新能源汽车的到来不是&ldquo惊喜&rdquo，而是一个蓄谋已久的强大而激进的战略计划。美国是世界上最大的新能源汽车生产国和销售国之一。政府非常重视污染气体的排放。近年来，各国政府不遗余力地推广新能源汽车。因此，美国新能源汽车的发展现状和产业政策对我国新能源汽车具有必要的启示意义。让我们和我们的车系一起简单介绍一下福特C-MAXenergie新能源汽车。
福特-马克斯能源新能源汽车&mdash简介:&mdash外部
外观方面，新车前脸采用上下分体式进气格栅，顶部为单横幅设计，底部为六边形大嘴格栅。大灯组采用不规则造型，内饰采用远近一体化大灯。c-MAXenergie在左前翼子板处设有充电口，前门下方和尾部设有energie专属标识。尾部圆润饱满，后挡风玻璃上缘装有高位刹车灯。
福特-马克斯能源新能源汽车&mdash简介:&mdash内部装饰物
C-MAXenergie的内饰采用了环抱式设计，纯黑色配色，细节处采用镀铬装饰。配置方面，配备全景天窗、电动尾门、多功能方向盘和中控显示屏等。是的，新车配备了主副安全气囊、侧气帘和儿童安全座椅接口等。
福特-马克斯能源新能源汽车&mdash简介:&mdash原动力
动力方面，福特C-MAXenergie将搭载由2.0L四缸发动机和电动机组成的插电式混合动力系统，其中2.0L发动机的最大输出功率为101kW(137PS)，搭配电动机系统的综合最大输出功率将达到138kW(188PS)。此外，该车在满油状态下续航里程为885公里，百公里综合油耗仅为2.1L，纯电模式下最高车速为137km/h。
作为美国新能源汽车，福特-Maxenergie开启了新能源之角。在美国新能源汽车领域，经过发展变化，已经成为一个完善的法律体系。重点是引导汽车企业节能减排，提高能源利用率。此外，从新能源汽车的设计生产到推广使用，各个环节基本都有相关的法律法规，系统地推动了新能源汽车产业的发展。看完边肖汽车介绍的福特C-MAXenergie新能源车的简介，希望朋友们能帮到我们。
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深度：全向解读福特领界EV电动汽车技术亮点
这是一个新能源汽车快速发展的时代。福特作为美国老牌汽车品牌，在新能源汽车快速发展的时代会做出怎样的反应？福特汽车公司将推出哪些新能源汽车来吸引消费者？福特福克斯电动车怎么样？让我们简单介绍一下我们的朋友。
福特福克斯电动汽车&mdash简介；&mdash外部
从外观来看，福克斯电动版是基于目前福克斯两厢版。外观最大的变化是前进气格栅饰以密集的镀铬条，取消了前保险杠两侧的雾灯设计。此外，新车在左前翼子板上配备了充电接口，前门板上的ELECTRIC字母进一步凸显了其使用纯电动的特点。
福特福克斯电动汽车&mdash简介；&mdash内部装饰物
车身内部，基本风格借鉴了福特Fusion混动版和锐界。驾驶座椅采用回收面料，车内还配备了无钥匙启动、索尼音响系统、车载导航系统、EcoGuide仪表盘和福特MyFordTouch信息系统。该信息系统可以显示电池状态、剩余行驶距离和电子系统的使用状态，例如空。MyFordTouch的这个信息系统还将与一个名为MyFordMobile的应用系统合作，该系统将允许用户远程开关门和安排充电时间。
福特福克斯电动汽车&mdash简介；&mdash原动力
动力方面，该车搭载了一台最大功率为143马力的电动机。根据此前曝光的消息，福克斯电动版将搭载福特最新研发的DC快充系统，30分钟即可充入80%的电量，续航里程可达100英里(约161公里)。
看完车系简介，朋友们对这款新能源车有什么感受？这款车外观沿用了福特福克斯基础版的设计，内饰更加舒适，SAIC的动力性能可以达到161公里。好的，那福特福克斯电动车呢？让我们在这里为朋友们简单介绍一下边肖汽车。下次见。
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2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。
领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。
内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。
与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。
在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。
其中，掌握好驾驶模式（ECO/SPORT）、能量回收级别（1、2、3）、驱动电机转速（表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分）等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。
另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。
在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。
既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。
由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。
在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、?实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。
福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。
福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。
上图为福特领界EV底部特写（从车尾向车头方向拍摄）1。带有副车架的多连杆独立悬架（转向节采用铝合金材质），中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。
上图为福特领界EV底部特写（从车头向车尾方向拍摄）2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。
在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统（24摄氏度、2挡出风量）反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。
在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态（黄色箭头）、能量回收设定1级（红色箭头）、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。
备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮
在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。
本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。
上图为福特领界EV动力舱细节特写1（护板拆卸后的状态）。
蓝色箭头：OBC控制模块
红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统
绿色箭头：驱动电机控制模块
黄色箭头：铝合金悬置
近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供（疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统）、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。
上图为福特领界EV动力舱细节特写2（护板拆卸后的状态）。
黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶（45kPa）
绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶（45kPa）
黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶（45kPa）
绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块（PTC-1）
蓝色区域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块（PTC-2）
福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。
在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块（蓝色箭头）。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”（绿色箭头）；一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”（黄色箭头），进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。
需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。
被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2（红色箭头）和PTU-1（绿色箭头）布放顺序。
上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度；动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。
笔者有话说：
以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。
当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。
文/新能源情报分析网宋?
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