选择专业是大学生面临的一个重要选择，如果不确定自己的未来，读什么专业有前途是一个不错的选择。专业前途可以从职业发展角度来考虑，比如商科、IT专业等就有较好的前景。此外，专业还要考虑就业市场的需求，如果专业不符合市场需求，就业前景也不会太好。因此，大家在选择专业时要多加考虑。
江苏省徐州经贸高等职业学校简介：江苏省徐州经贸高等职业学校暨江苏联合职业技术学院徐州经贸分院（以下简称学校）始建于1964年，前身为徐州地区供销商业学校，位于徐州经济技术开发区，占地202亩，建筑面积13余万平米。学校为国家重点职业学校、国家职业教育改革发展示范学校、省课程改革实验学校、省高水平示范性职业学校、省高水平现代化职业学校、省现代化示范性职业学校、全国供销系统人才培训基地、中国物流协会产学研基地、教育部1+X证书制度试点单位、省紧缺型人才培训基地、省职业学校领航计划建设单位、省首批现代学徒制试点单位、淮海商贸职业教育集团理事长单位。
学校现有在籍学生5200余人，教职工256人。教师中正高级职称7人、副高级职称110人，博士、硕士120余人，“双师型”教师占比达60%，拥有全国行业职业教育教学指导委员会委员2人，省高校“青蓝工程”学术带头人3人，省“333工程”科技带头人4名，省职业教育领军人才3名，省教科研中心组成员6名、市级以上专业带头人10名，市优秀专家和拔尖人才6名，省级优秀教学团队1个、省名师工作室2个。
学校设置商贸、管理、信息技术、机电工程、艺术设计和公共基础6个教学系部，开办物流服务与管理、会计事务2个“3+4”本科项目专业、14个大专（高职）专业和6个“3+3”中高专业，其中国家重点建设专业4个，省级品牌特色专业4个、省示范专业4个、省优秀专业4个、1+X证书制度试点专业6个、现代职教体系试点项目“3+4”2个、“3+3”5个。建成了现代物流管理、物联网应用技术、大数据与会计、汽车技术服务与营销4个省现代化专业群、现代物流管理等3个省现代实训基地。领办物联网应用技术徐州市特需专业。学校专业涵盖物流类、电子商务类、财务会计类、电子信息类、计算机类、道路交通类、汽车制造类、机械设计制造类、艺术设计类9个专业大类。特别是近些年来，按照徐州现代主导产业发展需要，调整设置机电和信息技术等相关专业，较好对接了徐州市“装备与智能制造、新能源、集成电路和ICT”等战略性新兴主导产业对人才的需求，形成了校企合作深入推进，产教融合特色明显，专业门类较为齐全的综合型职业院校。
江苏省徐州经贸高等职业学校专业有哪些：序号专业名称所属类别1新能源汽车技术汽修2汽车技术服务与营销汽修3物联网应用技术其他中职4应用电子技术电子技术5移动互联应用技术其他中职6软件技术计算机/电脑7动漫制作技术影视/动漫8大数据与会计会计9会计信息管理会计10电子商务电子商务11现代物流管理管理/营销12视觉传达设计艺术设计13展示艺术设计艺术/舞蹈/表演14机械制造及自动化机电/机械15物流服务与管理管理/营销16计算机应用计算机/电脑17工艺美术艺术/舞蹈/表演18机电技术应用机电/机械江苏省徐州经贸高等职业学校专业详细介绍专业名称：计算机应用
计算机应用专业是培养具备计算机应用能力的高级专门人才的专业，主要从事计算机系统的设计、开发、维护和应用等工作。该专业的学生除了要掌握基本的计算机知识和技能之外，还应具备较强的分析、解决问题的能力，能够适应社会发展的需要。
江苏省徐州经贸高等职业学校计算机应用
专业方向：,掌握计算机在相关职业领域中的应用技能。专业教学主要内容计算机硬件基础、常用软件应用、计算机编程基础、数据库基础应用、计算机网络基础、计算 机信息录入技术、网页制作、图形图像处理、多媒体制作等。在校内进行计算机应用业务综合实训;在相关企业进行综合实习和顶岗实习。专业方向办公自动化技术、计算机专业排版、计算机信息管理、计算机设备维护与营销
基本学制：3~4年
职业资格证书举例：计算机操作员、电子计算机装配调试员、计算机检验员
对应职业：计算机操作员、打字员、电子计算机装配调试员、计算机检验工、计算机硬件技术人员?、计算机软件技术人员?
