新能源 汽车 产业链涉及多个行业，较为复杂，各产业链间传导时间比较长，所以在其各个细分领域爆破时间点会不一样。下面我分三个阶段给大家一一介绍。
首先是上游原材料。新能源 汽车 以锂、钴、镍、石墨、稀土为主要使用矿产，特别是电池使用的碳酸锂为关键原材料。
以锂矿为代表。锂盐产能主要集中在 西部矿业、西藏城投、盐湖股份、天齐锂业、赣锋锂业 等几家公司，且都在产能爬坡期。特别是*st盐湖股份在 8 月 10 号将重新恢复上市。公司股票简称将由“*ST盐湖”变更为 盐湖股份 ，股票代码仍为“000792”，股票交易日涨跌幅限制将由5%变更为10%老股民应该都懂谁才是锂矿龙头吧
中游制造环节。在电动 汽车 的成本构成中动力电池的比重约为50%，因而动力电池将成为新能源 汽车 产业链爆发最大的受益环节。
锂电及材料环节主要参与企业有：电池材料（ 杉杉股份、恩捷股份 ）、电池（ 宁德时代 ）、电机（ 方正电机 ）（ 江特电机 ）、电控（ 汇川技术 ）；另外还包括科达利，璞泰来、天赐材料、新宙邦等优质企业。
动力电池系统又由三个核心组成，即电池芯技术， Package技术 ，BMS(电池管理系统）技术。
电芯技术 首先锂离子电池的核心部件为电芯，而电芯的原材料主要包括正极、负极、隔膜、电解液等。其中，根据高工锂电， 正极材料是锂电池中最关键的原材料，约占锂电池电芯成本的36% ，是锂电池最大的成本来源，主要影响着锂电池的能量密度、安全性、循环寿命等性能。
正极材料的主要原料为前驱体和碳酸锂，正极材料的性能主要由前驱体决定。根据正极材料的不同，锂离子电池可分为不同的技术路线，主要包括 钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰酸锂（NCM）、镍钴铝酸锂（NCA） 等。
Package技术 锂电池电芯组装成组的过程称为PACK，可以是单只电池，也可以是串并联的电池模组等。
BMS电池管理系 统主要由专业动力电池企业整体提供。 比亚迪、宁德时代、国轩高科、中航锂电 等国内动力电池龙头大多采用“BMS PACK”的模式布局从电芯到电池组全套核心技术，将电池组与BMS配套提供。
下游主要由主机厂（比亚迪、北汽新能源）等和批发零售体系组成。后市场- 汽车 充电、运营、报废回收主要由充电桩制造与运营（ 特锐德 ）、整车运营（ 北汽蓝谷 ）、电池回收（ 格林美 ）等企业构成。
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新能源（车）产业链分析
从年初的50万元/吨到4月份不足18万元/吨，新能源车行业的关键原材料——碳酸锂的价格在短短几个月的去库存周期中跌幅超过60%。在5月初筑底回暖后，碳酸锂价格在近一周又实现了近20%的阶段大涨，重新站上30万元/吨关口。
在这轮锂价“过山车”行情中，新能源车产业链无不循“锂”而动。产业链上游高价收矿低价出清，下游正极厂家从价格暴跌驻足观望导致开工率不足，再到价格回升订单骤增重蹈抢料囤料覆辙，现在短期逐利逻辑主导下的无序扩张或将影响整个产业链的可持续、高质量发展。如何不被锂价扼住新能源车产业链的命门，可从以下三个方面协力互赢。
第一，打通产业链上下游突破资源瓶颈。从新能源车长周期来看，锂矿作为不可再生的稀缺资源，始终是短缺的，在行业内已具备规模化优势的龙头企业应及时掌握产业脉络，顺势向上游延伸，借助资本平台占据锂矿资源的卡位优势。
第二，建立科学合理的库存管理机制。除了市场主动去库存的影响外，资本的追涨杀跌在这轮碳酸锂的暴跌暴涨行情中亦起到了催化作用。行业发展尚处于起步摸索阶段，即便是龙头企业也是“初出茅庐”，更没有行业周期经验可供参考，因此摸清锂矿的生产周期，制定科学合理的库存管理机制，及时调整市场策略十分必要。
永兴材料应对碳酸锂价格下跌的策略便值得借鉴。今年一季度碳酸锂价格出现回落时，永兴材料及时调整销售策略，应对市场变化积极消纳库存，公司一季度碳酸锂销量为6010吨，同比增长120.96%，以量抵价维持了业绩的平稳增长。
第三，除了企业从自身出发修炼内功外，还需相关部门尽快推出锂相关的期货品种，给新能源车产业链提供一个对冲风险的有效抓手。
一些欲跨界布局的企业，切勿盲目跟风。没有深入扎实的产业基础和成熟稳定的技术团队，就没有长期在这场盛宴中分羹的资格。即便有企业先前靠“蛮力”入局，但此后进入拼积累、拼技术、拼韧性的阶段也恐难以为继，最终不免落得钱财、声望两者皆空
新能源钠离子电池初步形成产业链
新能源汽车产业链全景梳理：大型企业已实现后向一体化布局
从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应;中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等;下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
从新能源汽车行业上下游产业链参与企业来看，上游企业包含赣锋锂业、华友钴业等原材料供应商以及宁德时代、大洋电机等核心零部件供应商;中游的新能源汽车制造商主要有比亚迪、上汽集团等国产企业以及特斯拉、宝马等外资厂商;而下游主要有国家电网、上汽通用等新能源汽车充电及后市场服务商。大型企业如比亚迪等，已经实现后向一体化布局。
