朋克210无法启动原因如下：
1、蓄电池电量不足或没电：检查电池电量并充电，电量不足导致启动失败。
2、发动机油路或电路故障：检查发动机的油路和电路系统，确保没有泄漏或电路故障。
3、点火系统故障：检查点火系统，包括火花塞、点火线圈、点火模块等，确保它们正常工作。朋克，是领途汽车旗下的新能源汽车品牌。2021年3月，朋克汽车在济南车展亮相了三款小型电动车。
车展风向标：玩环保拼续航 豪华品牌新能源车将剑指何方？
而悍马EV的亮点，在奥特能Ultium体系海外发布之初也都被透了个底，有心的车迷应该还记忆犹新：三电机四驱、轮上扭矩上万（这可不是减速装置层层放大得到的）、电池包里电芯分两层排布、无线BMS、支持350kW快充……可以说，整个奥特能技术体系里能被迅速量产的精华，悍马EV基本都有，哪怕你仅仅是听过这个饱含情怀的名字，它都值得一看。
另外，同属通用麾下的凯迪拉克也已经决定令其纯电SUVLyriq在年内正式开启预订。在短时间内，两个大块头将成为Ultium奥特能体系在国内市场的代表车型。
现代-起亚：生意优先，生意优先
相比通用的大气磅礴，刚刚陷入“东风悦达起亚可能要重划股份”风波的现代-起亚集团显得无疑更务实，他们摆出的新能源展品干脆就是现代IONIQ 5和起亚EV6——一对同样源于E-GMP平台，各方面都颇为相似的纯电两厢车。
二者之中，IONIQ 5的各方面定位稍微高一些，它的轴距刚好3米，使用72.6kWh容量电池包的两驱长续航版本续航里程为600km（NEDC），两个关键数据都比边上的EV6多那么一丢丢；另一方面，EV6至少这次更强调动感二字，除了专门推出外观运动化的GT-Line版本，其功率最高的版本（240kW）可以做到5.2秒破百。
宝马：真巧，你也这么现实？
无独有偶，重点展示已有车型的制造商还有宝马，他们这次祭出了现成的iX和i4，它们的一些独特技术在整个展会的智能化主题下显得很是有趣。
比如，在被号称“首款5G全球车”的iX上，宝马为其“现代豪华会客厅”的内部主题量身定制了被称作Shy Tech的设计思路，它强调以“润物细无声”的间接方式满足驾乘者需求，让一些功能的实现显得更东方式。
另一边的i4大体上对位燃油版4系，核心技术在于其所使用的第五代eDrive电驱技术。相比其他制造商的电动技术体系，eDrive还额外注意对原材料成本的降低，比如其励磁电机有效规避了高价的钴等金属材料，这在稀土材料价格越发高昂的当下，对于宝马无疑意义重大。
本田：要不咱们凑把斗地主？
本田这次的参展规模不小，从两轮到四轮都有不少展品，但咱们要说的“触电”产品主要还是不久前刚刚发布的东风本田e:NS1和广汽本田雅阁 锐·混动。其中，e:NS1是本田在国内纯电品牌e:N推出的首款量产车型，以新品牌的“动”“智”“美”三项核心价值对驾控体验、智能交互和外观美感做出了大量更新。另外值得一提的是，e:NS1在广汽本田的孪生车型e:NP1也已经在量产之路上了。
丰田：重点说说碳中和
这届进博会，丰田重点提了两件事：电动化助力冬奥；促进全生命周期碳中和。对作为冬奥会主要合作伙伴的丰田而言，第一个主题很好体现，从燃料电池车Mirai、柯斯达燃料电池福祉车到纯电概念车bZ4X什么的都摆出来介绍介绍就好；而对于后一个主题，丰田则做了详细的解释。
比如，针对人们普遍忧虑的燃料电池全周期能耗问题上，丰田给出了这样的方案：扩大氢能生产源、加强储氢设备性能，优先推动普及工作；使用上，通过与国内合作，丰田已经有了面向商用车的燃料电池系统TL Power 100；另外，在后续回收和利用上，丰田也已经初步具备燃料电池系统回收和生产过程中对碳排放的再利用方案。
日产：e-POWER再临
在涉及“电动出行”这个主题的展品上，日产拿出三辆车，它们分别是轩逸·纯电、轩逸e-POWER和一台FE赛车。显然，就日产在国内的电动化进度来看，混合动力的轩逸e-POWER可能才是近期宣传的重点。
与隔壁理想汽车的思路类似，轩逸e-POWER也采用串联式混动的驱动形式，内燃机发电、电机驱动泾渭分明，意在使内燃机部分单独运转于更高效的区间，从而提升总体能量效率。日产指出，到2025年将向国内引进9款电驱车型，其中6款搭载e-POWER技术。
米其林：听说有人摆赛车？
虽然本行是画地图和造轮胎，但米其林对新能源技术应用的探索热情一向很高，早年间他们还给自己的轮毂电机技术注册过专利。这次，米其林展出一位重量级选手：Mission H24概念赛车，这还是它在亚洲地区的首次公开展示。
在耐力赛原形车的外壳之下，Mission H24使用氢燃料作为动力源，全部直接排放只有水蒸气。另外值得一提的是，这辆原形车还使用了米其林专门研发的、包含46%可持续材料的赛用轮胎，将环保理念贯彻到每一个可能的易耗品上。
