亚洲的新能源政策
这是主要谈谈中日韩。
1.先说韩国，韩国传统汽车的竞争优势跟欧美日还有一定差距，这也是韩国
较早注意到新能源汽车行业，希望能在新新能源汽车上板回一局。
韩国政府从2013年起提供每辆电动车款800万韩元的补助，同时韩国各地区
政府也有提供补助，但效果并不太好，韩国在2020年电动车款销量为5.8万
台，相比2019年增长了50%是全球排名第14名的国家。虽然排名高，但新
能源汽车销量太少，相对于全国汽车190万的总销量来说，影响太小。于是，
在2021年全球新能源的浪潮下，韩国从政府到企业都加快了步伐。首先，韩
国的本土市场相对欧美和中日来说不算大，转型相对束缚少，在当前形势下
并没急于设定新能源汽车的目标和制定政策，而是继续调整其补贴政策，在2
月21日对外公布环保节能车款的补助新措施，价格超过9000万韩元(52万
元人民币)的电动车款将不具补助资格。同时，扩大节能车款的补助条件，
将混合动力车款、电动机车、电动汽车再到氢燃料车款都列入补助范围内。
借此增加大众接受电动车款的诱因以及加速普及化，韩国政府更将广设充电
站、氢燃料补充站，为新一代交通革新准备。另一方面，韩国的企业也开始
真正行动起来，如现代汽车宣布，将于2035年在欧洲停止销售内燃机汽车，
到2045年实现完全碳中和，该公司也为自己设定了一个雄心勃勃的目标，即
在2025年前每年销售67万辆电动汽车，其中包括56万辆电池驱动的电动汽车
和11万辆燃料电池电动汽车。到2030年，电动汽车占其全球汽车销量的30%
到2040年，这一比例预计将增至80%。SK和LG两大锂电池厂商也在全球
扩张产能，在欧美、亚洲建立电池生产基地，以满足全球新能源的不断增长
的需求。
2.日本对新能源的政策很暧昧，主要原因是日本的企业在全球传统汽车竞争力
上数一数二，在国内也拥有完整的产业链，整个汽车及相关产业在整个工业
体系中的比重近50%，占GDP的约30%，汽车及相关产业在日本国内提供
了约530万个就业岗位，占总就业人口的8.3%。在新能源的浪潮中，面临尾
大不掉，动一发而牵全身的局面，政府和企业都末形成一至意见，导致也并
没有象欧美那样制定新能源的政策。
日本丰田早就开发出PHEV技术，但受限于较高的价格，主要在日本和欧美
销量，也末形成趋势。因此，日本政府早从1998年起对购置清洁能源乘用车
(包括混合动力汽车)进行补贴。由于PHEV技术的限制，日本企业也一直研
究氢燃料电池，但随着纯锂电池技术的进步及成本的降低，逐渐在目前全球
技术路线中胜出。日本在2019-2020年，调整补贴对象，纯电动汽车单车补
贴额最高40万日元;插混车型纯电续驶里程不得低于40km，单车定额补贴
20万日元;氢燃料电池汽车补贴上限为225万日元。此外，部分地区还提供
地方购置补贴。如东京都对个人购买纯电动乘用车给予30万日元补贴;福冈
县福冈市对购买电动私家车给予车价1/20的补贴(其中纯电车型补贴上限10
万日元;插混车型补贴上限5万日元)。在2021年全球零排放的背景下，特
斯拉的汽车的全球热销，使政府和企业对新能源的模棱两可的态度面临挑战
以至出现政府和企业在公开场合相矛盾。2021年1月，日本经济产业省宣布，
将纯电动汽车最高补贴金额由40万日元提升至80万日元，插混车型最高补贴
金额由20万日元增至40万日元，燃料电池车最高补贴金额由225万日元增至
250万日元。但以丰田为首的日本汽车厂商一直末制定明确的新能源计划。
3.我们国家在汽车产业的话语权小，一直处于弱小的地位，而本土市
场也足够大，甚至能对全球产生影响力。相对于欧美日韩，面临的负
担更小，更迫切地需要在新能源汽车产业中重塑产业地位和竞争优势。
我们国家很早就制定了相关政策。据我国国民经济“八五”计划至“
十四五”规划，都对我国新能源汽车的发展，做出了相应的规划。
八五”时期，我国就已将新能源汽车计划提上日程;1995年国家科技
部将发展新能源汽车设为“九五”规划的重点项目;“十五”期间，国
家投资8.8亿造出了奥运会期间的电动公交车;“十一五”期间我国提
出高度关注新能源汽车研发和产业化的战略;“十二五”规划对新能源
汽车产销做出了规划，要求2015年新能源汽车产销量达到100万辆:
“十三五”期间科技部、工业和信息化部等部门通过实施国家重点研
发计划“新能源汽车”专项、工业强基工程、技改专项等项目，累计
安排财政资金27亿元，加快新能源汽车技术攻关。但受限于国内企业
的技术水平和短视的目光，并没引起重视。由于电池的成本太高，最
初比亚迪的新能源汽车主要是工业用车和一部分有政府补贴的地方出
租车。几个国企依靠合资都活得不错，没有进取意识;其他民营车业
的日子并不好过，没资金发展新能源汽车。当一些小车业找到补贴的
漏洞时，产生了很多垃圾新能源汽车，完全为骗取补贴而生，现在去
一些郊区的停车场，很有可能见到一些从来没听说的新能源汽车孤淋
淋停放在那儿，锈迹斑斑。
总之，我们国家的新能源政策是保持各环节支持政策的连续和稳定，
有效衔接。不如欧美激进，也不像日韩有点畏手畏脚。
新能源汽车新政策是什么
新能源汽车有什么优惠政策
买电动汽车优惠政策如下：
1、购买续航里程300KM以下的车辆，将无法享受补贴政策；续航里程在300KM-400KM车辆可享9100元的补贴费用；续航里程在400KM以上的车型可享12600元的补贴费用。
2、自2021年1月1日至2022年12月31日购买的新能源汽车，将享受免购置税的政策。
3、2022年新能源汽车补贴相比2021年整体下降了30%，且在2022年12月31日后，也就是2023年开始，购买新能源汽车将不再享受补贴及免购置税政策。新能源汽车的补贴政策至此已经有快两年的时间，但通过2021年和2022年的补贴力度来看，2022年一定是购置新能源汽车的最好时机，过了2022年之后新能源汽车的购买费用将大大上升。 ? ?
