-100km/h加速时间为5.1秒；电池部分，迈巴赫S 580 e配备有一块28kWh的电池包，WLTP续航里程为100km。并且，迈巴赫S 580 e还支持快充，30分钟就能充满电池的电量。