Jeep：纯电车没有，牧马人4xe凑合下
Jeep这边比较单纯，“触电”车型就牧马人4xe一个，它在燃油版本基础上附带了插混系统，纯电续航55km，这对于一款行驶阻力常年过剩的硬派SUV来说倒也说得过去。有点意思的是，Jeep借着这次进博会对外宣布，牧马人4xe撒哈拉版免征购置税。
这里就要批评一下福特同学了：你看，不管诚意深不深，通用和Jeep都拿出了自己的硬派车型来，但为啥福特能做到摆出F-150 LTD却忘记F-150 Lightning呢（哪怕只是试装车）？这有点说不过去吧。
车展值得入手的新能源车
易车原创?每年的上海（北京）车展除了亮相各种新车外，还会透露出各家车企未来的技术发展，而新能源汽车已经成为当下的主流，近两年除了特斯拉外声量更多地集中在中国品牌这里，不容置否中国品牌一定程度上实现了弯道超车。而燃油车时代的霸主：传统豪华品牌们又是如何应对新能源趋势的？它们的新能源化又将剑指何方？我们通过这次上海车展它们发布的新车来一探究竟。
作为Ultium平台下首款落地产品，凯迪拉克LYRIQ无疑是本届车展最亮眼的新车之一。从2020年3月4日的GM Motor EV Day通用汽车发布全新电气化战略时我就关注了其中最核心的Ultium平台，对它当时宣传的技术实力叹为观止。
简而言之这是一个比丰田TNGA架构更加模块化的平台，它具备高度的灵活性，兼容各种尺寸、底盘结构和车身样式，电动车核心的三电系统也可以灵活搭配。
上汽通用全新Ultium平台它支持2种电芯、2种模组、3种电池包并具备8/10/12模组方案，还能支持双层电池包，对于HUMMER EV这种纯电越野大块头就能够满足高续航、高功率输出的需求。就好比是乐高积木，用这些种类的零件，你能造出小奥拓，也能堆成擎天柱。
Ultium电池模组+电芯除了灵活性还有高度集成性，单个模组水冷板直接集成在内部，每个模组互相是独立的，可实现电池包内模组的单独更换，降低维修成本，而统一化模组也降低了制造成本。
无线电池管理系统最先进的莫过于wBMS系统，也就是无线传输电池管理系统，每个模组集成了一个独立的BMS电池管理系统芯片和一套WIFI网络收发器，这在业界尚属首例，这个设计减少了90%的线材使用，实现了轻量化、降低了短路风险，风险冗余控制和诊断方面也有加强。
当然，WIFI传输数据形式是否比线材传输更可靠，BMS信息如果传输失效会否产生不良后果，需要等待时间来验证。但从创新性看，这个技术对于整个电池包设计有着很大的突破。
除了Ultium平台，当然还有通用另一大强势项目：Super?Cruise超级智能驾驶系统，目前在最新车型上这套系统进化到什么程度还不得而知，这是通用在自动辅助驾驶方面的长期布局，大方向上和现在领先的特斯拉、蔚来等优秀选手都很匹配，未来的发展程度值得关注。
粗暴点理解，EQS就是电动车界的奔驰S级，在燃油车界获得的荣光又能否在纯电动车领域实现？单从豪华感来看，依旧是标杆水准的，这其中最大贡献的就是MBUX Hyperscreen车机系统，在引领了双联屏时代后，奔驰再次创造新格局。
这是一块宽度140cm、从驾驶席到副驾驶席分别拥有三块OLED屏幕的贯穿式曲面大屏，涡轮形状的空调出风口精美地镶嵌在屏幕两侧，它的整个屏幕设置了12个传感器以实现触控指令，独立发光的OLED像素点在任何视角和光线条件下都能呈现高对比度的清晰靓丽画面。
“零层级”操作界面是其一大特色，这在目前还没有量产车型实现，在8核CPU、24GB内存以及每秒46.4GB内存带宽的强大算力支持下，MBUX Hyperscreen能在适当的时候，为用户在中央屏幕主界面显示其所需个性化功能，不需要滚屏和翻页，没有子菜单，在同一界面下就能实现所有操作，人机交互感受更强。
同时该系统使用了最新一代AI人工智能技术，驾驶者可通过中控大型屏幕，随时实现高度自我学习，以达到完美融合的效果。另外通过5G互联可以让车辆随时处于在线状态，可实时下载大量APP应用和OTA云端升级。如果上述功能能够完美落地，它将超越现在的车机互联系统，在操作性、功能丰富性、人机交互等方面达到新的高度。
另外EQS将风阻系数做到了量产车新低：0.20，以此为基础其做到了WLTP续航里程770公里的水平，在量产车中走到了最前面。
宝马iX无疑是这次宝马展台最重要的一款车。它这次是亚洲首发，将于年内正式上市。在它的身上已经能看出很多宝马对于新能源化发展的思路，第一个大方面就是对再生新能源环保理念的践行。
它车内的皮革使用了从欧洲每年橄榄树修剪收集的叶子中收集的橄榄叶提取物来处理，同时将由回收的尼龙废料制成的合成纱线用于地毯和地板垫。每台宝马iX都搭载约132磅（59.9千克）的再生塑料。?
