那么，此次颁布的《快递专用电动三轮车技术要求》国家标准征求意见稿究竟有哪些值得关注的点呢？由于征求意见稿全文篇幅较长，我特整理大家关心的车速、车型、标识、成本等9项关键内容，以供大家参考。
1、车速：最高不大于15km/h
《中华人民共和国道路交通安全法》第五十八条规定：“残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过十五公里”。由于快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量 的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。因此，标准规定“快递三轮车最高车 速不应大于15 km/h”。同时要求“快递三轮车控制器在技术特性上应有防改装设计”。
这个时速要求真是让小编觉得很扎眼，15km/h有多快？小编特百度了以下，供大家参考：家猪时速18km/h，人类的奔跑速度是36km/h，马的时速是60km/h……
2、起步加速：不大于 5 km/h
考虑到其他交通参与者的安全，尤其是在居民小区等人员密集地方，快递三轮车启动时不应加速过快。因此，标准规定快递三轮车4s内起步加速应不大于 5 km/h。
3、车子要小：车宽在车把宽度基础上加30cm
《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》规定：“自行车、电动自行车、残疾人机动轮椅车载物，高度从地面起不得超过 1.5 米，宽度左右各不得超出车把 0.15米，长度前端不得超出车轮，后端不得超出车身 0.3 米”，快递三轮车的车宽尺寸在车把宽度尺寸（680mm～730 mm）基础上左右各加 0.15m，从而得出车宽尺寸限值为 1000mm，高度尺寸限值为 1400mm。
此外，车长要在3米以内，车长尺寸主要由车厢尺寸、驾驶宽度和轮胎尺寸等组成。具体数值如下图所示，计算得出车长限值应在3000mm以内。
4、整车质量：由原来不大于300kg降低为不大于200kg
相比YZ/T 0136《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，本标准对快递三轮车的整车质量做了大幅度的修改，由原来的不大于300kg（轻 型）降低为不大于200kg。这项标准的改变意味着什么呢？
由此可见，车厢总成和电池的重量将大幅减轻，为此，车厢要由原来的钢制材料改为铝合金 材料，而电池则由铅酸电池改为新能源锂电池。
5、载重限制：不超过180公斤
快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间，按每天投递两个频次计算，每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动，货物重量还有所提升。为此，标准规定最大装载质量为180公斤。
6、车箱受限：不宜过大
出于安全考虑，快递三轮车的厢体尺寸不宜过大，但应能满足快递服务的需要。其尺寸限值主要依据快件外包装和车辆外形尺寸确定。快件通用的包装箱外形尺寸见下表，按照满载系数 0.65~0.7 核算，如果采用 4、5 号包装箱混装，最多可装载 50 个包装箱，需要装载容积约为 1.1m。
由于车辆的宽度限值为1000mm，高度限值为 1400mm，考虑车架、轮胎的尺寸，标准规定厢体的宽度限值为 950mm，高度限值为 900mm，长度限值为 1400mm。
7、快递三轮车的标识：有所规范
标准规定应三轮车应安装快递标识，并在标准中给出尺寸、字体及颜色等要求(如图)。标准还规定快递三轮车厢体上应有地方标识，由各省（区、市）相关部门根据地方的人文环境和城市特点，设设计其快递三轮车地方标识的图案和颜色，使其融于城市的景致中。
8、关于货架：不应安装有外凸物
除此之外，目前部分在用快递三轮车的顶部安装了货架，用于携带体积较大的快件。但这种做法对车辆行驶安全，以及非机动车道上其他车辆的通行造成不良影响。因此，标准规定“厢体顶部、左右侧面不应安装有外凸物”。
9、成本增加：符合标准的三轮车成本增加4000元
在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池，寿命短，价格低。为满足本标准有关续驶里程、整车质量等要求，建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，此外，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持 终端充电接口等内容，综上，满足本标准规定的快递三轮车比在用的快递三轮车的价格大约高出4000元
五菱e10快递车还要几天上市
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编辑/田野