1615千克。
新能源金龙龙耀8货运版最大载重质量为1615千克。
金龙轻客以金威，凯锐，凯歌，凯特系列四大事业车型为核心，产品覆盖6米以下日系和欧系轻客车型，广泛运用于短途旅游，客运，企事业机关单位公务，商务，通勤，个体私营企业主客货两用，物流运输。
金龙给新能源车充电时要注意什么？
技术路线之争的背后是一场利益之争。
最近两条热点新闻让备受关注的新能源汽车行业“炸开了锅”。
“2015年新能源汽车卖的那么好，大家都说新能源汽车的元年到了，没想到马上就遇到一些问题。
这两个新闻，一个是“暂缓在商用车上使用三元材料动力锂离子电池”的一纸通知；另一个则是“骗补”曝光。
第一个涉及的是一场技术路线之争。
2015年，有人抵押了四套房子贷款了七百多万元，全部投入到新能源汽车的经销中。他代理了东风、南汽等公司的物流车、环卫车、客车的销售，一年卖了300余台。
2016年他更加做好了大干一场的准备，宁愿冒着每台赔偿一万元的风险，向厂家退掉了70多台使用磷酸铁锂电池的新能源汽车，准备改为销售使用三元材料的汽车。
没想到这个时候竟传来一个让他震惊的消息，中国化学与物理电源行业协会发出了通知，暂缓在商用客车上使用三元材料动力锂离子电池。
他对这一消息很难接受。他说，之所以宁愿损失七十多万也要退车，是因为磷酸铁锂电池能量密度低，体积大，无法拆卸维护，使用八九个月后，续航里程就从130公里跌到80公里，很难使用，而体积小的三元电池就不存在这个问题。
据了解，国内市场纯电动汽车有两种技术路线。此前，在售纯电动车型中，比亚迪和宇通是使用磷酸铁锂电池的代表，而特斯拉等国外少数厂商使用的是三元锂电池。
目前全世界只有中国还在使用磷酸铁锂电池， 与磷酸铁锂电池相比，三元电池具有更长的续航能力，特点是能量密度高、低温性能好、可靠性高、寿命长等。目前国内多家车企相继投奔三元锂电池阵营，包括北汽、江淮、吉利、长安、力帆、南京金龙、九龙等大部分国内主流车企都纷纷推出采用三元动力电池的新能源车型，对三元锂电池的需求正快速增长。
所以，他并不明白为什么在新能源汽车销售火爆的时候突然暂缓在客车上使用三元材料。
客车或许目前中国新能源汽车中利润最丰厚的。事实上，受制于成本、续航性价比等多个因素，新能源汽车目前还远没达到与燃油车竞争的程度，除了限牌城市外，私人购买极少，绝大部分销量来自公共交通和政府采购，所以，商用车是目前新能源汽车的销售重点。
据了解，大多数车企即便现在选择更换为磷酸铁锂的电池，在研发完成后，汽车要上市销售的话，必须经过三项审批。首先，把汽车送到中国汽车检测中心，检测完成后得到一个合格报告，才可以上报到工信部，之后工信部发布每月公告后，汽车才可以销售；之后，还有一道程序是进入政府推广目录，新能源汽车才能拿到补贴；最后一道审批是上免购置税公告，才能享受免购置税的福利，所有程序完成至少就要六个月的时间，只有做完这些之后企业才敢批量生产。
所以，一纸暂缓通知的背后，意味着过去使用三元锂电池的客车企业至少上半年无车可卖，就算改变技术路线，最多只能卖半年。而根据财政部对新能源汽车的补贴退坡机制，2016年之后，补贴将大幅下降20%，所以企业将失去销售新能源汽车最好的时机。
更何况，“骗补”消息出来后，按照过去的程序，前一年具体补贴资金会在后一年每年3月清缴，每年5月发放，但严查之后，补贴发放时间很大可能会延迟。
1.充电时关闭车内电源。
电池和手机电池一样。边充电边玩很容易对手机造成很大伤害。汽车也是。所以新能源车充电的时候，一定要看电流稳稳的冲进车内再离开。离开前，关闭车内所有电气设备，如空开关、音响、车灯 。充电耗电时，电池组的使用寿命会降低，夏天甚至会发生自燃。之所以需要关灯，是因为新能源汽车的车灯和车内的低功率电气设备都是由车载电池供电的。如果电池没电，即使动力电池组充满电，也不会着火。
2.快速灌注桩与慢速灌注桩的区别
在很多老小区，由于其电缆不支持大电流，充电桩厂家在安装时都是出于安全考虑，只将电流设置在相对安全的值。况且电动汽车不同品牌、不同车型的电池管理系统标定也不同，所以充电速度不仅与充电桩有关，还与车辆自身的电源管理系统有关。
有些汽车充电快，有些充电慢的原因是充电电流和电压受最小值控制。比如车辆的电压只能达到400V，电流能承受50A，那么只需要选择电压和电流输出都在这两个值以上的充电桩，小于这个值的充电桩充电速度自然会慢一些。即使选择功率更高的充电桩，这款车的电源管理系统也会把这个数值控制在可接受的范围内，的通风口来区分不同大小和功率的快充桩。
此外，还有一个最容易区分的方法，那就是从它的体积来判断，因为电流和电压的输出比较小，一般的慢充充电桩是不能用大体积的变压器的，所以厂家一般都会把充电桩的体积做得比较小计了微型充电桩和便携式充电枪。有了便携式充电枪，只需要接入家庭用电，不仅节省了空安装充电桩的空间，而且非常方便。