专业名称：汽车技术服务与营销
汽车技术服务与营销专业是培养具有较强实践能力和创新意识的汽车行业专门人才的专业。该专业注重学生对汽车行业的理解，培养学生的实践能力和创新意识，使学生能够在汽车行业发展中发挥更大的作用。
江苏省徐州经贸高等职业学校汽车技术服务与营销
职业资格证书举例：营销师
专业教学主要内容：机械常识与钳工实训、电工电子技术与技能、汽车结构与拆装、汽车使用与日常维护、汽车使 用性能检测、汽车营销技术、汽车营销法律法规、二手车交易、汽车零配件销售等。在校内进行汽车拆装、维修企业管理数据库使用等实训;在汽车整车与配件营销企业进行顶 岗实习。
专业方向：汽车整车营销、二手汽车营销、汽车零部件营销、汽车保险代理
基本学制：3~4年
专业名称：工艺美术
有人说，工艺美术是通往艺术之门的捷径。这种说法或许有些夸张，但工艺美术专业确实是学生发展艺术才华的一条重要途径。
江苏省徐州经贸高等职业学校工艺美术
职业能力要求：1、具有较高的艺术素养和良好的职业道德;2、具有认真的工作态度和团队协作精神,能不断吸收新知识;3、熟悉相关工艺美术产品生产技术与设计的工艺流程;4、具有美术造型能力与创新设计意识;5、具有装饰设计知识与装饰造型能力;6、具有初步的设计表达能力,能识读并绘制相关工艺美术专业设计制作图和设计效果图;7、能根据相关工艺美术专业设计图制作产品实样或设计模型;8、能使用计算机设计软件,完成工艺美术相关产品的简单设计与制作。
继续学习专业举例：高职: 艺术设计本科: 艺术设计
对应职业：建筑模型设计制作员、家具设计师、家用纺织品设计师、陶瓷产品设计师、装饰美工、工艺画制作工、室内装饰设计员、装潢美术设计人员、色彩搭配师☆、首饰设计制作师☆、玩具设计师☆、地毯设计师☆、室内装饰设计人员☆
专业名称：物联网应用技术
物联网应用技术专业是以物联网应用技术为专业方向的，它是以物联网技术为核心，结合信息科学、电子信息技术、通信技术、计算机科学、管理科学等相关学科的最新成果，以培养具有物联网应用技术创新能力和实践能力的高素质应用型人才为目标。
江苏省徐州经贸高等职业学校物联网应用技术
培养目标：本专业培养德、智、体、美全面发展，具有良好的职业道德和创新精神，熟悉物联网基础知识，掌握物联网设备安装调试、物联网产品生产销售、物联网工程建设维护等技能，面向物联网产品生产、物联网工程建设、物联网系统应用等企事业单位，在生产、服务及管理第一线能从事物联网设备集成、运行维护、市场营销和售后服务等工作的有可持续发展能力的高技能人才。
就业方向：本专业面向各类物联网产品生产开发、物联网工程建设、物联网系统应用等物联网及IT行业的企业和事业单位，培养学生熟练掌握物联网基础知识、物联网设备安装调试、物联网应用软件开发、物联网工程建设维护等技能，使其在生产、服务及管理第一线能从事物联网工程实施、物联网应用开发、物联网系统维护等相关工作。
