新能源汽车造成的又一起惨剧发生了。
6月5日5时43分许，一辆浙A牌照的小型普通客车沿S2沪杭高速驶出杭州收费站时，碰撞收费站设施后起火，造成车上4人死亡。而根据目前的信息来看，发生事故的车辆是大众的大众ID.4X，搭载的是NCM811（镍钴锰三元锂电池）体系三元锂电池，电芯由宁德时代提供。
现场视频可以看到，在碰撞后的短短数秒，车辆就开始起火，十几秒的时间，火势就已经蔓延到整车了，车内乘员根本没有逃生的机会，车内的4个人被活活烧死，不知道当时车主会不会想，自己如果没买这辆车，买的是一台燃油车就好了，可惜，新能源汽车自燃，只会给你短短几秒的时间去后悔，却不会给你逃生的机会。
有人说，燃油车也会自燃啊？是的，的确会自燃，但是除了像那次玛莎拉蒂撞击宝马的油箱一样导致爆炸，你何曾见过燃油车的起火这么猛烈，压根没有任何机会去自救或者让别人去施救？不论是燃油车撞击，还是新能源汽车撞击，都可能出现车门打不开的情况，但是燃油车撞击之后起火往往是慢慢蔓延的，至少还给乘员留下了从外部破除车门施救的可能性，可是新能源汽车呢？
另外，新能源汽车自燃几乎是毫无征兆的，谁能想到以这样的速度撞击收费亭，会发生这么猛烈的燃烧，根本毫无征兆，不仅是撞击会自燃，新能源汽车的自燃五花八门，有的是底盘磕到石头或者坎子了，有的是充着电突然就自燃了，有的甚至是毫无征兆的，车好好的放在那，就自燃了。而且这些自燃的新能源汽车，几乎都是准新车，车龄在3年之内的，全程4S店保养，这找谁说理去？
而自燃的燃油车，大多数都是车龄比较长的老车，甚至是经过非法改装的车型，很多车型压根不在4S店保养，在路边换个机油机滤完事，汽车本身有一些暗病车主也不知道，如果市面上的新能源汽车，都是这个车况，那自燃率会是多少呢？
而很多人谣传的新能源汽车自燃率比燃油车还低的言论，也完全是一个谣言罢了。
燃油车的自燃率一般是万分之1-2，而统计数据显示，2022年一季度我国新能源汽车火灾共发生了640起，而截止到2022年3月份，国内新能源汽车的保有量是891万辆，所以很多人算出了新能源汽车的起火概率是万分之0.72，略低于同期燃油车万分之1~2的起火率。
这个计算方法有什么问题呢？问题在于燃油车的自燃概率是以年来计算的，分母是3亿辆，这个是基本保持不变的，而分子是这3亿辆燃油车在一年的时间自燃的数量，得出万分之1-2的自燃率。
而计算新能源汽车的自燃率时，只计算了第一季度的自燃量，而新能源汽车的保有量891万辆，虽然也在增长，但是不可能到年底能翻2番，这就导致所谓的万分之0.72的自燃率，是拿一个季度的新能源汽车自燃数量，除以保有量算出来的，这样得出的统计数据肯定是不对的。
如果我们按照2022年第一季度的640起作为参考，那2022年，新能源汽车的自燃事故至少要到2560起，再除以新能源汽车的保有量，才是新能源汽车2022年真实的自燃率，大约是在万分之2-3，明显高于燃油车。
也就是说，新能源汽车不仅自燃率比燃油车更高，而且自燃起火更加难以防范，爆燃的时间更快，留给乘员逃生和外界救援的时间更短，这才是新能源汽车自燃或者起火的可怕之处。有些人也别嘴硬了，你们支持新能源汽车欢迎你们去买，但是忽视轻视新能源汽车的自燃风险，还要夸夸其词新能源汽车才是未来的人，祝福你们好运。
新能源汽车或许是未来，但是在电池安全问题被彻底解决之前，选择新能源汽车要慎重，即使要买，也要慎重挑选品牌和车型，这是我给大家的忠告。