类似的方式此前在沃尔沃相关车型中看到，这种方式确实是实打实地实现了环保，值得称赞，但作为卖点来看相对来说没有新技术更吸引人。那接下来就是之前已经正式发布的iDrive8.0车机系统，iDrive系统演进到第八代，利用减少层级、翻页等形式提高交互体验，同时它的AI智能语音助理也再次进化，能根据情境智能判断沟通对象来执行操作，变得更加智能。
此外该系统还首次使用了5G移动网络技术，在云端服务的运算能力大大提高，在未来这一功能还将与V2X功能结合，通过分析道路上所有宝马车型采集到的数据，导航将会更加精准，用户可以提前躲避拥堵和事故、节约通行时间，OTA能力也大幅增加。
但其实更值得一提的是宝马iX的内饰，有没有发现宝马对于新能源车的设计语言发生了很大的改变，超宽双联屏出现在宝马车型上，大面积的绒面内衬、水晶档把等元素让这款车的设计品质高出同级别燃油车一个等级，即使和奔驰的EQ系列比也毫不逊色。
说完它的亮点我们再看看其他常规部分，要说传统豪华车企相比新势力造电动车有什么优势，那就是在驾驶层面的感受上更加成熟，动力续航等参数上也不会落伍。iX的低配车型xDrive40采用70度电池，百公里加速成绩不到6秒，WLTP续航里程超过400公里；高配车型xDrive50采用100度电池，百公里加速成绩不到5秒，WLTP续航里程超过600公里。
动力和续航的实力以目前2021年的时间节点来看，是站在第一梯队的。如果iDrive8.0实际使用感受能像宣传中那么好用，这台车在国内势必会和它浓厚的宝马基因一同继续征服大家。
总结：
除了上述的三个品牌，奥迪e-tron率先实现了国产化，Q4 e-tron等车型也在路上。到了2021年，并非所有传统豪华品牌的新能源车都停留在油改电、不智能的阶段了，明显能感受到的几个变化：1.续航能力能进入主流甚至实现领先水准；2.车机互联系统整体表现大有超越中国品牌车型的
适合在车展上入手的新能源车推荐宝马i4、比亚迪e6时尚版、蔚来ES8。
1、宝马i4
宝马是全球著名的豪华汽车品牌，其i系列新能源车型一直备受瞩目。2023上海车展，宝马将会推出其全新电动轿车——i4。i4搭载了最新的第五代eDrive技术，可以提供高达530马力的动力输出，并且续航里程可达到600公里以上。
2、比亚迪e6时尚版
比亚迪汽车是国内知名的新能源汽车制造商之一，其在国内市场上拥有较高的知名度和市场占有率。此次2023上海车展，比亚迪将推出全新款电动SUV——e6时尚版。该车搭载了比亚迪自主研发的刀片电池技术，续航里程可达到500公里以上。
3、蔚来ES8
蔚来汽车是国内新能源汽车制造商中的佼佼者之一，其在电池技术、车辆智能化等方面拥有较高的技术水平。2023上海车展，蔚来将展出最新款的电动SUV——ES8。该车搭载了双电机四驱系统，动力强劲，同时具备自动驾驶功能。而且，ES8还可以配备蔚来独有的换电技术，让你在长途旅行时不必担心充电问题。
新能源汽车的特点
1、混合动力汽车：有电池，可以十分方便地回收下坡时的动能，在繁华市区可关停内燃机，由电池单独驱动，实现“零”排放。
2、纯电动汽车：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
3、燃料电池汽车：零排放或近似零排放；减少了机油泄露带来的水污染；降低了温室气体的排放；运行平稳、无噪声。
4、氢动力汽车：排放物是纯水，行驶时不产生任何污染物。
5、超级电容汽车：充电时间短、功率密度大、容量大、使用寿命长、免维护、经济环保。