1、电动汽车充电有辐射，但是辐射强度很小，对人体健康没有影响。
2、电动汽车其实使用的直流电，直流电的传输方向固定但是变化周期无穷大，从理论上说频率为零。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，所以电动车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。
汽车充电桩有没有辐射
?时常会有关于新能源汽车辐射致人伤亡的谣言出现，给很多不明真相的群众造成困扰。因此给大家科普下，电动车到底是否会产生大量辐射吗，以及产生的辐射是否会对人体造成危害。
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?谈到辐射相信绝大多数人会想到这东西对身体有害，而这时可能你并不了解什么是辐射。首先我们需要知道，在自然中只有两种辐射，一种是电离辐射，一种是电磁辐射。一般来说对人体影响较大的是电离辐射，而这种辐射我们在日常生活中也不太有机会接触到，只有在X光检查中和CT检查时才有机会接触，因此此类设备是被医院严格看管的。 电离辐射意味着3*1015赫兹以上的高频辐射，像X、Y射线、伽马射线，非常危险，长期接触会对人体造成不同程度的危害，但是这类的辐射普通人基本接触不到，大家不用担心。
?电磁辐射为3*1015赫兹频率以下的辐射，人类生存的地球本身就是一个大磁场，它表面的热辐射和雷电都可产生电磁辐射，太阳及其他星球也从外层空间源源不断地产生电磁辐射。围绕在人类身边的天然磁场、太阳光、家用电器等都会发出强度不同的辐射。
?以比亚迪e6纯电动汽车为例，该车启动瞬间的电磁辐射为0.19μT，中控台液晶屏为0.11μT，主驾膝部为0μT，行驶中脚下踏板处为1.05μT，副驾脚下为18.7μT，后排座位左右两侧分别为0.18μT和0.47μT，算术平均法所得值为2.95μT。这些数值比你的手机正在通话中产生的辐射数值还要低。
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?那么既然电动车所产生的辐射与家用电器及手机相同，自然电动车也属于电磁辐射的范畴。根据联合国国际卫生组织关于电磁辐射、电磁场的安全标准，其中电场辐射安全标准为5000V/m，磁场辐射安全标准为 100μT。也就是说人体所能承受并代谢掉的安全值为100μT，如果高于安全值则会对人身体造成不同程度的危害。而比亚迪e6 2.95μT平均辐射值远远低于安全标准值，证明电动汽车是安全的。
?总结：电磁辐射无处不在，大自然中会产生电磁辐射，毕竟每天晒太阳也会遭受到电磁辐射，所以电动车这点辐射不足挂齿，不应受到谣言困扰，也应理性看待电动汽车。
新能源汽车的电池到底有没有辐射呢
太平洋汽车网汽车充电桩有辐射，充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。
目前国家对于电动汽车的扶持力度空前强大，市场中也有很多车型来供消费者选择，这主要是为了解决日益增长的环境问题。可以对电动汽车扶持，那么首先就得先建立充电站，否则也实行不了呀，然而越来越多的人担心会生活在汽车充电站旁边，因为他们害怕辐射！
相信跟大多数人说绝对没有辐射的，也是很少人会相信。其实也不一定，即使新能源汽车所采用的电池辐射并不高，但新能源汽车生产制造过程当中也已经考虑到电池辐射的问题，对于新能源汽车的电池包等都进行了相关的防护措施，远远比手机和手提电脑等日常设备的电磁辐射要低的多。还有车主为了证明有没有辐射，也做了相关的测试，结果显示的是特斯拉、宝马i系列、雷克萨斯CT系列等的电磁辐射也属于安全范围之内。也有车主对充电桩的电磁辐射值作了测试。结果是：充电桩工作时的电磁辐射为4.78μT，充电枪头与汽车充电插口的电磁辐射为5.52μT，虽然均高于车内的平均值，但也在WHO的安全值内，且在20厘米开外便为降为0了。
无论是比亚迪e6的2.95μT，还是江淮iEV4的0.597μT，均大大低于国际卫生组织（WHO）的电磁辐射警戒标准。因此，可以在这里公告：对于电动汽车的电磁辐射安全性大可放心。所以，消费者完全不必为新能源汽车产生的微量“辐射”担心，而相关新能源品牌也应当加强这方面的宣传，打破普通消费者对于“辐射谣言”的恐惧心理，别让“辐射致癌”等类似的传闻成为影响新能源汽车消费的绊脚石。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
新能源汽车的电池到底有没有辐射呢
辐射有两种，一种叫做电离辐射，这种辐射一般在医院做X光检查以及CT检查时才会接触，而且只要不是天天做放射检查，也没有必要对 X 光、 CT 检查过度担忧和焦虑。另一种辐射就是电磁辐射，电磁辐射不仅仅是新能源车才有，即使是燃油车也会有电磁辐射，比如车内搭载的大屏幕等各种电子设备。除此之外，我们所用的电子设备也都有电磁辐射。
新能源车的动力主要来自于锂电池，锂电池串联后电压就会相加，热效应会导致内部结构的不稳定。主机厂为了避免电压太高，会将几十块小锂电池串联起来提供基础的工作电压，再设计几组电瓶并联起来提供大电流。很多人觉得一个小的锂电池块的电压就是3.7V，几十个锂电池相加的数值是非常恐怖的，因此觉得新能源车的辐射主要来源于电池。但是我们也不能只盯着数值去看，生活中打开打火机的时候也能释放出百亿级别的“电磁辐射”，平日所见的光频率也能达到百亿级别。
电磁辐射如果抛开剂量去谈伤害，实际上就是耍流氓。联合国电磁强度安全权威标准为100μT。手机呼叫过程中瞬间辐射可以达到3μT；吹风机的辐射值可以达到10μT；标准规定的移动通信基站为40μT；然而汽车的辐射值不会超过20μT，这里说的汽车是指所有的汽车。如果你去测电磁辐射，你会发现纯电动汽车反而比一些燃油车更低，即便在汽车的充电接口附近，大约也就在10μT左右，如果是在车内测试电磁辐射基本没有。一线自主品牌的新能源车出厂前都会有专业的电磁辐射检测，整车的磁场肯定控制在对人体没有伤害的强度之内，且同车的电子设备之间也不能有任何干扰。
电动汽车其实使用的直流电，直流电的传输方向固定但是变化周期无穷大，从理论上说频率为零。也就是说直流电产生的磁场是恒定磁场，不是电激发产生电磁辐射，所以电动车的电磁辐射大多数来自于汽车本身搭载的电子设备，这和燃油车没有什么区别。
所谓的新能源车电磁辐射伤害人体真的就是个传说，我们没必要大惊小怪，如果真的怕电磁辐射，与其纠结选不选择新能源车，倒不如少用一会儿手机、电脑来得实在，尤其是手机充电的时候。
新能源车电磁辐射虽然对健康没有影响，但是充电的时候尽量不在车内，因为充电的时候毕竟是和高电压接口相连，万一有什么意外还真是承受不起。为了安全，充电的时候还是离开车内比较好。