新能源各地补贴新政
新能源汽车新政策是什么
新能源汽车新政策详情如下：
不需要摇号：
只需要申请排队即可。大家都知道北京燃油汽车指标是多么难获得，这个是有命中概率的有些人甚至3-4年都没有摇到；然而，根据《北京市小客车数量调控暂行规定实施细则（2013年修订）》要求，新能源汽车指标只需要申请排队即可，可以确定的是百分之100可以命中，只是时间长短的问题，最长可能也就是2年。
购车有补贴：
且用车成本相对较低。购车补贴情况请出门左走，现在申请新能源小客车指标后购买电动汽车还能享受的补贴有多少。
不需要考虑被限行：
根据《北京市人民政府关于实施工作日高峰时段区域限行交通管理措施的通告》（京政发〔2017〕12号）要求，纯电动小客车在工作日高峰时段区域不限行。这对于汽车出行每天都是刚需的朋友来说，无疑是最好不过的利好政策。 ? ?
新能源各地补贴新政
1.财政部:2023年新能源汽车继续免征购置税
通过实施积极财政政策，推进供给侧结构性改革，不断提升国内供给质量水平，激活市场需求潜能。鼓励有条件的地方通过现有的资金渠道对家电“以旧换新”、绿色智能家电下乡等予以支持。对于购置期在2023年的新能源汽车继续免征车辆购置税。降低部分优质消费品进口关税，推动加快建立多主体供给、多渠道保障、租购并举的住房制度，支持刚性和改善性住房需求，积极促进居民消费。
2.工信部:截至2022年底全国累计建成充电桩521万台、换电站1973座
我国新能源汽车已进入全面市场拓展期保持了快速增长态势。2022年新能源汽车产销分别完成了705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长了96.9%和93.4%，连续8年保持全球第一;新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%。下一步工信部将进一步研究和明确新能源汽车后续的支持政策，推动落实车购税、车船税、牌照等有关支持政策，促进新能源汽车产业的高质量发展。
3.北京:置换新能源车仍可获补贴，最高1万元
为加快老旧汽车淘汰更新、鼓励汽车消费，北京市今年将继续实施乘用车置换新能源车补贴政策。今年补贴标准和方式都与去年保持一致。2023年3月1日至8月31日期间，个人消费者报废或转出本市注册登记在本人名下1年以上的乘用车，并在本市汽车销售企业新购新能源小客车，可获得8000元或10000元补贴。
4.上海:五部门联合印发《上海市公共停车场 (库)充电设施建设管理办法》
为提升电动汽车充电基础设施服务的保障能力，增加新能源汽车充电桩建设，加强明确日常管理细则，规定带有充电桩车位占比和快充充电桩的占比，利用数据互通互联对僵尸电桩和占用电桩行为进行处理，进一步明确政府部门管理职责。
5.河南:18个部门联合发文
河南省商务厅等18部门关于进一步搞活汽车流通扩大汽车消费的通知，其中，提出支持新能源汽车消费。加快公共领域车辆绿色替代。积极支持充电设施建设。加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设，鼓励充电桩运营企业适当下调充电服务费。
6.山西:鼓励社区充电设施给予补贴
提出加快推进居住社区、停车场、加油站、高速公路服务区、客货运枢纽等充电设施建设。鼓励有条件的市县对居住社区充电设施建设与改造项目给予一定的财政补贴;加强高速服务区和国省道沿线的充电基础设施建设，推进高速公路快充网络有效覆盖。
7.湖南:印发充电基础设施建设意见，全省高速公路能够提供基本充电服务
加快构建充电基础设施服务网络。加快城乡公共充电网络布局，积极建设城际充电设施网络，到2022年底，全省高速公路服务区能够提供基本充电服务。大力推进停车场与充电设施一体化建设，实现停车和充电数据信息互联互通。
8.内蒙古:2023年将新建8000个新能源汽车充电桩
内蒙古自治区人民政府新闻办举行“推进工业调整优化升级”专场发布会。会上提出，2023年内蒙古自治区住房和城乡建设厅将推动全区新建充电桩8000个内蒙古自治区已建成并投入使用的公共充电桩数量为8200余个。
9.山东烟台:公布2023年充电基础设施补贴政策
中央新能源汽车充电基础设施奖励资金和充电设施购置贷款利息补贴。鼓励地方政府通过财政补助、无偿划拨建设场所等方式给予政策支持。进一步加大财政补助力度，依据烟台市智慧城市“一张网”数据，对2023年建成的公共交流充电桩市级财政给予不高于20元/千瓦奖励补贴，公共直流充电桩市级财政给予不高于65元/千瓦奖励补贴。
10.浙江建德:总投资5000万元推进新能源汽车充电桩建设
建德市计划投资5000万元，推进主城区及部分乡镇新能源汽车充电桩建设，目前已完成19个停车场共271个新能源汽车充电桩的建设，另有12个停车场正在施工中。新建成的71个新能源汽车充电桩，分别是乾潭停车场充电站15个快充充电桩、双江街充电站32个快充充电桩、建德高铁东站充电站24个快充充电桩。