整车控制器(VCU)、电机控制器(MCU)和电池管理系统(BMS)是最重要的核心技术，对整车的动力性、经济性、可靠性和安全性等有着重要影响！VCU是实现整车控制决策的核心电子控制单元，一般仅新能源汽车配备、传统燃油车无需该装置。
MCU是新能源汽车特有的核心功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，驱动车辆行驶。BMS能够提高电池的利用率，防止电池出现过充电和过放电，延长电池的使用寿命，监控电池的状态。
新能源汽车前景
在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。如果新能源汽车得到快速发展，以2020年中国汽车保有量1.4亿计算，可以节约石油3229万吨，替代石油3110万吨，节约和替代石油共6339万吨，相当于将汽车用油需求削减22.7%。
2020年以前节约和替代石油主要依靠发展先进柴油车、混合动力汽车等实现。到2030年，新能源汽车的发展将节约石油7306万吨、替代石油9100万吨，节约和替代石油共16406万吨，相当于将汽车石油需求削减41%。届时，生物燃料、燃料电池在汽车石油替代中将发挥重要的作用。
新能源汽车要怎样充电？
奇瑞eq新能源bms安装位置在电池组里。BMS一般由硬件电路、底层软件和应用层软件构成，其中硬件电路一般由主控单元和从控单元组成，作为衔接电动汽车电池组、整车系统和电机的重要纽带，负责对汽车电动系统的全面管理，主要包括三大核心功能，分别为数据采集、电池状态估算、单体电池间的均衡。
奇瑞eq车型
奇瑞eq运用拟人化的设计理念，整体非常可爱。采用电动车经典的封闭的特征，与众不同的微笑前面，看上去非常可爱。微笑的嘴唇将两边囧囧有神的大眼睛连接在一起，非常有精气神，这也是历代QQ经典造型，让你不由自主的回忆了起童年。前脸的雾灯采用了新能源汽车独有的蓝色元素包裹，极其彰显奇瑞eQ的新能源汽车的身份。
新能源汽车续航是什么意思
据中国汽车协会数据显示，我国新能源汽车产销分别完成12.4万辆和11.0万辆，同比分别增长7.2倍和5.8倍，已连续8个月刷新当月产销历史记录。新能源汽车的销量表现远远好于汽车整体市场表现。值得一提的是，我国新能源汽车成交量已连续5年位居全球第一，累计推广量占全球的一半以上。
随着新能源汽车的普及和发展，与之紧密相关的充电问题也备受关注。一是目前车桩比还未达到1:1，仍然存在找桩难、充电难的问题；二是新能源汽车的安全充电问题。尤其是在多起安全充电事故发生后，为新能源新手车主科普如何正确有效充电，避免安全隐患，极其重要。
使用新车前，务必要阅读新车的使用说明书，包括车型信息和充电相关的注意事项等。因为不同品牌不同型号的车子会有一定的差别，对充电桩的使用要求也可能存在区别。
一般情况下，户外公共的充电桩上都贴有操作流程，建议严格按照提示进行充电。充完电后，拔枪归置充电桩上，订单从账户余额扣款。
如果选择家庭慢充，将电量全部充满大约需要8-9小时。对于整夜慢充，充电安全的问题不大。而且，新能源汽车一般都配有BMS电源管理系统，会在汽车充满电后自动切断电源。但我们不建议整夜快充，因为快充桩的功率较大，电池容易发热，长时间充电会降低电池的使用寿命，甚至引发充电安全事故。
充电前，车主要检查自己车内是否有易燃易爆物品，例如香烟、打火机、汽油、酒精、充电宝和电池等。若到夏天，车内温度可达50℃~60℃。这些易燃易爆物品在高温环境下容易发生爆炸。此外，车主也不要在充电区域内抽烟和随意丢弃烟头，以免造成火灾。
一般情况下，新能源汽车车灯和车内低功率电器设备由车辆蓄电池供电。如长时间开着车灯，蓄电池容易亏电。这样就会出现动力电池满电、蓄电池没电而发动不了车的情况。所以，充电时一定要记得关闭车灯。
有些时候，车主由于时间问题，没等充电结束就强制拔枪。这样不但会严重影响车辆和充电设备的寿命，还会产生触电的风险，对充电桩也有不小的伤害。所以，为了自身安全，在汽车充电过程中还是不要强制拔充电枪。
广东地区的气温较高，很多车主经常在汽车充电时，仍旧待在车内开着空调休息，这种做法非常不安全。因为汽车充电过程中同时使用车内空调会加大动力电池的内部电荷负载，使得电池组在还没有完全充满电量的时候继续工作，同时充放电会降低电池使用寿命，也有可能增加自燃概率。所以，建议尽可能选择配有休息室的充电站，汽车充电时可以到休息室休息等候
太平洋汽车网新能源汽车续航指的是连续、不停止或不中断的行驶，也可以指可持续行驶的里程数。电动汽车电池管理系统（BMS）对于新能源车来说是重要的一个系统，他是用来连接车载动力电池和电动汽车的重要纽带，也是解决汽车续航能力的核心之一。
向新能源方向靠拢已经成为了汽车行业发展的重要趋势之一。但新能源汽车的续航问题一直被市场所诟病，这也成为了新能源汽车发展的阻力。
就目前市场情况来看，有线BMS是目前新能源汽车所采用的主流解决方案。而这些传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组，其制造工艺繁琐，还需要经常维护，且维修难度高。而无线BMS则可以解决上述挑战，因此，目前也有不少半导体厂商在致力于无线BMS的开发，德州仪器（TI）就是其中之一。
据TI中国区嵌入式与数字光处理应用技术总监师英介绍，用无线的方案代替有线的方案不仅可以减低制造工艺的难度，还可以降低后续维护的成本。另一方面，有线BMS方案的电池包中往往布满了重型铜线，这些铜线会占据电池包内部空间，而采用无线的方式则可以将取代这些重型铜线，并将更多空间留给电芯，这可以提高整个电池包的体积能量密度，从而提高新能源汽车的续航能力。
据其官方资料介绍，通过CC2662R-Q1无线MCU实现电池管理系统的无线协议，可以提供业界出色的网络可用性（超过99.999%）和300ms的网络重启更大可用性。该无线MCU可提供高吞吐量和低延迟的专用时隙以防止数据丢失或损坏，同时使多个电池单元能够以±2mV的精度向主MCU发送电压和温度数据，且网络数据包错误率小于10-7。
据悉，TI的无线BMS功能安全概念采用专为无线BMS使用案例开发的新无线协议，解决了通信错误检测和安全问题。借助CC2662R-Q1无线MCU实现的专有协议，可以在主机系统处理器与新发布的BQ79616-Q1电池监控器和平衡器之间进行稳定可靠和可扩展的数据交换。据师英介绍，TI无线BMS已经通过了符合汽车安全完整性等级ASILD认证，以及更高水准的国际标准化组织（ISO）26262认证。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）