易车讯?近日，宁德时代与博世汽车售后宣布正式签署全球战略合作谅解备忘录，以共同探索新能源汽车售后市场。
根据战略合作谅解备忘录，宁德时代与博世汽车售后将依托于双方各自领域的技术专长及优势，在全球进一步探索合作模式，致力于在电气化时代共同打造一个可持续的售后市场生态系统。
宁德时代与博世汽车售后在汽车服务领域均拥有丰富经验及独特优势。得益于在动力电池售后领域前瞻性的广泛布局，宁德时代已在全球设立了超过500个服务站，配备了20多个区域仓；建立了业内领先的培训体系，主导或参与约20项新能源电池后市场行业标准的制定，构筑了广泛、高效、专业的服务网络，守护电池全生命周期的可靠和安全。作为全球领先的独立汽车服务网络之一，博世汽车售后在全球范围内提供“配件、诊断和维修站服务”一站式解决方案。双方秉持着共同愿景且经验优势互补，为此次在新能源汽车售后市场的战略合作奠定了基础。
汽车行业正在经历着电气化、互联化和自动化的深刻变革以及转型升级。宁德时代与博世汽车售后强强联合、通力协作，以增强在未来交通出行领域的市场竞争力，为客户提供更优质的售后解决方案，持续引领行业发展，为电动化和零碳目标贡献力量。?
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能源汽车市场发展趋势及汽车售后市场展望
新能源汽车市场格局和趋势如何？新能源汽车后市场有哪些发展机遇？ 2016年到2022年，全球新能源汽车市场爆发式增长的过程是怎样的，未来的增长趋势又是什么？国内车企的竞争格局如何，新能源汽车在各地区的具体渗透率如何？新能源汽车后市场的重点在哪里，如何进入市场？
中国汽车流通协会副秘书长郎雪红受邀参加汽车零部件界主办的“2023（第三届）中国汽车后市场产业趋势峰会”。作为主讲人，她发表了题为《新能源汽车市场趋势与汽车后市场展望》的演讲。
新能源汽车市场格局和发展趋势
郎学红在演讲开始时表示，很多行业连续三年受到疫情冲击，尤其是2022年，受疫情管控影响，无论是汽车制造商、汽车经销商还是经销商，都受到了很大的影响。压力。然而，在这样的环境下，新能源汽车依然逆势飞扬，尤其是中国新能源汽车企业发展迅猛。
全球视野角度看我国新能源汽车市场发展
2016年以来，全球新能源汽车销量快速增长，尤其是2021年将出现爆发式增长，增速将翻倍以上； 2022年，全球新能源汽车销量将突破1000万辆水平，年均增速接近50%。郎雪红强调：“虽然2022年1050万辆汽车的数据是估算的，但可以看出全球新能源市场正在蓬勃发展。”
中国新能源汽车销量的全球占比保持在50%以上
在整个新能源市场的格局中，中国新能源汽车吃掉了这么大一块蛋糕的一半以上。中国新能源汽车占全球新能源汽车产销量的50%以上。 2022年，我国新能源汽车保有量将占全球60%以上。 “我国新能源汽车一直占据全球市场的半壁江山，为了保持领先优势，从2022年开始，拥有新能源自主品牌的龙头企业纷纷加快海外布局，我国新能源出口也成为汽车出口非常重要的力量，而新能源汽车的出口无疑将带动新能源特别是三电产品在全球市场的布局。郎雪红说道。
据统计，2021年，特斯拉将位列全球新能源汽车第一，大众集团紧随其后。 2022年1月至11月，比亚迪跃居全球新能源汽车榜首，占据全球近20%的份额。第三位是上汽通用五菱，大众排名第四。全球前20强新能源车企中，一半以上是中国车企，包括广汽、奇瑞、长安、吉利、哪吒、长城等。
中国新能源车企强势增长，插电混动开始对传统燃油车全面替代
郎雪红在演讲中还提到，插电式混合动力汽车（包括增程器）已经开始全面取代传统燃油汽车。她表示，新能源汽车可以分为两类，一类是纯电动汽车，完全由电力驱动；另一类是纯电动汽车。另一种是具有双动力系统的插电式混合动力汽车，既有发动机又有电池。过去几年，混合动力车型占比在20%左右，但到了2022年，在以比亚迪为代表的企业带动下，混合动力车型占比大幅提升。与同档次纯燃油汽车相比，体现出强大的竞争优势。
自主品牌新能源保持高速增长，竞争格局还在变化中
从我国整体新能源结构来看，新能源自主品牌阵营渗透率最高，占据整个新能源市场的80%。在具体企业结构上，比亚迪遥遥领先，尤其是在混合动力市场，比亚迪的领先优势更加明显。 2022年插电式混合动力汽车前十名企业中，理想排名第二，其次是塞莱斯和吉利，但这些车企与比亚迪还有一定距离。然而，我国前十大新能源纯电动、PHEV企业中，基本看不到合资企业的影子，在混合动力领域只能看到一些外资或合资车企的身影。