主要实践环节：传感器节点安装实训、RFID射频识别技术实训、移动应用开发实训、物联网应用项目设计实训、生产实习、顶岗实习、毕业设计（论文）等
接续专业举例：接续高职专科专业举例：物联网应用技术、工业互联网技术；接续高职本科专业举例：物联网工程技术、工业互联网技术；接续普通本科专业举例：物联网工程、计算机科学与技术
主要专业能力要求：1.具有物联网产品装配、焊接、检测与调试的能力；2.具有感知层设备质量检测、典型传感网安装组建与调试的能力；3.具有物联网项目施工图识读、物联网设备安装与调试的能力；4.具有物联网平台、数据库及应用程序安装、配置与运行维护的能力；5.具有物联网样机试制、数据采集与标注、应用程序辅助开发的能力；6.具有物联网系统应用程序安装、使用、维护、系统监控与故障维修的能力；7.具有初步将5G、人工智能等现代信息技术应用于物联网领域的能力；8.具有终身学习和可持续发展的能力。
专业名称：应用电子技术
电子技术专业是一个非常广泛的专业，它涵盖了电子工程、计算机科学、信息系统等很多方面。这个专业的学习将会为你打开一扇通往电子行业的大门。如果你想要成为一名电子工程师、计算机科学家或者信息系统工程师，那么电子技术专业是你的最佳选择。
江苏省徐州经贸高等职业学校应用电子技术
就业面向：本专业毕业生主要面向电子及相关企事业单位,从事一般电子产品的生产、装配、调试、检 测、维修,以及电子产品、电子元器件的采购、销售和服务等工作。
职业资格证书举例：家用电子产品维修工、无线电调试工、电子设备装接工、电子元器件检验员、音响调音员
专业教学主要内容：电工技术基础与技能、电子技术基础与技能、机械常识与钳工实训、电子测量仪器及应用、电 子CAD、单片机技术与应用、电子产品结构与工艺、电子产品维修、典型电子整机与电子产品营 销等。在校内进行钳工技能实训、电子设备装接工取证实训、电子整机装配调试维修实训等;在相 关企业进行综合实习和顶岗实习。
江苏省徐州经贸高等职业学校师资怎么样？学校现有在籍学生5200余人，教职工256人。教师中正高级职称7人、副高级职称110人，博士、硕士120余人，“双师型”教师占比达60%，拥有全国行业职业教育教学指导委员会委员2人，省高校“青蓝工程”学术带头人3人，省“333工程”科技带头人4名，省职业教育领军人才3名，省教科研中心组成员6名、市级以上专业带头人10名，市优秀专家和拔尖人才6名，省级优秀教学团队1个、省名师工作室2个。
江苏省徐州经贸高等职业学校收费标准：前三年免学费、后两年按5300元/年
江苏省徐州经贸高等职业学校大家关注的事项：1.免学费。针对我校一、二、三年级按省财政厅苏财规[2012136号文件要求进行减免。
2.
国家职教助学金。一二年级家庭经济困难学生可申请职教助学金,每生2000元年。
3.