新能源汽车产业链区域热力地图：广东优质企业集聚
根据企查猫查询数据显示，目前中国新能源汽车注册企业主要分布在广东省。其次为江苏、山东等沿海省市;浙江、安徽、河南、湖北的新能源汽车企业数量亦较多。
注：颜色越深代表企业数量越多;数据截至2022年9月14日。
从新能源汽车产业上市公司的地区分布来看，广东省新能源汽车产业的上市企业数量最多，其中不乏广汽集团(601238.SH)、比亚迪(002594.SZ)、小鹏汽车(09868.HK)等龙头企业。江苏省新能源汽车产业的上市企业数量亦较多，有亚星客车(600213.SH)等上市企业，安徽省有蔚来-SW(09866.HK)、江淮汽车(600418.SH)、安凯客车(000868.SZ)、汉马科技(600375.SH)等上市企业。
注：颜色越深代表企业数量越多。
新能源汽车代表性企业经营情况：上汽集团综合实力强劲
有关新能源汽车业务的业绩情况，上汽集团(600104.SH)的核心业务营收最高，超过400亿元;理想汽车(02015.HK)、蔚来-SW(09866.HK)等企业的毛利水平较高，超过60%;产销规模以上汽集团(600104.SH)、比亚迪(002594.SZ)、广汽集团(601238.SH)较高;研发投入强度北汽蓝谷(600733.SH)等企业较高。
新能源汽车代表性企业未来规划情况：核心技术增强，配套设施完善
近年来，我国陆续推出政策，鼓励新能源汽车的发展。但结合目前充电桩、整车成熟程度等方面因素，目前新能源汽车的渗透率有待提高。未来，相关企业将在核心技术增强、充电桩增设、车辆的高端化等方面进行积极布局。
更多本行业研究分析详见前瞻产业研究院《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》新能源汽车行业概览，产业链上中下游
新能源钠离子电池初步形成产业链
2021年7月29日，宁德时代发布了其第一代钠离子电池，电池电芯单体能量密度达到160Wh/kg;常温下充电15分钟，电量可达80%以上;-20°C低温环境中，也拥有90%以上的放电保持率;系统集成效率可达80%以上。而钠离子电池的价格却比电池要低很多，目前看，成本相比于锂电池将降低30-40%。
在互动平台上回答投资者提问时称，正致力推进钠离子电池在2023年实现产业化，这不仅包括电池的量产，还包括上游产业链的建成。预计于明年投产的钠离子电池中，既有用于电动汽车的钠离子动力电池，也有用于储能电站的钠离子储能电池。
钠离子电池的突一优势更表现在原料成本方面。钠元素在地壳元素含量中排名第六，相对干稀快的鲤资源，可谓丰富。国内电池用碳酸锂平均价格从2020年的约4万元/吨涨至目前的约50万元/吨，而工业碳酸钠的平均价格常年处3000元/吨以内的水平。此外，钠离子电池正负极集流体可用铝箔，而由于铝制集流体在低电位下易与锂发生合金反应，因此锂离子电池的负极只能用价格更昂贵的铜箔。
第一个，中国新能源汽车行业概览。
新能源汽车指的是使用非常规车用燃料，也就是汽油以及柴油等作为动力来源的汽车。按照中国汽车工业协会统计，我国的新能源汽车产量从2014年的7.8万辆上涨到2018年的127万辆，年复合增长率在100.9%。
随着我国新能源汽车产业链日渐成熟，上游以及下游协同合作能力加大，新能源汽车生产工艺将得到改良以及提升。与此同时，建设智能化工厂有助于提升新能源汽车的生产效率。
新能源汽车分为三种，分别是纯电动汽车以及插电式混合动力汽车，还有燃料电池汽车。其中，纯电动汽车以及插电式混合动力汽车是我国汽车市场最多见的新能源汽车类别。
纯电动汽车指的是驱动力完全由电能供给，由电机驱动的汽车。电机的驱动电能来自车载充电储能系统或是其他能量储存装置。插电式混合动力汽车指的是可以至少从可消耗燃料以及可再充电能，也就是能量储存装置两种车载储存的能量里面得到动力的汽车。插电式混合动力汽车车身上既有汽车发动机，也有电动机，车身除了有汽油加注口，还有外接电源接口，能够为电池充电。燃料电池汽车指的是把燃料电池系统作为单一动力源，或是把燃料电池系统以及可充电储能系统作为混合动力源的电动汽车，现在的燃料电池汽车主要动力来源是氢气。
第二个，中国新能源汽车产业链。
我国新能源汽车产业链的上游是矿产资源领域。新能源汽车的关键零部件生产所需要的基础原材料涵盖锂、铜、锰、钴、镍、石墨和稀土，还有其他矿石原料。
汽车动力电池的基本材料部件涵盖正极材料以及负极材料，电解液和隔膜。我国的汽车动力电池主要是锂电池，车用动力电池涵盖磷酸铁锂电池以及三元材料电池，还有锰酸锂电池和钴酸锂、钛酸锂电池等种类。磷酸铁锂和镍钴锰三元材料是使用范围最广泛的电池正极材料，二者在乘用车行业的装机总量已经突破95%。
我国新能源汽车产业链的中游是关键零部件领域，新能源汽车的关键零部件涵盖动力电池以及驱动电池，还有电控系统。近几年，我国动力电池领域实现了跨越式发展，新能源汽车对动力电池的需求很大，例如宁德时代新能源科技有限公司，以及比亚迪作为代表的动力电池公司占据较大优势，其中，宁德时代在锂电池领域的市场占有率突破八成，有垄断市场的绝对优势。
我国新能源汽车产业链的下游是整车制造领域，参与者主要是国有整车公司，例如北汽蓝谷和中通客车、厦门金龙为主，其他有比亚迪以及新势力，例如蔚来和小鹏等