全国新能源汽车发展不均衡，高线城市接受度高，机构用户占比下降
郎学红在致辞中还详细介绍了各省市新能源汽车的发展情况。由于各地政策、政府推动、产区布局、消费者认知和接受程度等差异，各省市之间存在较大差异。各省新能源汽车具体情况，新能源乘用车销量前五名分别是：广东、浙江、江苏、上海、河南；新能源汽车普及率超过30%的有：上海、海南、广西、浙江和天津。
郎学红强调，由于部分省市的一些政策变化，未来新能源汽车的发展也会发生相应的调整。比如上海新能源车牌政策调整释放信号、全球双碳目标要求等，政策导向将更加倾向于纯电动汽车。从城市分类来看，一线城市贡献了近三分之一的新能源汽车销量，二线、三线城市均占比约四分之一。随着细分市场车型的填充，相信也会相应地发生不同的变化。
从用户类型来看，新能源汽车机构用户占比将从2017年的近40%下降到2022年的20%，个人用户将逐渐成为主流。郎雪红表示，用户类型的变化反映出市场不再是强制要求。与此同时，新能源二手车交易变得活跃，这将对后市场产生很大影响。可以预见，新能源汽车相关外观件、易损件的市场需求将会增加。随着越来越多的车主追求更新的技术和性能，新能源车主换车的比例增加，不断的迭代也将带动新能源汽车后市场的发展。
新能源汽车后市场展望
“2022年年底，我国的新能源汽车保有量已经突破了1000万辆，使得新能源汽车对售后市场也产生巨大的影响，每年会以接近1000万辆的增量持续增长，这个增速还是非常快的。”郎学红对2025年新能源汽车的情况十分乐观，她表示，“预计2025年，我国新能源汽车在超过3亿的汽车保有量的大盘里会占到10%，也就是说，道路上行驶的车辆中每10台就有1台是新能源汽车，是不到0.5台，保有量渗透率是4.1%，按照市场，在短短的三年时间里，渗透率就会翻番，那个时候我们的汽车保有量会超过3.5亿，新能源车达到10%的渗透率，这也意味着新能源汽车保有量会达到3500万台以上，这是非常大的数量。”
事故车维修是新能源售后服务收入主要来源
对于新能源汽车的售后市场来说，维修企业能够参与的主要是哪一块的市场？郎学红提到，事故车维修是新能源售后服务收入的主要来源。新能源汽车，车机与手机的绑定、厂家质保期较长等因素，新能源汽车售后服务主要是授权渠道来完成。
郎学红进一步阐述：“社会独立的维修企业，没有主机厂的授权，很难获得新能源专用的维修设备的解码器、设备和专用的零部件等，包括相应的维修资料暂时还没有强制公开，所以在这样的情况下，实际上整个新能源汽车维修以授权体系为主。新能源售后产值主要来自于事故车和三电维修，主要参与方为主机厂、三电企业、授权服务商及大型售后连锁。
新能源车售后多方参与，三电企业开始入局
谈及新能源车险，郎雪红表示，新能源车险是车企生态链的重要组成部分。特斯拉在美国成立了保险公司，可以直接开发车险产品，因为可以掌握车主的使用行为，实现精准定价。比亚迪收购易安保险也意味着其直接进军保险领域，利用技术手段第一时间触达脱离风险的用户，再加上数字技术，可以精准计算保险费。
此外，越来越多的三电企业进入新能源汽车后市场。例如，宁德时代在全国各地建立了动力电池维修站。未来，宁德时代还将通过与各大零部件企业的合作，进军售后服务领域。独立系统也在积极布局整个市场。独立系统可能会积极争取成为生力军，或者成为新能源独立品牌的单一售后风口。新能源领域的资源和技术积累。用户规模不断扩大，“十四五”汽车保有量预计将达到3600万辆。
展望新能源汽车市场未来的发展，我充满信心。预计2030年新能源汽车渗透率将超过50%，2035年可能没有纯燃油汽车，预计2035年新能源汽车保有量将超过2亿辆。新能源汽车售后服务产值也大幅提升。铝合金车身及形状较复杂，钣金人工成本较高。未来涉及的三电维修将会更多，工作时间也会更高。
郎学红还强调，传统燃油车企业不应气馁。整个市场的更新换代至少需要20年的时间，传统燃油汽车的机电维修将持续快速增长。 “传统燃油车平均车龄接近8年，到2025年，车辆平均车龄将接近10年，这将带来更多零部件需要更换。除了二手燃油车市场，交易流程需要翻新，部分部件也会提前更换。
此外，新能源汽车相关零部件企业未来必须跟上新能源汽车后市场的步伐，积极跟进整车厂海外布局的步伐，在海外建厂，乘势而上。 “OEM+新能源”“出海”的机会为新能源汽车厂商提供支持，这些都是新能源汽车后市场未来必须抓住的发展机遇。