高校国家助学金。针对四、五年级家庭经济困难学生,人均3300元/年。
江苏省徐州经贸高等职业学校江苏省徐州经贸高等职业学校地址：徐州经济开发区蟠桃山路31号
江苏省徐州经贸高等职业学校官网：http://www.xzjm.cn
江苏省徐州经贸高等职业学校公办还是民办？答：公办
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什么牌子的电动三轮车好？
欧阳明高：插混增程占比可能高达50%；电动车成本还偏高
什么牌子的电动三轮车好？
泰合电动三轮车代步车
速度快、安全性相对较高，外观很好看、前后都有减震系统，和高效制动系统。质量不错。大灯很亮，动力足，同样的价格，品质，服务，配置都相对较好，开着很稳，?这车很适合老人骑，售后也非常的好，单轮驱动的，上个小坡有点吃力，建议要买买差速的。
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车子加了防滑减震装置，体验比较好，可以骑35到40km，电池使用寿命长，空间相对较大，一般可以坐两个人，前后都是真空胎，前面设有购物框，比较方便。
4.NLIGHT 恩莱德电动三轮车
驾驶座椅吸移动，配有远程控制钥匙，可以在5米内启动防滑把手，防溜坡。车身小，开起很方便，真空胎，大灯亮，外观也不错，售后服务也好。
希望以上回答对你有帮助，谢谢。
“2023年，中国汽车进入了新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期。”
“新能源车和燃油车正在打‘辽沈战役’，还没到‘淮海战役’。”
这是中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在“中国电动汽车百人会论坛（2023）”上，对中国新能源汽车发展给出的判断。
欧阳明高认为，目前电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。2030年之后，这两种的占比会逐步降低。
欧阳明高还判断，未来10年，分布式光伏，就是屋顶光伏+电池储能（即车上的电池）+车网互动+物联网，将成为万亿级的产业。
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01
新能源汽车革命与汽车产业深度转型的阵痛期
欧阳明高表示，汽车行业进入了阵痛期，包括三个方面。
一是，整车价格竞争与汽车产业链的转型阵痛。新能源汽车全面在挤压燃油车市场，新能源汽车市场是从燃油车拿来的，燃油车全产业链承压。新旧竞争拉开了“辽沈战役”式的决战序幕，还没到“淮海战役”。
总体看，新能源车是快增长、缺利润，燃油车缺增长、但还有利润，而新能源车的成本仍然高于燃油车。新能源车的品牌和影响力溢价在上升，同时合资油车的品牌溢价在下降。现在高品质的新能源车可以与合资的燃油车价格竞争，但成本还不能竞争。同时，新能源车阵营的不断扩大，你追我赶，竞争进入了阵地战阶段，市场进入了淘汰赛阶段。
二是，大规模的新能源车普及带来了电动车充电难与能源产业链的转型阵痛。大规模的快速普及超出了电力行业的预期，城市配电网的负荷压力大，转型有序充电和车网互动的挑战多。石化行业也面临着燃油供应量在减少，不熟悉的快充与快换需求急剧增加，相对熟悉的氢燃料业务发展迟缓三重挑战。
目前新发展的充换电产业链商业模式还不成熟，标准化、规范化程度还不高，急需要确定新能源行业的战略定位。最后，新能源汽车与光伏等新能源产业的大发展倒逼能源产业转型，但能源产业市场化改革仍然任重道远。
三是，电池锂价波动与电池产业链的转型阵痛。借助电动交通和储能等多个风口，电池产业突飞猛进，但锂价波动、产业膨胀、竞争加剧、业绩不稳。欧阳明高认为，去年锂电池企业业绩可能很好，今年就不一定了。随着对电池的认识加深，更多的整车企业进入电池产业，因为整车企业认为利润都给电池了，所以要介入。电池产业链跟整车产业链的结构性矛盾在加剧。
中长期看，车用电池虽然有储能等等其他行业，但是车用还会占到70%，储能也就占整个电池产量的百分之十几。所以如何优化电池企业的定位，是定位成新能源企业、还是定为汽车的零部件商要做出选择。企业定位和创新商业模式成为当务之急。
02
三个发展的路径
针对上述情况，欧阳明高也给出了三个发展路径。
第一，深化电动化，实行EV和PHEV的双轮驱动。欧阳明高认为，汽车全产业链转型新能源汽车大约还需要10年左右，所以还要继续过渡与转型并行互动，深入推进纯电驱动转型战略。比亚迪去年成功转型为全部生产新能源汽车，它去年纯电动和插电各占一半，总共186万辆，异军突起，而且全面盈利。所以借鉴他们成功的经验，就是要推行双轮战略。
双轮战略有利于汽车全产业链的平稳过渡，缓解汽车行业电动车和燃油车之间的结构性矛盾，因为我们的发动机还可以继续用。另外，双轮战略也有利于降低车辆的平均电池装机量，可以平抑锂价的波动，缓解电池产业与整车产业的结构性矛盾。
具体来看，插电混动又有两种，国外的插电混动一般装的电池比较少，叫混合型插电混动。中国的技术特色是纯电型插电混动，电池装的比较多，因为我国刚开始制定的标准就是50公里纯电里程，现在车企产品都到100公里以上了，国外的混合型插电混动一般就是几公里到十几公里。电池装的越多结构就会越简单，所以做车的难度反而下降了。
混合型插电混动是有电的时候发动机是随时可以启动的，因为电池装的很少，功率不够，只要车辆加速，发动机立即起来，这当然技术难度更高了。但是当电量下降到百分之二三十，就要进入混合动力状态，可以是串联、并联、或者混联，这个混合状态跟常规的混合动力车并没有差别。所以我们一般说纯电型插电混动是城区短途用电、长途高速用油。
因为平时跑长途的机会并不多，都是城里短途通勤开，基本上是纯电，但是混动部分就区分了增程电动和常规插电混动这两种。
现在插电混动一般用的是串并联结构，比如比亚迪的超级混动，用的是这个串并联，最早是由本田提出的方案，这种方案目前应该说是全球对混合动力结构的共识，因为这种方案非常简单，不需要像丰田普锐斯和通用沃兰多混合动力采用的复杂行星齿轮结构，但功能是一样的，既可以串联、也可以并联，还可以发动机直驱。
增程电动是什么？就是这种结构的一种简化，只有串联，或者说串并联的插电混动包含了增程电动的功能，但是它比增程电动的功能更加丰富，因此它的油耗一般是更低的。如果是增程电动，在高速公路一般来说油耗是偏高的。高速公路如果没有电，就是串联混合动力，而串联混合动力在高速公路是油耗偏高的，串并联混合动力在高速公路一般是并联驱动或者直驱，直驱这个时候效率是最高的，因为没有经过任何的中间转换环节的能量损失。
近中期看，电动车价格成本偏高、电池成本也偏高、补贴又在下降，所以未来5～10年插电混动和增程电动的占比会从去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中级主流轿车，还有大型SUV。但是中长期看，电池商业模式创新、技术创新的空间还很大，电池购置和使用的综合成本还会继续下降，纯电动的优势会越来越明显。
欧阳明高判断，2030年之后，这两种的占比会逐步降低。
今年欧盟通过协议将在2035年停售新的燃油轿车和小货车，也包含了插电混动和增程电动。当然由于德国汽车业的反对，欧盟同意就不禁售使用绿电合成燃料的车型进行讨论，就提出了新的问题，燃油车将来是不是全面从化石能源汽柴油车转型为绿电合成的汽油柴油车呢？能源基础设施转型的问题就被重新提起了。
第二，面向低碳化，加快能源基础设施转型。新能源汽车和新能源革命紧密相连、相互促进。新能源汽车真正要成为新能源汽车就得用绿电，绿电是新能源来的。而新能源要发展占比很高需要储能，储能又需要新能源汽车的电池和氢能，所以是相关联的。
目前新能源发展的瓶颈就是储能，储能从未来来看，基于成本的竞争性比较，最终是绿氢储能和电池储能，这是全球共识。绿氢是长周期、大规模的储能方式，比如说现在的煤电厂不用拆，只需要把煤燃料慢慢变成氢。另外一块就是电池储能，现在我国新型储能94%都是电池，储能是大产业，实际目前就是动力电池产业，因为94%都是电池。
当然，新能源电力也可以做液体燃料，绿电制氢，再从空气中捕捉二氧化碳，氢和碳进行合成，就可以制成甲醇、汽油、柴油、煤油。所以从绿电可以直接搞纯电动汽车，也可以电解水制氢搞燃料电池汽车，也可以在氢的基础上再从大气捕捉二氧化碳做醇、汽、柴油搞内燃机汽车，内燃机燃烧之后再把碳排到大气中，这样让碳循环不增加碳，所以这也是碳中和。
现在有人说电动车永远赶不上油车，这是从能量密度来讲的。但是我们还要看效率和功能。储能功能可以产生附加效益，效率高低决定了成本。壳牌公司对轿车效率的研究结论显示，如果从可再生能源发电一直到车轮这个能量传递链看，纯电动车的效率是77%，燃料电池车效率是30%，电合成燃料内燃机汽车效率是13%。
为什么会差这么多？因为我们要捕捉碳、还要合成，这个地方的能耗要损失44%。这样一来全链条效率，电动车是电合成燃料内燃机汽车的6倍，在车上也高4倍。所以电动车不需要带那么多能量，1/4就够了。所以从效率角度看，可以说燃油车永远无法跟电动车竞争。
另一个容易引起争议的地方是，电动车补电太慢，这就要解决快速补电的问题。
首先，轿车超级充电。现在超充电池只需要最高充电倍率4C就可以了，不需要充满电，只需要快速补电。最高4C，350千瓦充电，理论上充电5分钟可以对续航600公里的电动汽车补充200公里里程，也就是充1/3。
另外，高压平台现在各厂都开始做了，350千瓦的充电系统也已经突破。现在已经开始了超充的试运行，标准已经发布了。我们现在要逐步从快充向超充过渡，就是从100多千瓦的充电到350千瓦的充电，当然这个过渡过程需要一段时间，在过渡过程中间还可以继续使用快充，用两把枪来充，就是充电功率加倍，甚至三把枪充也可以。
其次，卡车主流模式是换电重卡，它已经在成本上可以跟柴油车竞争。现在换电重卡吨公里成本已经低于柴油卡车，而且短途封闭场景已经非常成熟，现在正在向干线扩展。要扩展干线就需要建换电网络，必须能够互换互通，现在互联互通的汽车行业标准去年已经制定，今年正在制定国标。后面希望通过产品互换、运营互换，最后实现全国一张网。
欧阳明高预计，换电重卡2030年会超过30万辆，2025年会超过10万辆，去年是25000辆中一半是换电重卡，今年我估计总量应该到5万，换电大约占70%。
基于以上两种方案，就可以进行汽车能源基础设施的转型。卡车快换、轿车快充，用卡车换电的备用电池给轿车快充，此外还有加氢，这样一来就可以解决整个问题。能源基础设施的转型是能源革命的重要组成部分，这属于新基建，是政府应当投入的地方。
第三，拓展智能化，创新动力电池的商业模式。针对动力电池成本偏高。欧阳明高认为有两个方向 解决，一方面是降价，另一方面，让电池增值。
欧阳明高认为，电池的价值还没有完全体现出来。需要靠技术进步降价，靠商业模式增值，这就需要智能化。
03
能源交互智能化重要性和优越性
欧阳明高认为，能源交互有三个方面的重要性和优越性：
一是，车网互动将会成为解决充电容量和提高分布式储能的关键路径。车越来越多了，城市配电网受不了，有序充电跟无序充电功率需求差2倍。如果还能车网互动，又能充、又能放，双向充电桩，就可以减小电网的功率负荷。现在配电网平均功率只是峰值功率的1/3，就是少数峰值功率就把电网的拉高了，必须按照功率来设计电网，但实际平均功率只是峰值功率的1/3，如果把峰值功率削掉，就可以有更大的通过电量的能力。
二是，战略重要性。现在美欧组建了“贸易北约”，搞战略标准化。第一个重点领域，电动汽车的车网互动。
三是，智能化催生商业模式创新可以发挥电池的附加价值，使电动汽车充电可以免费，甚至成为赚钱的工具。随着技术进步，电池性能变得富余了，比如循环寿命，现在磷酸铁锂电池可以做到1万次，三元电池做三五千次都是可以的。<strong style="color: rgb(
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